新中國(guó)成立以來，
安徽省會(huì)
合肥的開展一日千里，其中貫串省城的長(zhǎng)江路是這座城市變化的見證者。百年前的長(zhǎng)江路名叫“前大街”，只是一條青石小路，銜接四牌樓和三孝口。 1954年，長(zhǎng)江路路面從五六米擴(kuò)展到25米寬，真正成為該市首條貫串城區(qū)的主干道。1992年，為了緩解城市交通壓力，長(zhǎng)江路拓寬為33米，全改成三塊板式水泥路面，一切管網(wǎng)入地，隔離帶花團(tuán)錦簇。2008年，長(zhǎng)江路再次改造加寬。長(zhǎng)江路與時(shí)俱進(jìn)，成為省城的地標(biāo)，也沉淀著
合肥的歷史和文化，這條全長(zhǎng)32.2公里的城區(qū)主干道也被譽(yù)為“
安徽第一路”。
為全面提升“
安徽第一路”的交通管理質(zhì)量和主干道交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，日前，
合肥市
公安局交通警察支隊(duì)結(jié)合科大訊飛信號(hào)優(yōu)化效勞團(tuán)隊(duì)，對(duì)長(zhǎng)江中路干線信控計(jì)劃停止諧和控制優(yōu)化。
長(zhǎng)江中路地處
合肥市中心，是貫串東西走向主干道，終年交通流量湍急；左近有大型商業(yè)中心、學(xué)校、
醫(yī)院、地鐵站等，且路口間隔較近，早晚頂峰交通擁堵、溢呈現(xiàn)象嚴(yán)重。本次優(yōu)化路段由長(zhǎng)江中路與北含山路、長(zhǎng)江中路與
宿州路、長(zhǎng)江中路與徽州大道、長(zhǎng)江中路與花園街路4個(gè)路口組成，其中長(zhǎng)江中路與徽州大道、長(zhǎng)江中路與北含山路是2020年
合肥交警部門的100個(gè)重點(diǎn)榜樣點(diǎn)改造路口。
長(zhǎng)江路與徽州大道優(yōu)化前后比照.png
優(yōu)化前存在問題剖析
1.頂峰期該路段各路口交通壓力較大，路口車流溢出頻發(fā)長(zhǎng)江中路與
宿州路南出口經(jīng)常溢出；早晚頂峰長(zhǎng)江中路與徽州大道東向西和東向南車流量較大，東進(jìn)口車流經(jīng)常溢出到長(zhǎng)江中路與
宿州路。
2.綠燈配時(shí)存在優(yōu)化空間，車流排隊(duì)較長(zhǎng)
長(zhǎng)江中路與徽州大道早頂峰東向西、東向南綠燈時(shí)間缺乏，晚頂峰南北直行和左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間缺乏；長(zhǎng)江中路與花園街路西直行和左轉(zhuǎn)車流較大，排隊(duì)較長(zhǎng)，北方向左轉(zhuǎn)車流較少。
3.路段停車次數(shù)多，通行效率低
各路口未諧和控制，車流經(jīng)過每個(gè)路口均需求停車等候，通行效率相對(duì)較低。
4.信控計(jì)劃未劃分早晚頂峰，頂峰交通壓力大，平峰綠燈空放各路口只劃分了白晝和夜里信控計(jì)劃，早晚頂峰與白晝平峰期交通流量相差較大，未分開配時(shí)。
長(zhǎng)江路與花園街優(yōu)化前后比照.png
優(yōu)化處理計(jì)劃
1. 依據(jù)交通流量的散布，合理設(shè)置信控相位和綠燈時(shí)間，進(jìn)步路口綠燈應(yīng)用率，減小車流排隊(duì)長(zhǎng)度；2. 調(diào)整各路口信控計(jì)劃周期，堅(jiān)持諧和控制，減少路段停車次數(shù)和車流溢出頻率；3. 剖析各時(shí)段交通流量，劃分早晚頂峰時(shí)段，進(jìn)步頂峰期通行效率，減少平峰期綠燈空放時(shí)間。
優(yōu)化后效果
優(yōu)化計(jì)劃下發(fā)后，每2個(gè)信控周期能夠構(gòu)成一次東向西和西向東的雙向綠波，工作日早晚頂峰期長(zhǎng)江中路與花園街路西方向直行和左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度降低20%，長(zhǎng)江中路與徽州大道東方向直行和左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度降低12%，頂峰期車流消散速度更快。工作日平峰期東向西路段停車次數(shù)降低25%，當(dāng)4個(gè)路口處于諧和周期時(shí)，車輛可連續(xù)經(jīng)過4個(gè)路口。
優(yōu)化后，早晚頂峰期長(zhǎng)江中路與花園街路西方向直行和左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度降低20%，長(zhǎng)江中路與徽州大道東方向直行和左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度降低12%，工作日平峰期東向西路段停車次數(shù)降低25%。
“交通超腦”助力城市交管
在
合肥市
公安局交通警察支隊(duì)交通指揮中心，還“藏著”這樣一個(gè)大家不曉得的“硬核科技”，那就是“交通超腦”。數(shù)字化的城市交通管理，與遍及街頭巷尾的監(jiān)控探頭密不可分，相比之下，“交通超腦”的監(jiān)控探頭看得更廣、瞧得更遠(yuǎn)，察看起來也更明晰。
合肥“交通超腦”還能夠針對(duì)堵點(diǎn)發(fā)掘、堵因剖析、擁堵管理等智能生成交通擁堵報(bào)告。依據(jù)這些擁堵報(bào)告，目前
合肥市曾經(jīng)完成了781個(gè)路口建檔、405個(gè)路口優(yōu)化計(jì)劃的制定以及108個(gè)路口的區(qū)域諧和優(yōu)化。
除了空中路口通行次序整治，高架道路的平安暢行也是
合肥市城區(qū)交通管理工作的重點(diǎn)。交通超腦經(jīng)過實(shí)景建模的方式，同步模仿全市高架交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也就是說，交警不出門就能夠控制整個(gè)高架路網(wǎng)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。
在人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的加持下，
合肥“交通超腦”還能夠?qū)Υ笮突顒?dòng)、突發(fā)事情、特種車輛出行，停止綜合仿真和智能模仿，在事情發(fā)作前就能夠停止精準(zhǔn)預(yù)案的制定。
目前，
合肥“交通超腦”日均接入交警及天網(wǎng)數(shù)據(jù)2500萬條，互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)1.5億條，運(yùn)管、公交等數(shù)據(jù)1500萬條。在高德地圖編制的2019年全國(guó)主要城市“交通安康指數(shù)”排行榜中，
合肥在全國(guó)排名第18位，較2018年提升了23名，頂峰擁堵指數(shù)也在穩(wěn)步降落，交通情況逐漸向好。今年，
合肥市正在加速推進(jìn)“
合肥交通超腦”平臺(tái)的二期建立，進(jìn)一步提升
合肥城區(qū)的交通管理效勞程度。
