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在堅(jiān)定信念、保持定力的另外，自有品牌要擅于從銷售市場、產(chǎn)業(yè)鏈和轉(zhuǎn)型發(fā)展等三個(gè)層面危中尋機(jī)、化危為機(jī)；持續(xù)提高產(chǎn)品力，加強(qiáng)品牌文化建設(shè)，堅(jiān)定不移地促進(jìn)自有品牌往上，勇于與領(lǐng)跑公司反面市場競爭。

6月14日， 2020國內(nèi)汽車重慶論壇 在重慶市謝幕，怎樣提振汽車交易市場、提振汽車工業(yè)、提振自有品牌變成最受歡迎的話題討論。來源于北京長安、車風(fēng)、北汽汽車和廣州豐田的汽車公司管理層談了她們的觀點(diǎn)。

挑戰(zhàn)史無前例 汽車工業(yè)新機(jī)遇初顯

當(dāng)今，銷售市場不斷下滑，并累加新冠肺炎肺炎疫情危害，汽車制造業(yè)正遭遇史無前例的挑戰(zhàn)。在奇瑞汽車首席總裁朱華榮來看，世界經(jīng)濟(jì)大衰退已經(jīng)是眾人皆知客觀事實(shí)，可變性是當(dāng)今較大 的難點(diǎn)。受肺炎疫情危害，買車要求和消費(fèi)工作能力也大幅度降低，今年預(yù)估全世界汽車銷售量下降10%，國內(nèi)汽車下降10%-16%，局勢十分不容樂觀。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，制造行業(yè)市場競爭展現(xiàn)新發(fā)展趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈新機(jī)遇初顯。比如，上百家代理商遭遇關(guān)停并轉(zhuǎn)，自有品牌市場占有率不斷下降、行業(yè)集中度持續(xù)升高，更有一些劣勢汽車企業(yè)進(jìn)入了不可避免的衰落環(huán)節(jié) ，朱華榮剖析道。

奇瑞汽車首席總裁朱華榮

廣汽集團(tuán)常務(wù)委員總經(jīng)理吳松覺得，新的布局關(guān)鍵有三點(diǎn)主要表現(xiàn)：其一，在銷售市場不斷持續(xù)下滑的新趨勢下，高檔車品牌憑著產(chǎn)品優(yōu)勢，根據(jù)減價(jià)營銷等方式持續(xù)擠壓成型銷售市場室內(nèi)空間，產(chǎn)生銷售量的趁勢提高；其二，合資加快分裂，市場占有率持續(xù)向頭部企業(yè)集中化，從今年數(shù)據(jù)信息看來，美系、韓范、魔王寨知名品牌降低，德系、日式提高迅速；其三，自有品牌多方面承受壓力，一部分合資在大幅度減價(jià)的另外增加車系導(dǎo)進(jìn)幅度，與自有品牌在好幾個(gè)市場細(xì)分爭鋒相對、立即市場競爭。

廣汽集團(tuán)常務(wù)委員總經(jīng)理吳松

自有品牌新能源客車市場占有率從17年的43.9%降低到今年的39.2%，再次往上發(fā)展趨勢的工作壓力大幅度擴(kuò)大。以往自有品牌試著往上沖擊性二十萬元區(qū)段并未立于不敗之地，眼底下在十五萬元區(qū)段還要千辛萬苦支撐點(diǎn)。 吳松說到，歷經(jīng)十幾年的勤奮，一部分出色自有品牌在技術(shù)性、特性和質(zhì)量上早已好于二線合資，乃至基本具有了與一線合資斗爭的工作能力，但往上的路面依然艱辛。

相擁 新四化 堅(jiān)定不移促進(jìn)知名品牌往上

我國車企怎樣面對挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn) 危 為 機(jī) ？北汽集團(tuán)老總徐和誼覺得，在堅(jiān)定信念、保持定力的另外，要擅于從三個(gè)層面危中尋機(jī)、化危為機(jī)。

最先是銷售市場方面，道別髙速提高的 輝煌時(shí)代 ，并不代表著產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)力斷繳，政策利好與消費(fèi)發(fā)展?jié)摿Φ牟粩噌尫懦鰜砣蕴N(yùn)涵提高機(jī)會(huì)。在我國平均汽車銷售量和人均純收入水準(zhǔn)較資本主義國家仍具備巨大提高發(fā)展?jié)摿Γ?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">汽車消費(fèi)貸款總產(chǎn)量的吊頂天花板還還未來臨，客戶針對高質(zhì)量商品的要求也在持續(xù)提高。中間和各個(gè)當(dāng)?shù)卣匾?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，早已或已經(jīng)頒布一系列激勵(lì)現(xiàn)行政策，將強(qiáng)有力支撐點(diǎn)中國汽車交易市場穩(wěn)定身心健康發(fā)展趨勢。

