這一轉(zhuǎn)變造成
特斯拉汽車車子載入的速度限制數(shù)據(jù)信息為每鐘頭137千米，進(jìn)而促進(jìn)其定速巡航自動控制系統(tǒng)全自動加快。
據(jù)外媒報道，網(wǎng)絡(luò)信息安全解決方法經(jīng)銷商McAfee的科學(xué)研究工作人員此前發(fā)覺，純電動車生產(chǎn)商
特斯拉汽車的駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)軟件存有潛在性系統(tǒng)漏洞。她們根據(jù)在限速標(biāo)志上黏貼電子器件膠布，進(jìn)而引誘
特斯拉電動車在速度限制區(qū)車輛超速。
McAfee的專業(yè)技術(shù)人員將電子器件膠布以水準(zhǔn)方法黏貼在車速35千米限速標(biāo)志上。依據(jù)McAfee周三公布的科學(xué)研究顯示信息，這一轉(zhuǎn)變造成
特斯拉汽車車子載入的速度限制數(shù)據(jù)信息為每鐘頭137千米，進(jìn)而促進(jìn)其定速巡航自動控制系統(tǒng)全自動加快。
McAfee表明，這個問題對駕駛員而言并算不上是個比較嚴(yán)重的風(fēng)險性。沒人負(fù)傷，
汽車方向盤后邊的科學(xué)研究工作人員可以安全性地讓轎車降速。
但McAfee高級威協(xié)科學(xué)研究負(fù)責(zé)人史提夫 波沃爾尼(Steve Povolny)表明，上年完畢的18個月科學(xué)研究結(jié)果顯示，
特斯拉汽車駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)軟件中應(yīng)用的深度學(xué)習(xí)存有缺點。別的研究表明，物理學(xué)全球的轉(zhuǎn)變會使這種系統(tǒng)軟件越來越錯亂。
檢測涉及到2017年生產(chǎn)制造的Model S和Model X，他們應(yīng)用了Mobileye
公司出示的監(jiān)控攝像頭系統(tǒng)軟件，Mobileye現(xiàn)在是intel主打產(chǎn)品分
公司。好幾家
汽車企業(yè)都會應(yīng)用Mobileye的系統(tǒng)軟件，雖然
特斯拉汽車在2017年停用他們。
據(jù)McAfee稱，對Mobileye全新拍攝系統(tǒng)軟件的檢測沒有發(fā)覺一樣的系統(tǒng)漏洞，
特斯拉汽車的全新車子顯而易見不依賴于交通標(biāo)識鑒別。
特斯拉汽車沒有回應(yīng)尋找對該科學(xué)研究發(fā)帖子的電子郵箱。
波沃爾尼表明： 生產(chǎn)商和經(jīng)銷商觀念來到這個問題，她們已經(jīng)從這個問題中汲取教訓(xùn)，但這并不可以更改這一領(lǐng)域存有許多 盲區(qū)的客觀事實。
能夠毫無疑問的是，今
日產(chǎn)生那樣的惡性事件對現(xiàn)實世界的威協(xié)是比較有限的。最先，無人駕駛轎車仍處在設(shè)計階段，大部分轎車已經(jīng)接納安全性駕駛員的檢測。現(xiàn)在有優(yōu)秀的駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)軟件的車子依然必須人們駕駛員維持專心致志。
McAfee的科學(xué)研究工作人員只有根據(jù)拷貝特殊的編碼序列來蒙騙系統(tǒng)軟件，這種編碼序列包含當(dāng)駕駛員功能開啟并碰到更改的限速標(biāo)志時才會充分發(fā)揮。生產(chǎn)商也在將地形圖技術(shù)性集成化到體現(xiàn)適度速度限制的系統(tǒng)軟件中。
