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10月22日，國家交通部科學(xué)院及社科文獻出版社相互在京公布了《城市軌道交通藍皮書：中國城市軌道交通運營發(fā)展報告（2019~2020）》。依據(jù)該經(jīng)濟藍皮書，大城市城市軌道均值貨物運輸抗壓強度最高的三個大城市為廣州市、深圳市、西安市。在其中，位居第二的深圳市，城市軌道均值貨物運輸抗壓強度為1.66人次/（千米·日）。

該經(jīng)濟藍皮書強調(diào)，今年，中國各大城市城市軌道均值貨物運輸抗壓強度為0.72人次/（千米·日），較2018年降低10.0%。貨物運輸抗壓強度減幅最高的三個大城市為哈爾濱市、石家莊市和沈陽市，減幅各自為23.0%、19.0%和14.3%；增長幅度最高的三個大城市為貴陽市、長春市和烏魯木齊市，增長幅度分別為566.7%、60.0%和52.4%。

從道路網(wǎng)看來，道路網(wǎng)均值貨物運輸抗壓強度超出一萬人數(shù)/（千米·日）的有八個大城市，先后為廣州市、深圳市、西安市、北京市、上海市、杭州市、成都市和長沙市。前三名中：

深圳地鐵貨物運輸抗壓強度為1.74人次/（千米·日），在其中一號線工作人員流動量高，客流量大，貨物運輸抗壓強度為5.46人次/（千米·日）。

深圳城市軌道貨物運輸抗壓強度逐漸提高，近三年來各自為1.43人次/（千米·日）、1.63人次/（千米·日）和1.66人次/（千米·日），年平均提高7.7%。

西安地鐵貨物運輸抗壓強度為1.65人次/（千米·日），在其中二號線貨物運輸抗壓強度最大，達3.56人次/（千米·日），假如開通的飛機場城際鐵路線不記入測算范疇，西安地鐵貨物運輸抗壓強度達1.997人次/（千米·日），貨物運輸抗壓強度較高主要是受每日客流量大、經(jīng)營路線相對性較短、總經(jīng)營里程數(shù)相對性較短、經(jīng)營路線越過市區(qū)等原因危害。

除此之外，南寧市、哈爾濱市、武漢市、重慶市、南京市、鄭州市、南昌市、合肥市八個大城市貨物運輸抗壓強度也高過國內(nèi)平均。

該經(jīng)濟藍皮書稱，從單線鐵路看來，因為有軌電車、都市圈輕軌等風(fēng)格特性不一樣，貨物運輸抗壓強度與地鐵站對比性較低，因而主要對全國各地地鐵路線貨物運輸抗壓強度開展剖析。今年全國各地地鐵路線貨物運輸抗壓強度排到前三的分別是廣州市地鐵一號線［5.46人次/（千米·日）］、二號線［4.51人次/（千米·日）］和北京市地鐵4號線［4.42人次/（千米·日）］。北、上、廣、深4股市中，貨物運輸抗壓強度超出1.五萬人數(shù)/（千米·日）的路線各自有9條、9條、6條和5條。全國各地貨物運輸抗壓強度較低的地鐵路線包含蘇州市城市軌道3號線、深圳地鐵21號線、西安機場城際鐵路線等，貨物運輸抗壓強度分別為0.02人次/（千米·日）、0.06人次/（千米·日）和0.06人次/（千米·日），關(guān)鍵因素為蘇州市城市軌道3號線和咸陽機場城際鐵路線均為今年開通路線，客流量培養(yǎng)仍需一定時間，深圳地鐵21號線關(guān)鍵為聯(lián)接近郊區(qū)和市區(qū)，路線長短達61.5公里，客流量較市區(qū)路線相相對比較小，因而貨物運輸抗壓強度較低。

據(jù)不徹底統(tǒng)計分析，全國各地151條地鐵路線中，貨物運輸抗壓強度高于或等于三萬人數(shù)/（千米·日）的有12條，總共358.3公里；貨物運輸抗壓強度高于或等于一萬人數(shù)/（千米·日）低于三萬人數(shù)/（千米·日）的有59條，總共2231.3公里；貨物運輸抗壓強度低于一萬人數(shù)/（千米·日）的有80條，總共2576.8千米。