新華社北京10月13日電 題：不能接受之重——貨車超載何故成為職業(yè)潛規(guī)則？
新華社“中國網(wǎng)事”記者郭方達 徐海波 朱國亮10月10日傍晚，在
江蘇無錫發(fā)生的高架橋側翻事端，構成了三人去世，兩人受傷的悲慘劇。經(jīng)查詢組開始分析，橋面?zhèn)确颠\送車輛超載所造成的。
大橋側翻，生命逝去，構成這般不能接受之重的卻是部分貨車司機泄漏的“潛規(guī)則”——超載。頻繁超載原因安在？怎樣處理超載現(xiàn)象，防止類似悲慘劇再次發(fā)生？新華社記者對此進行了查詢。
大橋側翻，超載到底有多危險？
10日下午6時許，
無錫錫港路上方的312國道高架橋忽然側翻，近百米長的混凝土橋伴隨著巨響倒下，將三輛小車壓埋。
記者在現(xiàn)場看到，在側翻橋面上，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據(jù)警方介紹，還有另一輛大貨車裝載7卷，大貨車荷載只有30多噸，但一卷鋼卷板重量就達28噸多。兩輛大貨車累計超載300多噸。
一輛日常運用的家用轎車的重量一般也不過1噸多，此次超載相當于將超百輛小轎車一同放在橋面上，還是以“疊羅漢”的方式壓榨橋面。
對此部分貨運司機告知記者，超載是職業(yè)界的普遍現(xiàn)象，單位運費太低，“為了日子不得不如此”。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全國機動車保有量達3.4億輛，其間載貨轎車保有量達2694萬輛，上半年新注冊掛號量創(chuàng)前史新高。貨車保有量的不斷前進，反面是物流職業(yè)規(guī)劃的擴張和經(jīng)濟發(fā)展對公路運力的持續(xù)需求。
面對超載亂象，一線法令部分相同有苦難言?！熬σ部傆蓄櫦安坏降姆矫?，你查他躲，白日合法裝載，深夜清晨才發(fā)起起來裝貨卸貨，隱蔽性很強。就算查辦，違法本錢低，超載利益大，今天查明日換個時刻地址持續(xù)超載?！币幻痪€法令人員慨嘆。
多裝多賺？頻繁超載原因安在？
為了使購買的貨車能夠趕快獲得運營資格，不少貨車司機選擇“虛掛”車輛聯(lián)絡——將車輛掛號注冊在具有“路程運送經(jīng)營許可證”的企業(yè)名下，并為此交納各類費用。
處理費、環(huán)保費、入網(wǎng)費……本就是一筆不小的開支，而近年來該類費用的不斷上漲令不少貨車司機不得不逼上梁山。
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武漢市公路運送處理處副處長李羅敏介紹，20世紀80年代路程貨運商場鋪開后，交通部分為了商場處理和安全監(jiān)管的需求，初步建立路程運送許可證和路程運送從業(yè)資格證，但由于證件處理需求有必定資質和安全運營要求，大部分中小業(yè)主都選擇掛靠，繁殖大批靠掛靠牟利的
公司。
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一名司機告知記者，自己地址企業(yè)的合同約好處理費已經(jīng)從2000元漲到了逾越6000元，加上不斷上漲的油費和過路費，運營本錢水漲船高。
貨運的上下流企業(yè)對超載更是起到了火上加油的效果。一位鋼材交易從業(yè)者告知記者，在日常的熱軋鋼卷板運送中，一般依照單車運送重量計費，假如依照規(guī)則重量運送，每一噸鋼材運送的單價要比超載的單價高出許多。用卷單位為了節(jié)省物流本錢，傾向于接受違規(guī)操作。
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關于生產(chǎn)方而言，由于合作聯(lián)絡，部分鋼廠關于產(chǎn)品怎樣出倉可能會存在“睜一只眼閉一只眼”的狀況。
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多趟重復運送也會前進物流
公司的本錢，超載節(jié)省出來的人力和車輛能夠投入其他項目的運營。最終，物流進程各節(jié)點的“心照不宣”加上貨車司機的“實際需求”，共同構成了一個人人都知道違規(guī)，卻不愿意打破的“怪圈”。
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職業(yè)閉環(huán)，怎樣做到多點處理？
多拉快跑，超載超限，路上呼嘯而過的大貨車是許多車主避之不及的存在。然而，一句“不超載掙不到錢”決不能作為開脫的理由。
部分專家以為，現(xiàn)在合法裝載的貨車司機由于單位重量的運費低，為了滿意收入需求不得不退出貨運商場或許參加超載行列。而構成單位運費低的重要原因之一正是由于超載變相擴大了運能。
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依據(jù)路程交通安全法相關規(guī)則，現(xiàn)在針對貨車超載狀況，法令部分會對駕駛人進行罰款和車輛的扣留，部分網(wǎng)友呼吁，應當加大對上下流相關方的檢查辦罰力度，從全鏈條、各環(huán)節(jié)下手，只處分位于終端的貨運司機治標不治本。
東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松以為，收費公路收費到期后，應當建立收費下降機制，完善治超監(jiān)管設施，讓大貨車司機更安心，行進安全也更有保證。
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專家側重，此類事情要點應放在事前防備，不能等到超載釀成了后果才引起重視，也不能一罰了之，以罰代管。監(jiān)管應當走到運送的源頭中去，等貨車在路上跑起來再截停，就已經(jīng)有了不小的危險。
