發(fā)生在
無(wú)錫的高架橋側(cè)翻事端，給全國(guó)路途交通運(yùn)輸管理敲響了警鐘。10月10日黃昏，
無(wú)錫高架橋側(cè)翻事端導(dǎo)致3人當(dāng)場(chǎng)遇難、2人受傷。事端發(fā)生后，經(jīng)開(kāi)始剖析，高架橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所形成的。
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超載貨車被喻為“公路榜首殺手”， 此次
無(wú)錫事端再次暴露路途治超困局。早在2016年，媒體征引交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，近10年以來(lái)，全國(guó)因超限超載違法引發(fā)的重特大交通事端觸目驚心，在納入統(tǒng)計(jì)的96起事端中，共形成人員逝世481人、傷361人，均勻每起事端逝世5人、傷3.7人。在這些事端中，有“百噸王”以超越最大承重2倍以上的重量壓過(guò)橋梁、路途。事實(shí)上，超載普遍化的背面，還隱藏著看似“緘默沉靜”但高昂的路途修正成本。
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公路治超一直在抓，但貨車超載何以如此猖獗?成因固然是多方面的，但現(xiàn)在深層次的問(wèn)題，恐怕與法令的震懾不行有關(guān)。根據(jù)路途交通安全法，“貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超越核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款;超越核定載質(zhì)量百分之三十或許違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款”，這些罰款相對(duì)于獲利來(lái)說(shuō)，實(shí)在是微乎其微。
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完善法令對(duì)超載現(xiàn)象的規(guī)制力，無(wú)妨借鑒管理醉駕的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)實(shí)施“醉駕入刑”以來(lái)，因酒后駕駛引發(fā)的交通事端和逝世人數(shù)大幅下降，“酒后不開(kāi)車、開(kāi)車不喝酒”已逐步成為社會(huì)共識(shí)。如果“超載入刑”也成為實(shí)際，或?qū)⑹盏胶汀白眈{入刑”一樣甚至更好的管理效果。
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當(dāng)然，推進(jìn)超載入刑，并不是說(shuō)要“一刀切”或是畢其功于一役，它并不能替代其他環(huán)節(jié)的管理優(yōu)化。此舉重在釋放出更明顯的嚴(yán)治信號(hào)，推進(jìn)整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)給予大貨車超載問(wèn)題以足夠注重和有效干涉。
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