“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”
民間的一句諺語(yǔ)，反映了民眾對(duì)于火車(chē)的期待。它不僅是交通東西，
成都墻體廣告更是
聯(lián)通外界、敞開(kāi)互易商貨的載體。
穿行于錦江、長(zhǎng)江、嘉陵江畔的摩天大樓間，成渝高鐵與“雙城圈”的開(kāi)展腳步同步提速。日前，成渝高鐵提速方案公布，到本年10月底順利完成提速之后，從
成都東站到
重慶沙坪壩站的最短運(yùn)營(yíng)時(shí)刻有望緊縮至1小時(shí)。
70年前的今日，1950年6月15日，成渝鐵路正式開(kāi)工。這既是
成都和
重慶“
成都墻體廣告牽手”開(kāi)展的第一錘，也是百年“雙城夢(mèng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。第一次，
成都和
重慶的互聯(lián)互通從規(guī)劃走向了實(shí)際。在
成都市檔案館的收藏資料中，記載了成渝鐵路的前史
成都墻體廣告脈絡(luò)。
兩次規(guī)劃兩度中止 一寸鋼軌未鋪
成都墻體廣告成都墻體廣告 在
成都市檔案館收藏資料中，有一本由成渝鐵路工程總結(jié)修改委員會(huì)于1953年出
成都墻體廣告版的《成渝鐵路工程總結(jié)》，書(shū)中記載最早提出建筑成渝鐵路要追溯到1903年滿(mǎn)清時(shí)期。其時(shí)的
四川總督錫良會(huì)同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請(qǐng)清朝政府，修筑川漢鐵路以求主權(quán)。川漢鐵路預(yù)訂線(xiàn)路自
四川成都，經(jīng)
內(nèi)江、
重慶、
成都墻體廣告宜昌，結(jié)尾抵達(dá)
湖北漢口。也就是說(shuō)，成渝鐵路最早是川漢鐵路的組成部分，從規(guī)劃之始，成渝鐵路的建筑目的就不僅是溝通兩城，而是
成都墻體廣告與省外聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)、溝通互通。
1904年，官辦川漢
成都墻體廣
成都墻體廣告告鐵
成都墻體廣告成都墻體廣告路
公司成立，同年7月由官辦改為官商合辦。1909年
成都墻體廣告四川民眾期盼已久的川漢鐵路
宜昌至萬(wàn)縣段開(kāi)工。檔案中的一張相片顯現(xiàn)，鐵路開(kāi)工禮成后賓主臨別留影，
成都墻體廣告這段鐵路的名
成都墻體廣告字就叫“
四川鐵路”。a但
成都墻體廣告筑路工作直到清朝政府滅亡也一事無(wú)成?！捌鋾r(shí)清朝政府以筑路為名，實(shí)行橫征暴斂，
四川公民不堪敲詐，爆發(fā)了保路運(yùn)動(dòng)?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-scchengdu.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
成都市檔案館檔案保管處一級(jí)主任科
成都墻體廣告員李蓉介紹，現(xiàn)在公民公園矗立
成都墻體廣告的保路運(yùn)動(dòng)留念碑就是
成都墻體廣告留念的這件事，它被稱(chēng)為“翻天覆地公民力、引起中華革命先”，促進(jìn)辛亥革命的爆發(fā)。
1936年6月國(guó)民政府成立“成渝鐵路工程局”，提出要建筑成渝鐵路，為此，還在英國(guó)倫敦
成都墻體廣告常設(shè)了一個(gè)“購(gòu)料委員會(huì)”，負(fù)責(zé)從法國(guó)購(gòu)買(mǎi)鋼軌、從加拿大進(jìn)口枕木等筑路物資。后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和內(nèi)部糜爛等原因，成渝鐵路建筑戛然而止，直到新中國(guó)成立前，未鋪一根枕木、一寸鋼軌。
3萬(wàn)軍工10萬(wàn)民工
成都墻體廣告 沿線(xiàn)百姓捐枕木
從
成都市檔案館收藏的別的一本書(shū)籍《成渝鐵路1903-1992》中，還能了解新中國(guó)成立后關(guān)于成渝鐵路建筑的更多故事。
1950年6月15日，成渝鐵路開(kāi)工。成渝鐵路自
