河南墻體廣告 風雨五十四載見證滄桑劇變
一橋飛架南北，通途變通途，橫臥在邙山腳下54年之久的京廣線鄭州黃河鐵路大橋行將“退役”。5月8日，記者從鄭州鐵路局得悉，鄭焦城際鐵路黃河大橋將于5月16日正式啟用，京廣線將中止270分鐘進行線路撥接施工。這也是京廣鐵路第三次替換跨過黃河橋梁。
當前處于京廣鐵路“咽喉”部位的鄭州黃河鐵路大橋，是京廣鐵路歷史上跨過黃河的第二座橋梁，1960年正式通車。該橋承擔著京廣鐵路既有線一切客貨列車跨過黃河的重擔，日均經過列車140對。
“鄭州黃河鐵路大橋退役是鐵路高速開展的必定表現(xiàn)。”鄭州橋工段副段長程相恩說，經歷六次鐵路大提速和重載、大密度列車運轉，橋體早已負荷過重，“為避免河水對橋基的沖刷，鐵路部門已接連23年在汛期進行拋石護橋”。
行將通車的鄭焦城際鐵路黃河大橋坐落鄭州黃河鐵路大橋下流110米～190米處，2010年10月15日開工建造，主橋為四線合建，全長2200米。大橋京廣線部分全長11.28公里，規(guī)劃時速為160公里；鄭焦城際線部分全長9.63公里，規(guī)劃時速為250公里。
“這是當前黃河上第一座、也是僅有一座既有線鐵路和城際鐵路共用的四線橋梁。”程相恩介紹說，大橋橋體規(guī)劃可反抗8度地震和300年一遇的洪水頻率，使用壽命為100年。
跟著鄭焦城際鐵路黃河大橋的啟用，鄭焦城際鐵路建造也進入收尾期間，方案于年底通車運營，到時，旅客交游鄭州與焦作只需半個小時。記者從鄭州鐵路局得悉，鄭焦城際鐵路將延伸至晉城、長治，與山西境內高速鐵路線相連后直通太原，增強我省對晉東南區(qū)域的輻射才能。
“河南‘米’字形高鐵網絡的規(guī)劃開端‘落筆’?！编嵵蓁F路局副總工程師李萬臣表明，鄭州黃河鐵路大橋的“新陳代謝”，再次穩(wěn)固了河南鐵路的紐帶位置和心臟效果，成為中部經濟開展的新引擎。③10本報訊(記者 鮑鐵英 董娉)
