世界是平的。
在方針、基建、科技等要素的不斷加持下，地球村益發(fā)含糊了國界，各類物資的流動敞開了一個穿行陸地、橫渡海洋、飛越長空的立體形式。而全球化的要義，也正是這樣的扁平和效率。
作為新興的第二大經(jīng)濟體，我國正在傾力打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。一帶一路，既是我國自動融入到全球化浪潮中的國家戰(zhàn)略，也為國內(nèi)的多個內(nèi)陸城市發(fā)明了揚帆出海的時代機遇。惟有站在這樣的超級風口上，胸襟雄心壯志的內(nèi)陸城市才可能找到乘風破浪的出?？?，朝“外向型強市”有力進發(fā)。
四川南充
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德陽世界物流港供應
就發(fā)明了全省60%以上GDP的成德綿經(jīng)濟帶而言，怎么增強三座川內(nèi)TOP5城市的工業(yè)互補性，進一步打開全球視野和方針商場的廣度，完成“1＋1＋1＞3”的聚合效應，已成為
四川一個尤為關鍵的政經(jīng)出題。那么，應時而生、應運而生的
德陽世界鐵路物流港和
成都（青白江）世界物流港，便攜手為姊妹港口園區(qū)，在傾力破解這個出題的一起，為成德綿經(jīng)濟帶開創(chuàng)出一雙“出?？凇薄? 成德綿找到三位一體的粘合劑
在豐饒的
成都平原上，
成都、
德陽、
綿陽三座城市，由
成都主城區(qū)沿成綿高速公路和寶成鐵路向北延伸，構成了人口、
鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)最集中，空間布局合理、聚合形狀最好，發(fā)育最為老練的“成德綿城市群”。
其間，中心城市
成都作為重要的經(jīng)濟中心、科技中心、文創(chuàng)中心、對外往來中心和歸納交通紐帶，如同被眾星拱衛(wèi)的月亮，正在不斷夯實“國家中心城市”的位置。
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德陽，全國重要的嚴重配備制作業(yè)、新材料、精細
化工、名優(yōu)食品、
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地和西部職業(yè)教育基地，不僅是省內(nèi)的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌開展示范區(qū)，而且正在快速融入到
成都的城市系統(tǒng)之中。
綿陽，則以“國家科技城”為中心定位，建造電子信息工業(yè)基地、轎車及零部件工業(yè)基地、冶金機械工業(yè)基地等。
成都、
德陽、
綿陽具有實力雄厚的配備、技術、人才條件和聚集優(yōu)勢以及大件運送通道。三市聯(lián)袂，將發(fā)明更好的硬件和軟件條件，添加這三個中心城市的內(nèi)聚與輻射效果，吸引中外企業(yè)和相關工業(yè)向這一地區(qū)聚集。
在成德綿經(jīng)濟帶內(nèi)部，需求一個粘合劑，以更大的內(nèi)聚力，完成更強的生產(chǎn)力。面向更廣袤的商場，成德綿經(jīng)濟帶需求出?？?，將工業(yè)的優(yōu)勢化為勝勢，并終究融入到全球商場參與經(jīng)濟大循環(huán)。
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德陽世界物流港供應
德陽世界鐵路物流港及其姊妹港——
成都（青白江）世界物流港，便是這樣的粘合劑和出海口。它們的橫空出世，影響了成德綿經(jīng)濟帶的跨越式開展，也順勢帶動了整個
成都平原經(jīng)濟區(qū)的興起。
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中泰鐵路加碼
德陽世界鐵路物流港“中圓點”位置
在人們的傳統(tǒng)形象里，
德陽是一座配備智造之都，盡管產(chǎn)品外銷到國內(nèi)乃至海外商場，但“外向型”的城市氣質(zhì)并不杰出，也沒有一座耳熟能詳?shù)母劭凇? 不過，只要咱們攤開世界地圖就可以洞察到，
德陽所在的地輿位置極佳，是一個可南望東南亞、北眺歐洲內(nèi)地的中圓點。如果以
德陽為物流紐帶，打造一條“公鐵空水”聯(lián)運大通道，不單能大大提高物流效率，還能為成德工業(yè)一體化開展供應新的生機。
所以，當2017年
德陽世界鐵路物流港成立時，不少政界、商界人士都把這次立項看作了一個微觀層面上的必然決議計劃。只是兩個月后，我國-泰國鐵路合作項目一期工程開工，更是印證了
德陽世界鐵路物流港背面的決議計劃層的全球視野。
