3月26，國(guó)家財(cái)政部等四部委公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善
新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下稱《通知》)，對(duì)新能源技術(shù)新能源客車、客運(yùn)車、大貨車的補(bǔ)助規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了新的要求。
從《通知》內(nèi)容看來(lái)，我國(guó)仍在激勵(lì)
汽車企業(yè)和有關(guān)
公司提升新能源車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)軟件比能量、全車耗能規(guī)定及其純電動(dòng)車新能源客車的續(xù)航里程數(shù)。但與2018新能源車補(bǔ)帖對(duì)比，2020年的新能源車補(bǔ)貼退坡幅度進(jìn)一步增加。以純電動(dòng)車新能源客車的補(bǔ)助規(guī)范看來(lái)，不但“拿”補(bǔ)助的里程數(shù)規(guī)范大大的提高，鋰電池組的比能量規(guī)定也逐步提高。與2018的新能源車補(bǔ)帖差不多，《通知》設(shè)定了三個(gè)月的緩沖期，比2018的緩沖期少一個(gè)月；緩沖期完畢后，地區(qū)補(bǔ)助將撤銷。
四部委在《通知》中表明，本次現(xiàn)行政策有三大目地：平穩(wěn)提升新能源車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)軟件比能量門坎規(guī)定，適當(dāng)提升新能源車全車耗能規(guī)定，提升純電動(dòng)車新能源客車?yán)m(xù)航里程數(shù)門坎規(guī)定。
續(xù)航里程數(shù)250千米下列無(wú)補(bǔ)助
與2018新能源車補(bǔ)帖對(duì)比，2020年的新能源車補(bǔ)貼退坡幅度更大。
以純電動(dòng)車新能源客車為例子，《通知》顯示信息，續(xù)航里程數(shù)在250km(包含250km)至400km的純電動(dòng)車新能源客車補(bǔ)助額度為1.八萬(wàn)元。而2018的新能源車補(bǔ)帖規(guī)定，里程數(shù)為250千米的純電動(dòng)車新能源客車，可享有3.4萬(wàn)元的補(bǔ)助；里程數(shù)在300km到400km的純電動(dòng)車新能源客車，2018可享有4.五萬(wàn)元補(bǔ)助。這代表著僅里程數(shù)250千米到400千米的純電動(dòng)車新能源客車，補(bǔ)助降低力度最大達(dá)2.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡60%。
而里程數(shù)高于或等于400km的純電動(dòng)車新能源客車，2018可享有補(bǔ)助五萬(wàn)元，今年補(bǔ)助新政策調(diào)節(jié)為2.五萬(wàn)元，補(bǔ)貼退坡50%。
除此之外，從補(bǔ)助規(guī)范看來(lái)，純電動(dòng)車新能源客車的里程數(shù)補(bǔ)助門坎從2018的150km提高至250km，里程數(shù)補(bǔ)助的分檔更“粗放型”，更改了2018高達(dá)五個(gè)的補(bǔ)助擋位，僅設(shè)定了250km~400km、400km之上2個(gè)擋位。這代表著，里程數(shù)在250km下列的純電動(dòng)車新能源客車補(bǔ)助將被撤銷。
《通知》要求，針對(duì)非個(gè)人選購(gòu)或用以運(yùn)營(yíng)的新能源技術(shù)新能源客車，依照相對(duì)補(bǔ)助額度的0.7倍給與補(bǔ)助。
補(bǔ)助額度“縮水率”的另外，鋰電池組的比能量規(guī)定也有一定的調(diào)節(jié)。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)軟件的品質(zhì)比能量最少規(guī)定從2018的105Wh/kg調(diào)整至125Wh/kg。補(bǔ)助指數(shù)的分檔也更細(xì)，125(含)~140Wh/kg的車系按0.8倍補(bǔ)助，140(含)~160Wh/kg的車系按0.9倍補(bǔ)助，160Wh/kg及之上的車系按1倍補(bǔ)助，激勵(lì)動(dòng)力鋰電池向高效率能量相對(duì)密度發(fā)展趨勢(shì)。
除此之外，純電動(dòng)車新能源客車耗能水準(zhǔn)設(shè)定調(diào)節(jié)指數(shù)也有一定的轉(zhuǎn)變?！把a(bǔ)助降低一定水平上面危害車子的市場(chǎng)
價(jià)格，尤其是地補(bǔ)撤銷之后，給生產(chǎn)廠家的工作壓力會(huì)大一些，但是將市場(chǎng)
價(jià)格提升、補(bǔ)貼退坡一部分讓顧客來(lái)付錢的概率并不大，生產(chǎn)廠家很可能擠壓成型商品盈利或控制成本?！敝衅麉f(xié)理事長(zhǎng)助手許海東對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》新聞?dòng)浾弑砻鳌?