重慶起，經(jīng)
江津、永川、榮昌、隆昌、
內(nèi)江、資中、
資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)等城市至
成都止，全程505公里，橫貫
四川中心區(qū)域。
依據(jù)檔案記載，其時(shí)
重慶市是西南第一大城市，長(zhǎng)江和嘉陵江航運(yùn)交匯的碼頭，又是重工業(yè)城市；
成都則位于
四川省產(chǎn)糧最多的岷江流域平原中心區(qū)域，物產(chǎn)豐厚、工業(yè)繁盛。成渝鐵路通車(chē)后，成渝沿線(xiàn)所產(chǎn)的糧、糖、鹽、鐵、煤、桐油、藥材等物資才干得到廣闊溝通。
在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，修鐵路是一件太難的事。沒(méi)有鋼軌怎么辦？
重慶101鋼鐵廠(chǎng)（現(xiàn)
重慶鋼鐵廠(chǎng)）來(lái)軋鋼軌；沒(méi)有人力怎么辦？西南軍政委員會(huì)安排動(dòng)員三萬(wàn)軍工、十萬(wàn)民工參與筑路；沒(méi)有枕木怎么辦？沿線(xiàn)老百姓把自家的木料都捐出來(lái)，為的是建筑新中國(guó)第一條鐵路。
在其時(shí)的相片中，可見(jiàn)筑路軍民憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等粗陋東西奮戰(zhàn)的身影。成渝區(qū)域間山地崎嶇，“逢山開(kāi)路、遇水架橋”就成為軍民的工作實(shí)踐。據(jù)記載，成渝鐵路的建筑共挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米，砌御土墻15萬(wàn)余立方米，開(kāi)鑿隧道14座，建筑大橋28座、小橋189座、涵洞446個(gè)。
未來(lái)成渝高鐵、成渝中線(xiàn)高鐵
相關(guān)檔案也將進(jìn)入檔案館
1952年6月13日，西南公民盼了近半個(gè)世紀(jì)的鐵路夢(mèng)想終于成為實(shí)際，這比方案工期整整提早了3個(gè)月。當(dāng)年修成渝鐵路的老工人孫貽蓀，跟著鐵路建筑部隊(duì)一起，一邊筑路一邊走，“成渝鐵路修到了
成都，我也就走到了
成都?！?br> 1952年7月1日成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)的剪彩儀式舉辦。剪彩相片上能看出，其時(shí)的火車(chē)北站周邊仍是一片農(nóng)田，無(wú)數(shù)人圍坐在鐵路兩頭，見(jiàn)證這一前史時(shí)刻?！?萬(wàn)多人，從火車(chē)北站廣場(chǎng)排到公民北路，火車(chē)汽笛響起的時(shí)候，我們高聲鼓掌歡呼。”孫貽蓀其時(shí)拿著相機(jī)，在主席臺(tái)上見(jiàn)證了這一幕。
成都市檔案館收藏資料將此評(píng)價(jià)為“這是新中國(guó)成立后黨領(lǐng)導(dǎo)下，勞動(dòng)公民完全用自己的親手和完全用國(guó)產(chǎn)材料建筑成的第一條鐵路?！钡谝涣型ㄜ?chē)的彩車(chē)到沿線(xiàn)各地時(shí)，遠(yuǎn)自幾百公里外的居民都扶老攜幼來(lái)看火車(chē)。
從這一天起，乘火車(chē)
成都墻體廣告來(lái)往成渝間，單邊時(shí)刻由一周縮短為當(dāng)天晚上出行第二天晚上抵達(dá)。
從這一條鐵路起，
成都連續(xù)有了寶成、成昆、成灌鐵路，“蜀道難”筑起暢通無(wú)阻的鐵路網(wǎng)。
2020年，成渝區(qū)域迎來(lái)史無(wú)前例的前史機(jī)遇。隨著成渝
成都墻體廣告高鐵年內(nèi)提速、成渝中線(xiàn)高鐵年內(nèi)開(kāi)建，成渝雙城的鐵路線(xiàn)網(wǎng)正在日益繁密。李蓉告知記者，
成都市檔案館將有方案地連續(xù)接收成渝高鐵、成渝中線(xiàn)高鐵建造和通車(chē)的相關(guān)檔案進(jìn)館。現(xiàn)在聲像檔案正越來(lái)越多，留給前史的將更為豐厚。
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