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德陽世界物流港供應
2018年6月20日，“蓉歐+”東盟世界測驗班列（
德陽-
成都-
欽州港）首發(fā)，標志著
德陽通往東盟的物流通道敞開了新大門。
在中泰鐵路正式投運后，
德陽世界物流港更將成為面向東盟的世界鐵路紐帶中心：
德陽的產(chǎn)品將經(jīng)過
成都-
昆明-老撾，并終究運抵泰國，直面太平洋，供應東盟商場、全球商場。同樣，東南亞的生果、輕工等產(chǎn)品也可沿著同樣的路線，反向運往
四川。這個物流過程，相對如今的耗時，至少可節(jié)省3天以上。
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這個盈利，是時刻盈利，是效率盈利，是成本盈利，更是商場盈利?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-scdeyang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
德陽智造”“
綿陽制作”通過這條大通道，能以更低的
價格、更快的時刻參與到全球化競賽中，這種世界物流對制作工業(yè)的反哺，會在未來成為一種常態(tài)，對城市和工業(yè)的改變，或許比咱們想象中的還要大。
德陽世界物流港力創(chuàng)西部榜首港
人類歷史上的許多戰(zhàn)爭，都有一個共同的訴求：搶奪出海口。
古今中外的最高決議計劃者都理解，出海口是融入海洋文明、享受全球商場盈利的入場券。即使在生產(chǎn)力高度發(fā)達的今日，無論是紐約、鹿特丹，還是
上海、香港，港口對城市的意義也尤為重要。以貨物、集裝箱吞吐量均為世界榜首的
上海港為例，它每年的產(chǎn)量，便可以輕松秒殺掉國內(nèi)的大多數(shù)中等城市。
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當然，在基礎設施建造上完成突飛猛進的21世紀，我國的內(nèi)陸城市也開始活躍尋求地輿層面之外的“出?？凇?。僅中西部地區(qū)，就有
武漢、
重慶、
西安等城市，正在全力打造面向全球的大港口。
德陽世界鐵路物流港與
成都（青白江）世界物流港的組合，能否在同級競賽中勝出，乃至成為西部榜首港口群？
咱們不可否認這種可能性。
武漢新港占據(jù)長江黃金水道，地輿位置優(yōu)越，方針是“億噸大港，千萬標箱”。但以
武漢為龍頭的“中部興起”戰(zhàn)略，方針完成度平平，在
武漢新港的背面，尚缺乏一個能完全對撼成德綿經(jīng)濟帶的經(jīng)濟基本面。2018年，
武漢的GDP總量略低于
成都，
湖北的3.94萬億元，也略低于
四川的4.07萬億元。不過真實的距離是，在兩市和兩省間的競賽中，
四川顯著具有更多的利好。
重慶港是長江上游最大的內(nèi)河主紐帶港，打造了銜接
重慶和
寧波的渝甬大通道，港口規(guī)劃也比較大。不過相對而言，
重慶并沒有類似
德陽、
綿陽這樣的兄弟城市供應經(jīng)濟助攻，有孤掌難鳴之感。2018年，
重慶的GDP總量為2.03萬億元，恰好是
四川的一半。
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德陽世界物流港供應
在這兩個競賽對手面前，
成都-
德陽的姊妹港最大的優(yōu)勢，便是“雙雄”形式依托
成都、
德陽的工業(yè)一體化開展，最大程度上釋放了兩座兄弟城市的經(jīng)濟生機，并具有了尤其值得期待的可持續(xù)性。其間，
成都的經(jīng)濟開展稍微領先于
武漢、
重慶，而長江上的兩座城市，都缺乏夠分量的副中心城市為其站臺。
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地處西北的
西安港，掣肘則在于
西安乃至
陜西的經(jīng)濟開展水平，近年來不甚抱負。2018年，
陜西的GDP總量為2.44萬億元，較之
四川距離較大，雖略高于
重慶，但經(jīng)濟潛力遠不如直轄市。在西部榜首港的競賽中，
西安港暫時難以與前三者站在同一起跑線。
在我國各地內(nèi)陸港紛繁興起的新形勢下，
成都-
德陽姊妹港有望脫穎而出，成為西部經(jīng)濟開展和一帶一路建造中的一大亮點。
立體交通網(wǎng)絡助力
德陽物流港
坐落
德陽主城區(qū)以北9公里的
德陽世界鐵路物流港，何以在成德綿經(jīng)濟區(qū)的內(nèi)地，完成通衢歐亞的物流才能？這注定少不了一個立體化交通系統(tǒng)的助力。