北汽集團(tuán)老總徐和誼

次之是產(chǎn)業(yè)鏈方面，更對外開放、市場競爭更強(qiáng)的淘汰賽制盡管打開，但并不代表著我國車企置身缺點(diǎn)，本身不斷累積與全世界產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，仍蘊(yùn)涵制勝機(jī)會(huì)。其自有品牌在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系工作能力等各層面，都具有了與外資企業(yè)知名品牌 掰手腕 的整體實(shí)力。全世界汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)與重新構(gòu)建顯著加速，大量資源可能轉(zhuǎn)為我國，產(chǎn)業(yè)鏈管理中心將進(jìn)一步向我國歪斜，為自有品牌沖殺突出重圍增加標(biāo)準(zhǔn)砝碼。

第三是轉(zhuǎn)型發(fā)展方面，跨國公司緊緊圍繞 新四化 全方位使力，但并不代表著換道高速行駛對話框關(guān)掉，產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)點(diǎn)與中國轉(zhuǎn)型發(fā)展，仍蘊(yùn)涵領(lǐng)跑機(jī)會(huì)。以新能源技術(shù)為例子，我國走在了全世界新能源技術(shù)化轉(zhuǎn)型發(fā)展的前端，具有全世界最完善的新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，有著了一批具備競爭力的全車和零部件公司。除此之外，在我國還具備無可比擬的制度優(yōu)勢、優(yōu)良接受程度的消費(fèi)人群、完善的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)，都將為我國車企的智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃造就全世界最佳的基本和標(biāo)準(zhǔn)。

針對自有品牌的發(fā)展趨勢，吳松明確提出了四點(diǎn)提議：最先，持續(xù)提高產(chǎn)品力，加強(qiáng)品牌文化建設(shè)，堅(jiān)定不移促進(jìn)知名品牌往上，勇于與頭頂部領(lǐng)跑公司反面市場競爭；次之，毫不動(dòng)搖促進(jìn)科技創(chuàng)新，深耕細(xì)作智能網(wǎng)聯(lián)、輕量等優(yōu)點(diǎn)行業(yè)，參加國際性市場需求；第三，緊抓混合動(dòng)力技術(shù)性實(shí)用化更新改造，自有品牌可否盡早完成技術(shù)性提升，將是中后期取勝汽油車的重要；最終，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車做為追上的突破點(diǎn)，推進(jìn)基本，將先發(fā)優(yōu)點(diǎn)平穩(wěn)為繼發(fā)性優(yōu)點(diǎn)。

東風(fēng)集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理尤崢

東風(fēng)集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理尤崢提到，現(xiàn)階段，汽車工業(yè)正展現(xiàn) 五化 歸一車、一車通 四網(wǎng) 的融合發(fā)展趨勢，既以智能化技術(shù)性為基本，將輕量、電動(dòng)式化、智能化系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)平臺化、共享資源化結(jié)合在一輛車上，根據(jù)該輛車連通路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息平臺網(wǎng)和金融網(wǎng)。

在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等新技術(shù)應(yīng)用的扶持下，轎車將已不是一個(gè)傳統(tǒng)式的代步工具，只是變成了置身于高速路上的移動(dòng)智能終端，汽車制造業(yè)習(xí)以為常的傳統(tǒng)式全產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生刻骨銘心轉(zhuǎn)型。 尤崢表明，除開不斷進(jìn)行核心技術(shù)科技攻關(guān)、保證 汽車工業(yè)安全可控，還要同歩推進(jìn)轎車商品向商品 服務(wù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)型發(fā)展，緊緊圍繞顧客動(dòng)態(tài)性和要求，加速傳統(tǒng)式轎車向新綠色生態(tài)轎車升級，促進(jìn)知名品牌向品牌化發(fā)展趨勢。

2020國內(nèi)汽車重慶論壇 由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車制造業(yè)聯(lián)合會(huì)和重慶市國際性汽車展覽會(huì)舉辦方相互舉辦，來源于政府部門、公司、零部件、制造行業(yè)組織 等300多位汽車行業(yè)有關(guān)人員參加。