“轟隆隆，轟隆隆……”昨日9:30，隨著盾構(gòu)刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，
廈門地鐵4號線首開段
廈門北站-1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利洞通，這標(biāo)志著4號線首開段（
廈門北站-同安食品工業(yè)園）貫穿，對地鐵4號線建立具有里程碑意義。據(jù)悉，這也是
廈門軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建立指揮部的指導(dǎo)下，一手抓疫情防控，一手抓工程建立，想方設(shè)法促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)獲得的良好效果。
作為地鐵4號線關(guān)鍵控制性工程，地鐵4號線首開段的建立面臨層層關(guān)卡——下穿沈海高速公路時，其路面間隔區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險；下穿廈沙高速巖內(nèi)隧道時，該下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是地鐵4號線嚴(yán)重風(fēng)險源之一；下穿巖內(nèi)村時，觸及百余棟房屋，面積萬余平方米，且房屋多為條石根底、磚混構(gòu)造，下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10-20余米，穿越風(fēng)險大；下穿杭深鐵路時，鐵路間隔區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水?dāng)嗔褞?，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對鐵路的正常運(yùn)營形成影響，對盾構(gòu)施工請求極高……這每一關(guān)的地質(zhì)和施工環(huán)境各不相同，給建立帶來極大應(yīng)戰(zhàn)。
為擊退這一只只“攔路虎”，市軌道交通建立指揮部、軌道集團(tuán)結(jié)合參建單位組織召開專家論證會，展開技術(shù)攻關(guān)，科學(xué)施工，最終順利貫穿。
值得一提的是，在下穿鐵路建立過程中，軌道集團(tuán)屢次組織專家展開工程計劃評審，不時停止技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，一直秉持“維護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，應(yīng)用污泥脫水設(shè)備停止盾構(gòu)隧道泥漿處置，過濾出的清水可循環(huán)應(yīng)用，做到污泥零排放，既儉省污泥處置本錢，又平安環(huán)保，種種舉措得到各方的分歧肯定，并獲得多項(xiàng)專利和省部級工法。
【項(xiàng)目名片】
廈門地鐵4號線首開段
廈門地鐵4號線工程起于軟三東站，止于翔安機(jī)場站，全長44.78km，設(shè)車站12座。首開段起于
廈門北站，止于同安食品工業(yè)園，全長5.4km，施工過程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、
廈門北動走一線和二線等多個高風(fēng)險區(qū)域，系地鐵4號線關(guān)鍵控制性工程。
【建立者說】
地鐵4號線首開段的順利貫穿，對地鐵4號線的建立具有里程碑意義。下階段，我們將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫消費(fèi)兩不誤，精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號線項(xiàng)目建立，確保高質(zhì)量完成建立任務(wù)。
