1917年，孫
中山開始將自己的實(shí)業(yè)計(jì)劃寫下來(lái)，到1919年完成了《建國(guó)方略》。在其中的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》的西南鐵路系統(tǒng)中，孫
中山設(shè)想7條主要的鐵路，以連接珠三角地區(qū)和云貴川地區(qū)。其中一條就是著名的“成廣鐵路”。
成廣鐵路示意圖
孫
中山將這
廣西北海墻體廣告條路線稱為“
廣州成都線經(jīng)由
梧州與敘府”。該鐵路長(zhǎng)1930公里，從
廣州沿著西江前進(jìn)，到達(dá)
肇慶，在經(jīng)過(guò)德慶、
梧州、大湟（桂平）、象州、
柳州、慶遠(yuǎn)、思恩，然后進(jìn)入
貴州境內(nèi)。在
貴州經(jīng)過(guò)獨(dú)山、
都勻、
貴陽(yáng)、黔西、大方、
畢節(jié)，然后境內(nèi)
云南鎮(zhèn)雄。接著到達(dá)
四川的敘府（
宜賓），此后鐵路
廣西北海墻體廣告沿著岷江而上，最終到達(dá)
成都。
南京國(guó)民時(shí)
廣西北海墻體廣告期，這條鐵路的部分區(qū)段開始按照孫
中山的設(shè)想建設(shè)。1939年開始建設(shè)
貴陽(yáng)到
柳州段，被稱為“黔桂鐵路”。當(dāng)時(shí)的
廣西交通廳長(zhǎng)的莫樹杰是南丹人，因此他對(duì)線路做了一點(diǎn)調(diào)整，沒(méi)有經(jīng)過(guò)孫
中山設(shè)想的思恩（環(huán)江），而是經(jīng)過(guò)了金城江和南丹。1944年，已經(jīng)建成了
柳州到
貴州清泰坡段，此后因
廣西北海墻體廣告為抗戰(zhàn)而被迫停止。新中國(guó)建立后，黔桂鐵路重新開始建設(shè)，最終到1975年全線通車。2007年，經(jīng)過(guò)擴(kuò)能改造后，
柳州到
貴陽(yáng)的里程只
廣西北海墻體廣告有489公里。
黔桂鐵路（綠色部分）
抗戰(zhàn)勝利后，
廣西省又作了新的鐵路建設(shè)規(guī)劃，準(zhǔn)備按照孫
中山的設(shè)計(jì)從
柳州建設(shè)一條通往
廣州的鐵路，稱為“柳廣鐵路”。新中國(guó)建立后，
廣西的省會(huì)遷徙到了
南寧，后來(lái)成為了首府。隨后，
柳州的地位一落千丈，而
南寧卻迅速崛起。
廣西北海墻體廣告原本規(guī)劃的柳廣鐵路就胎死腹中了。
1959年，在蘇聯(lián)的幫助下，連接
韶關(guān)和
柳州的鐵路（坪柳鐵路）開始動(dòng)工建設(shè)，這條鐵路雖然沒(méi)
廣西北海墻體廣告有沿著西江線路前進(jìn)，但是也大致能夠達(dá)到連接
柳州和
廣州的目的。不過(guò)1961年中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撕毀了協(xié)議，撤回全部的專家、技術(shù)
廣西北海墻體廣告廣西北海墻體廣告和資金，坪柳鐵路被迫終止，此后再也沒(méi)有建設(shè)。如今，這里只留下了一座座橋墩。
坪柳鐵路橋墩
所以，
廣西北海墻體廣告后來(lái)就發(fā)生了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，從
貴陽(yáng)到達(dá)
廣州的火車需要在廣
廣西北海墻體廣告西省不斷繞圈圈，沒(méi)有直線可達(dá)。后來(lái)
廣州的鐵路也已經(jīng)修建到了
肇慶，只有
柳州到
肇慶的400公里鐵線路連接上就可以了。柳肇鐵路多次被納入
廣西北海墻體廣告規(guī)劃，但是都因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有修建。有人認(rèn)為
廣西的力圖將北部灣打造為西南地區(qū)的出海通道，也是柳肇鐵路不能修建的主要原因。
