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目前全球有四大軌距標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期以來(lái)，普通列車在不同軌距的國(guó)家間進(jìn)行跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)，過(guò)境前必須更換列車轉(zhuǎn)向架，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。這次下線的跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組，極大提高了跨國(guó)聯(lián)運(yùn)效率，可在行進(jìn)過(guò)程中完成變軌運(yùn)行。

中車唐山公司轉(zhuǎn)向架技術(shù)中心主任陳彥宏介紹，列車上應(yīng)用的時(shí)速400公里高速可變軌距轉(zhuǎn)向架，可覆蓋600mm至1886mm不同軌距的變軌需求，能夠?qū)崿F(xiàn)在米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌間、標(biāo)準(zhǔn)軌與寬軌之間的自由轉(zhuǎn)換。

該動(dòng)車組具有速度高、能耗低、舒適性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理、中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長(zhǎng)郭鷂表示，鋁鎂合金、碳纖維等先進(jìn)輕量化材料在列車上得到大量應(yīng)用，大大減輕了車體重量，給車廂容積擴(kuò)大提供了可能，讓旅客更舒適的同時(shí)，更加節(jié)能、環(huán)保。當(dāng)列車在時(shí)速400公里高速運(yùn)行時(shí)，相較于既有動(dòng)車組節(jié)能10%以上，單位能耗大幅降低。

此外，為了給旅客創(chuàng)造安靜舒適的乘車環(huán)境，項(xiàng)目組攻克高速列車噪音控制難題，優(yōu)化了減振降噪設(shè)計(jì)。車廂內(nèi)部的噪音控制在62分貝以內(nèi)，并已通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬仿真實(shí)驗(yàn)，噪音水平達(dá)到優(yōu)級(jí)。