客貨車補(bǔ)助減幅超預(yù)估
與新能源技術(shù)新能源客車補(bǔ)助大幅度調(diào)節(jié)對(duì)比，新能源技術(shù)客貨車的補(bǔ)助下降力度也超出預(yù)估。
新能源客車層面，補(bǔ)助額度減少到十萬(wàn)元之內(nèi)，最大補(bǔ)助(L 十米)從18萬(wàn)余元遞減到9萬(wàn)余元。在其中，新能源客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有四點(diǎn)：第一，非快速充電類純電動(dòng)客車企業(yè)載品質(zhì)動(dòng)能使用量(Ekg)不高過(guò)0.19Wh/km·kg，充電電池系統(tǒng)軟件比能量不少于135Wh/kg(2018115~135Wh/kg可得到1倍指數(shù))，續(xù)航里程數(shù)不少于200千米(勻速法)。測(cè)算Ekg值需要的額外品質(zhì)依照《關(guān)于2016~2020年
新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(財(cái)建〔2015〕134號(hào))實(shí)行，動(dòng)能消耗量按《電動(dòng)
汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》(GB/T 18386-2017)檢測(cè)(新能源貨車也按此測(cè)算)。
次之，快速充電類純電動(dòng)客車快速充電倍數(shù)要高過(guò)3C。第三，通電式油電混合客運(yùn)車(含增程式)省油率水準(zhǔn)要高過(guò)60%。針對(duì)燃用化石燃料的通電式油電混合客運(yùn)車，以油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力客運(yùn)車為標(biāo)準(zhǔn)依照一定占比開展換算。通電式油電混合客運(yùn)車(含增程式)純電續(xù)駛里程數(shù)不少于50公里(勻速法)。第四，撤銷新能源客車充電電池系統(tǒng)軟件總品質(zhì)占全車總重量占比(m/m)不高過(guò)20%的門坎規(guī)定。
在新能源貨車層面，純電動(dòng)
汽車得到補(bǔ)助起止點(diǎn)為350km續(xù)航力，而通電式油電混合(含增程式)大貨車規(guī)定是500km續(xù)航力。純電動(dòng)貨車最大補(bǔ)助為5.五萬(wàn)元，而通電式油電混合最大補(bǔ)助是3.五萬(wàn)元。
《通知》對(duì)新能源貨車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是有四點(diǎn)，各自為：第一，純電動(dòng)貨車裝車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)軟件比能量不少于125Wh/kg；次之，純電動(dòng)貨車企業(yè)載品質(zhì)動(dòng)能使用量(Ekg)不高過(guò)0.30Wh/km·kg，工作類純電動(dòng)車專用
汽車噸一百公里能耗(按實(shí)驗(yàn)品質(zhì))不超過(guò)9kWh；第三，通電式油電混合大貨車(含增程式)然料使用量(沒有電磁能轉(zhuǎn)換的然料使用量)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基本然料使用量國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中相匹配限制值對(duì)比低于60%；第四，純電動(dòng)貨車?yán)m(xù)航里程數(shù)不少于80千米。通電式油電混合大貨車(含增程式)純電續(xù)駛里程數(shù)不少于50公里。
特別注意的是，《通知》規(guī)定，從今年剛開始，對(duì)有經(jīng)營(yíng)里程數(shù)規(guī)定的車子，進(jìn)行市場(chǎng)銷售上車牌后即預(yù)撥一部分資產(chǎn)，考慮里程數(shù)規(guī)定后可嚴(yán)格按照申請(qǐng)辦理結(jié)算?，F(xiàn)行政策公布后市場(chǎng)銷售上車牌的有經(jīng)營(yíng)里程數(shù)規(guī)定的車子，從申請(qǐng)注冊(cè)登記日起2年內(nèi)運(yùn)作不符合兩萬(wàn)千米的未予補(bǔ)貼，并在結(jié)算時(shí)扣回預(yù)撥資產(chǎn)。
“這一規(guī)定主要是對(duì)于客運(yùn)車
公司，避免
公司做假、騙補(bǔ)。”許海東說(shuō)。
《通知》規(guī)定，在緩沖期內(nèi)，合乎2018性能指標(biāo)規(guī)定但不符今年性能指標(biāo)規(guī)定的市場(chǎng)銷售上車牌車子，依照《財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善
新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào))相匹配規(guī)范的0.1倍補(bǔ)助，合乎今年性能指標(biāo)規(guī)定的市場(chǎng)銷售上車牌車子按2018相匹配規(guī)范的0.6倍補(bǔ)助。
此外，緩沖期期內(nèi)市場(chǎng)銷售上車牌的固態(tài)電池轎車按2018相匹配規(guī)范的0.8倍補(bǔ)助，固態(tài)電池轎車和新能源技術(shù)公共
汽車補(bǔ)帖再行發(fā)布。
“今年的新能源車補(bǔ)貼現(xiàn)行政策盡管調(diào)節(jié)力度很大，但不容易對(duì)中國(guó)新能源車銷售市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生很大危害。中國(guó)
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年初曾對(duì)2020年在我國(guó)的新能源車銷售市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)，即2020年在我國(guó)新能源車產(chǎn)供銷有希望做到160萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)率30%，這一預(yù)測(cè)早已充分考慮補(bǔ)帖退坡要素。但所述現(xiàn)行政策將對(duì)
汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)生一定工作壓力，但是生產(chǎn)廠家不容易把
價(jià)格上漲壓力傳導(dǎo)給顧客，只是根據(jù)減少轎車商品的產(chǎn)品成本或盈利來(lái)均衡?！痹S海東說(shuō)。
