4月26日，漢江
湖北襄陽(yáng)魚(yú)梁洲東汊水域，一艘大型工程船正在水上作業(yè)。不遠(yuǎn)處的沉管隧道管節(jié)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在停止最后的防水涂裝和橡膠止水帶吊裝工作。
這里是
襄陽(yáng)東西軸線沉管隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，擔(dān)任施工的中交二航局
襄陽(yáng)東西軸線項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工程師孫曉偉通知記者，自3月17日復(fù)工以來(lái)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)包車(chē)、自駕等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式，組織管理人員170人返崗，產(chǎn)業(yè)工人近900人返崗，超出方案200多人。目前，6個(gè)施工區(qū)域滿血復(fù)工，一派如火如荼的施工局面。今年，他們要用9個(gè)月時(shí)間干本來(lái)12個(gè)月的活，完成沉管浮運(yùn)裝置。
沉管預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，工人正在停止端封門(mén)作業(yè) 胡傳林 攝沉管預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，工人正在停止端封門(mén)作業(yè) 胡傳林 攝孫曉偉引見(jiàn)，漢江東汊6節(jié)沉管已在春節(jié)前預(yù)制完成。復(fù)工后，止水帶、端封門(mén)、舾裝等各項(xiàng)施工正緊鑼密鼓停止，目的劍指9月份的浮運(yùn)裝置。
4月17日，止水帶吊裝、防護(hù)等工序全部完成，為復(fù)工滿月開(kāi)了一個(gè)好頭。
孫曉偉說(shuō)，止水帶用于一節(jié)節(jié)相似集裝箱的沉管之間停止粘合，以避免沉放到江底幾十米下的沉管漏水。此前，這種止水帶的消費(fèi)技術(shù)控制在荷蘭、日本等少數(shù)國(guó)度。在東西軸線沉管施工中，有多項(xiàng)技術(shù)計(jì)劃為國(guó)內(nèi)初次、國(guó)際初次。而止水帶作為其中一項(xiàng)，便是突破國(guó)際壟斷，完成中國(guó)沉管隧道止水帶國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)志。
除了止水帶，正在江面施工的浮式高精度沉管基床整平船，也是中交二航局自主研發(fā)，初次投入運(yùn)用。此前，為避免整平設(shè)備受不良水況影響，傳統(tǒng)的整平設(shè)備普通采用帶有四個(gè)樁腿的平臺(tái)型式，但每次移位需求先收起樁腿再重新定位，嚴(yán)重降低了整平設(shè)備施工的效率。
中交二航局自主研發(fā)的浮式高精度沉管基床整平船正在江面作業(yè) 胡傳林 攝中交二航局自主研發(fā)的浮式高精度沉管基床整平船正在江面作業(yè) 胡傳林 攝高精度浮式基床整平船創(chuàng)始性采用了自動(dòng)錨泊一鍵式定位設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)只需求一個(gè)人就能夠完成整平船拋石過(guò)程中船位的自動(dòng)移位及準(zhǔn)確定位，即保證了定位精度，又大大縮短了移船時(shí)間，進(jìn)步了施工效率。
襄陽(yáng)市東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚(yú)梁洲。項(xiàng)目整體建成后，將完成
襄陽(yáng)內(nèi)環(huán)線、繞城高速與樊城、魚(yú)梁洲、東津新區(qū)的快速銜接，使外環(huán)高速與內(nèi)環(huán)快速路得以有效串聯(lián)。
沉管隧道本錢(qián)高，造價(jià)是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更環(huán)保。為了維護(hù)漢江及魚(yú)梁洲生態(tài)，
襄陽(yáng)市選擇了建沉管隧道，方案2021年建成通車(chē)。
襄陽(yáng)市住建局相關(guān)擔(dān)任人引見(jiàn)，依照先急后緩的準(zhǔn)繩，該市將在建的181個(gè)項(xiàng)目按重點(diǎn)工程、民生工程和普通工程分類(lèi)，對(duì)影響工程建立節(jié)點(diǎn)、人工需求較少的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)優(yōu)先復(fù)工，以點(diǎn)帶面推進(jìn)工程建立逐步步入正軌。截至3月25日，包括鳳雛大橋、東西軸線、環(huán)線提速改造、樊西綜合管廊、中心城區(qū)5座排澇泵站PPP項(xiàng)目春園路等4條重點(diǎn)街道綜合整治工程在內(nèi)的181個(gè)項(xiàng)目全部復(fù)工，正依照目的不變、任務(wù)不減、規(guī)范不降的準(zhǔn)繩，極力推進(jìn)項(xiàng)目建立。
