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       這一價(jià)錢早已超出上年埃隆馬斯克要想將特斯拉汽車民營化的價(jià)錢校準(zhǔn)，雖然以前由于“特斯拉汽車民營化”一事，埃隆馬斯克被英國股票交易聯(lián)合會處罰2,000萬美金，并迫不得已辭去了特斯拉汽車老總一職，但這種懲罰好像針對埃隆馬斯克而言無關(guān)緊要。

外部能見到的是，伴隨著特斯拉汽車的股票價(jià)格增漲促使埃隆馬斯克徹底遮蓋了當(dāng)時(shí)的損害，但針對埃隆馬斯克而言至關(guān)重要的是特斯拉汽車早已得到了銷售市場的巨大認(rèn)同，且這類認(rèn)同具有成長型。

終端設(shè)備數(shù)據(jù)信息顯示信息，截止到今年11月份，特斯拉汽車在全世界的交貨總產(chǎn)量已達(dá)807,954輛，完爆我國生產(chǎn)商比亞迪汽車總計(jì)交貨的787,150輛電瓶車，臨時(shí)變成年度的“銷售冠軍”，但是假如依照特斯拉汽車現(xiàn)階段的發(fā)展趨向而言，它就算是拿到2020年的電動車銷量第一也基本上輕輕松松。

特斯拉汽車真的太“火”了，以致于在它的股票價(jià)格做到425.25美元/股的新紀(jì)錄以后，一些看久特斯拉汽車的組織居然得出了4,000美金/股的最高值預(yù)測分析。自然，那樣的見解好像一些不著調(diào)，終究一個(gè)企業(yè)的股票價(jià)格一直要緊緊圍繞著它所屬制造行業(yè)的平均值開展左右起伏。

但是，隨著著這一股票價(jià)格新紀(jì)錄，特斯拉汽車早已變成了繼豐田汽車、大家以后的第三大汽車企業(yè)，這難道說并不是一件很帥的事兒嗎？因此銷售市場看中埃隆馬斯克領(lǐng)導(dǎo)干部下的特斯拉汽車好像也在意料之中。

除開在銷售市場層面，特斯拉汽車變成全世界第三大汽車企業(yè)這一件事兒很“酷”以外，它主打產(chǎn)品商品的布局好像也很“酷”，并且是別具一格的“酷”。看一下它的“SEXYCAR”商品系列產(chǎn)品吧。

MODEL S、MODEL 3 、MODEL X、MODEL Y、CYBERTRUCK、ROADSTER，這種商品的取名好像恰到好處地迎合了“SEXY”這一英語單詞。自然除開取名，在造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)飾及其驅(qū)動力等層面，他們好像也對得起上“SEXY”這一英語單詞。

那麼英語單詞拼完后，特斯拉汽車的產(chǎn)品系列布局算作做好了了沒有？大家不知道的，但大概率埃隆馬斯克不容易挑選那樣完畢的，終究他是一個(gè)要去火花的人類。殊不知，回望特斯拉汽車的發(fā)展歷程，大家發(fā)覺埃隆馬斯克好像真的是一個(gè)“狂魔”。

先造超級跑車，重塑高檔小汽車，隨后造最走量的中檔小汽車，盡管全部全過程起起伏伏，特斯拉汽車也一度傳來資產(chǎn)破裂的信息，可是不管怎樣，在埃隆馬斯克的領(lǐng)著下，來到今日的特斯拉汽車讓我們展現(xiàn)了一個(gè)還算作非常好的結(jié)果。

而在其中最走量的MODEL 3 車系，自打規(guī)模性批量生產(chǎn)至今，在北美地區(qū)與歐州銷售市場多次登上奢華中小型轎車銷量第一。數(shù)據(jù)信息顯示信息，MODEL 3自2018發(fā)售至今，不上2年的時(shí)間，其市場銷售總產(chǎn)量早已趕到了27.六萬輛。

而現(xiàn)階段銷售量最大的純電車型是日產(chǎn)聆風(fēng)，二零一零年發(fā)售至今，到迄今為止銷售量不久超出四十萬輛，而做到這一考試成績它用了9年的時(shí)間。假如依照那樣的發(fā)展趨勢看來，MODEL 3 登上銷售量數(shù)最多的純電車型是早中晚的事兒。

自然，除開歐美國家顧客對特斯拉汽車知名品牌十分偏愛以外，特斯拉汽車在我國也擁有許多 粉絲。在其中，吳昊（汽車之家論壇創(chuàng)辦人）、姚勁波（五八同城創(chuàng)辦人）等巨頭便是特斯拉汽車MODEL S的買車人。而伴隨著特斯拉汽車上海市區(qū)的超級工廠宣布建成投產(chǎn)，我國的眾多顧客也擁有大量機(jī)遇去觸碰并有著這一知名品牌的車系。

