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西寧大嗎？市區(qū)476.5平方公里。每當華燈初上，站在制高點眺望，東西向的路燈似一條長長的彩綢，與南北向的高架橋燈帶系出一個美美的“蝴蝶結”。

西寧小嗎？駕車出行，出發(fā)地到目的地所需的時刻，在不斷優(yōu)化的“外環(huán)內網”交通格式下，很多時候一刻鐘便足夠，時而讓人忘記這是一座飛速工作中的高原都市。

大道通衢，縱橫曉暢。交通是城市開展的骨架，從“疏通西寧”三年攻堅方案，到“美好西寧·綠色交通”三年方案，西寧的城市“骨架”日新月異，一條條嶄新的路途讓市民的出行越來越舒心。

如今的西寧，城市交通骨架不斷舒展。暢通無阻的交通頭緒，賦予了城市經濟多樣化開展的無限可能。同時，帶動區(qū)域城鄉(xiāng)一體化開展，構建更加快捷疏通的出行環(huán)境。海東 攝

交通擁堵指數(shù)累計下降48.5%

受東西川、南北川雙十字形帶狀布局的限制，近年來西寧市城區(qū)形成了“東西擁堵，南北不暢”的交通特色，加之每年機動車數(shù)量有增無減、城市路途網絡結構差，城市負荷重、交通日漸擁堵，建立一種新的交通格式，西寧勢在必行。

在這樣的大背景下，一項項規(guī)劃連續(xù)出臺。西寧市通過施行“外環(huán)內網、公交都市、靜態(tài)交通、智能交通、綠道網絡、文明交通”六大專項舉動，根本形成了“外成環(huán)、內成網”的交通結構，交通出行環(huán)境顯著改善，市域周邊通道、城區(qū)路網格式發(fā)作巨大變化。

實際上，細心的人不難發(fā)現(xiàn)，西寧市區(qū)的堵車現(xiàn)象慢慢有了新變化。一組揭露數(shù)據顯示：隨著西寧市“外環(huán)內網”城市交通格式更趨完善，2019年，西寧市交通擁堵指數(shù)累計下降48.5%。

而鳳凰山快速路的注冊，讓西寧市區(qū)早、晚高峰擁堵指數(shù)較注冊前別離下降28.79%和17.44%；與2018年同期相比，西寧市工作日日均交通擁堵指數(shù)由2.81下降至1.92，下降18.64%，市區(qū)早、晚高峰擁堵指數(shù)別離下降17.54%和21.46%。

不僅如此，加上五四橋拓寬等73個“美好西寧·綠色交通”項目施行，西關橋拓寬、湟中路立交等117條路途通車，人民公園、同仁路等24個過街設施投用，人行地下通道、天橋累計加裝電梯96部，注冊3條城市快客公交后，西寧交通的“流轉率”直線上升。青海西寧墻體廣告