來自
武漢市政府的消息稱，今年將開工建設(shè)新
漢陽火車站（
武漢西站）。這意味著
武漢將成為繼北京以后天下第二個擁有5座火車站的城市，數(shù)量并列天下第一。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 當(dāng)前，
武漢市除了既有
武昌站、
漢口站、
武漢站三大火車站外，還正在建設(shè)光谷火車站。光谷火車站的前身是
武漢鐵路南環(huán)線流芳站，即一個解決客運業(yè)務(wù)的貨運站。2015年開工改建的光谷火車站，新建2條動車清晰，成為一個城際列車火車站，估計今年正式開明運行。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 新
漢陽火車站（
武漢西站）是漢十高鐵規(guī)劃計劃的始發(fā)站。當(dāng)前，漢十高鐵與
武漢至
孝感城際共線，始發(fā)站設(shè)在
漢口火車站。新
漢陽火車站是一個大型樞紐，估計投資數(shù)百億元，年內(nèi)開工建設(shè)。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 中國鐵路
武漢局相關(guān)人士介紹，五大火車站單干各有偏重，
武昌站要緊運營京廣、京九等古代清晰的普速鐵路；
漢口站滿足滬漢蓉等國主線的高鐵（動車）及片面普速列車停泊；
武漢站則對接京廣高鐵等國干高鐵清晰；光谷火車站要緊服無武咸、武黃、武岡等城際鐵路及片面國干網(wǎng)清晰；新
漢陽站則對接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國省高鐵清晰，輻射
湖北西部和南部。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 為何要在
武漢三鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)5座火車站？
“這是經(jīng)濟(jì)開展和高鐵建設(shè)的需求?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/hubei" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
湖北城際鐵路
公司相關(guān)負(fù)責(zé)人顯露，
武漢市現(xiàn)有三大火車站是經(jīng)歷形成的，跟著城市開展和天下鐵路網(wǎng)加密，三大火車站的運能擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)優(yōu)化受到限制。2019年，中國新建成運營高鐵里程近5000公里，累計里程突破3.5萬公里，由于
武漢怪異的“天元”地理上風(fēng)，需求不斷開明新清晰，導(dǎo)致三大火車站蒙受的運能壓力越來越大。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 例如，漢十高鐵開明后，始發(fā)站暫定
漢口站，導(dǎo)致該站的通行壓力大增，必須等新
漢陽火車站建成后，才能更好滿足未來
武漢至
西安全線貫通的運能需求。一樣，當(dāng)前4條城際鐵路日均開行列車大概120對，發(fā)送旅客大概5萬人，跟著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃持續(xù)國網(wǎng)主線，運能將會進(jìn)一步提升，而現(xiàn)有的三大火車站運能靠近飽和，無法滿足城際列車擴(kuò)能需求，迫切需求光谷火車站剖釋壓力。
湖北當(dāng)陽
墻體廣告 省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人顯露，未來，跟著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵門路建成，以
武漢為中間的“米”字型高鐵網(wǎng)慢慢形成，
武漢作為天下鐵路樞紐的職位進(jìn)一步提升，運能加速擴(kuò)大，必須新建光谷火車站和新
漢陽火車站滿足運能擴(kuò)大需求，進(jìn)一步完善
湖北的鐵路網(wǎng)款式，為
武漢甚至
湖北經(jīng)濟(jì)高品質(zhì)開展供應(yīng)緊張支撐。
湖北當(dāng)陽
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