以現(xiàn)階段造車新勢力中銷售量排行靠前的蔚來汽車、小鵬為例子，他們在具體銷售量層面較特斯拉汽車而言早已差了一個(gè)數(shù)量級。今年1-11月份，蔚來銷售量總計(jì)達(dá)17,776輛；小鵬汽車銷售量15,124輛。這種數(shù)據(jù)僅僅特斯拉汽車的一個(gè)零頭。

單單從數(shù)據(jù)信息方面而言，中國的造車新勢力早已不具有一切優(yōu)點(diǎn)。并且，就好似當(dāng)時(shí)特斯拉汽車一路走來一樣，中國的新起汽車企業(yè)要想發(fā)展趨勢到一定的經(jīng)營規(guī)模，大概率必須瘋狂的“砸錢”。而到現(xiàn)如今造車新勢力到底還有多少錢能夠“燒”，這全是一個(gè)未知量。

除開“砸錢”，造車新勢力也開始了“燒車”方式。蔚來的幾例起火安全事故，讓蔚來汽車的股票價(jià)格好似坐過山車一般，另外也為其發(fā)展趨勢蒙到了一層黑影?，F(xiàn)如今，陷入股權(quán)融資窘境的蔚來汽車也有是多少將來呢？以前一篇《李斌，2019年最慘的人》，讓李斌再度立在了輿論旋渦。

以前稱為要打造出“中國特斯拉”的交通出行教父3好像舉步維艱?；貞浳祦?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">汽車的發(fā)展趨勢之途，其方式基本上是特斯拉汽車的翻板，由超級跑車EP9到高檔車系ES8，再到中檔車系ES6，但是蔚來汽車現(xiàn)階段的現(xiàn)況好像并不太理想化。

如出一轍，前不久小鵬汽車也打開了“點(diǎn)燃方式”。在廣州廣州市花都區(qū)一輛小鵬G3起火，但是據(jù)官方回應(yīng)，這起安全事故并不是是車輛自燃，只是由外界明火造成的。由于電池包從外界看是詳細(xì)的，自然這還必須進(jìn)一步的認(rèn)證。

很多不好的要素好像都會圍堵以蔚來、小鵬汽車為先的造車新勢力，資金短缺、汽車事故、技術(shù)性積累比較有限、溢價(jià)能力能力有限等，再再加特斯拉汽車有關(guān)車系的國內(nèi)，中國造車新勢力應(yīng)對的局勢愈來愈不容樂觀。

該如何自救呢？以蔚來與小鵬汽車為例子，二者在前不久早已進(jìn)行了有關(guān)協(xié)作，將汽車充電樁共享資源。不清楚那樣的措施針對改進(jìn)當(dāng)今的局勢會有多大的功效，但小編想總比掉以輕心行吧。

時(shí)至今日，中國的新能源技術(shù)造車新勢力被吐槽為“PPT核動力汽車”，由于他們大多數(shù)披上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的光暈。他們要想顛復(fù)，顛復(fù)一切傳統(tǒng)式的物品，壞的乃至是好的。

做為一個(gè)傳統(tǒng)式的轎車新聞人，雖然小編對他們的核心理念抱有猜疑的心態(tài)，可是依然抱有一份希望?？墒沁@一份希望中應(yīng)該是傳統(tǒng)式汽車企業(yè)優(yōu)質(zhì)的要素與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展理念的和諧共處。針對傳統(tǒng)式汽車企業(yè)而言，新興勢力會給傳統(tǒng)式引入不一樣的物品；針對新起汽車企業(yè)而言，傳統(tǒng)式汽車企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢能夠與之結(jié)合。

其次，并不是每一個(gè)人都對造車新勢力都不屑一顧，只是會享有一份包容，終究大家發(fā)展都還沒多久?？墒强陀^條件很有可能確實(shí)不允許，由于特斯拉汽車也許真的是“一頭狼”。

想一想在當(dāng)今的大情況下，中國的轎車大佬上汽汽車與廣州豐田必須在關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、全產(chǎn)業(yè)鏈共享資源、新式運(yùn)營模式討論、現(xiàn)代化銷售市場這四個(gè)方面開展協(xié)作了，更何況是各層面還不太完善的新興勢力呢？因此，如今或許協(xié)作才可以雙贏，無論是新興勢力中間，還是新起與傳統(tǒng)式的結(jié)合。

特斯拉汽車亦敵亦友，不管怎樣，它應(yīng)該是中國新能源汽車企勤奮的方位。雖然當(dāng)今新興勢力遭遇著許多 的艱難，可是一切都是以往的。而在這個(gè)全過程中，必定隨著著取代售出落伍生產(chǎn)能力，留到最終的也許才算是銷售市場認(rèn)同的。而想要做最終的那一個(gè)或那一批，協(xié)作共享資源也許是一條非常值得思索的路。