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近年來，
德陽提出了“打通便捷高效的立體交通網(wǎng)絡，加速融入全川南下北上、縱貫西東的進出川通道”。而打通四向大通道，要點便是要在“高速公路加密成網(wǎng)、干線公路提檔晉級、軌道交通破題起勢”上做足文章。
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德陽世界物流港供應
未來，
德陽將構建起“一橫三環(huán)五縱”高速公路系統(tǒng)、“三環(huán)三軸”軌道交通系統(tǒng)，以及疏通“公鐵空水”多式聯(lián)運系統(tǒng)，打通四向通道。對
德陽物流港來說，這樣的交通系統(tǒng)便是“出海口”的延伸，完成了物流港南下北上、縱貫西東的進出川大交通的中心訴求。
首先，從南北西東來看
德陽物流港的進出川之路。
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南向，主要是依托
成都歸納交通系統(tǒng)，疏通南向歸納運送大通道，提高至北部灣、粵港澳大灣區(qū)的陸路和出海鐵路通道才能。
北向，主要是依托西成客專（高鐵）、寶成鐵路、成綿高速以及擴容線、國道G108，疏通京昆歸納運送大通道，提高至中亞、北歐通道才能。
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西向，主要依托成蘭鐵路、德阿公路以及規(guī)劃中的德茂高速，疏通西向歸納運送大通道，提高至西亞、中歐通道才能。
東向，依托現(xiàn)有的遂成鐵路、成達萬鐵路、德遂高速、國道G350，疏通東向歸納運送大通道，提高至長江中下游經(jīng)濟帶和出海通道才能。
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“一橫三環(huán)五縱”高速公路系統(tǒng)（“一橫”，遂德阿高速；“三環(huán)”，
成都二繞、
成都三繞、
德陽繞城高速；“五縱”，成綿高速、成綿高速復線、成德綿高速擴容線、成巴高速、成南高速），將加速推動成德綿、成南高速擴容和德遂高速公路建造，推動市域內(nèi)交通干線與8條高速無縫銜接、快速轉運，令
德陽世界物流港融入京昆、滬蓉等全國高速公路骨干網(wǎng)絡。
“三環(huán)”即成德環(huán)（主要是
成都-金堂-
德陽-什邡-彭州-
成都）、德綿環(huán)（主要是
德陽-綿竹-安州-
綿陽-三臺、中江、
德陽）和成德綿環(huán)（主要是
成都-金堂-中江-三臺-
綿陽-綿竹-什邡-彭州-
成都），“三軸”即成綿樂城際鐵路、寶成鐵路和在建成蘭鐵路。
如果說，“三環(huán)”是
德陽物流港的三條黃金經(jīng)濟鏈，那么“三軸”便是
德陽物流港的三條大動脈，帶動了沿線的物資交流和經(jīng)濟開展。
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別的，
德陽正規(guī)劃建造
德陽高新區(qū)口岸物流園區(qū)和
德陽世界物流港配套交通系統(tǒng)，加速推動S108成德大道至中
德陽世界物流港銜接線、孝黃公路改造晉級等項目，加速融合世界航空紐帶、智能型國家公路物流紐帶等口岸設施，構成銜接全川、靈通全球的“公鐵空水”多式聯(lián)運系統(tǒng)。在打通面向南亞、東南亞的“海上通道”的過程中，
德陽世界物流港身居要位，連通八方，也必將成為立體化交通系統(tǒng)里的中心所在。
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德陽世界物流港供應
在成德綿經(jīng)濟帶的中心，
德陽世界鐵路物流港憑藉千億級產(chǎn)量的巨大體量和“產(chǎn)城融合”的高效形式，正占坐落東南亞與歐洲之間的黃金區(qū)域，全力創(chuàng)建國家敞開口岸的一起，也快速開展為一帶一路上的價值新高地。
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這是歐亞大陸上的一個物流紐帶，打通遠東地區(qū)的物流大動脈，將物流效率至少提高50%以上；這又是一個經(jīng)濟新引擎，將
成都都市圈推上一個更大更寬廣的世界環(huán)境，乃至助推
成都-
德陽成為逾越
武漢、
重慶的“西部榜首港口城市群”。
在隨后的系列報道中，咱們還將從更多的維度解讀
德陽世界鐵路物流港——這是一座正在開掘的寶藏，還有許多驚喜等候咱們?nèi)グl(fā)現(xiàn)。
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