一節(jié)節(jié)軌跡車廂從居民樓中飛馳穿過、上層跑
汽車的大橋基層跑著地鐵，一趟地鐵需要爬山、過江、穿隧道……這種看起來“穿越”的場景，每天都在被稱為“山城”的
重慶上演。作為
重慶公共交通的代表，軌跡交通關于
重慶人而言是交通工具；關于來這里旅行的游客而言，則是一道穿山跨江的交通風景線。
被長江和嘉陵江環(huán)繞依山勢而建的
重慶主城區(qū)，也因為一條條縱橫其間的軌跡交通，打通了被地勢限制的交通瓶頸，完成了自己的“坦途夢”。
“地勢反常特殊的
重慶，建地鐵幾乎不可能，乃至建任何一種軌跡交通都非常困難。這在之前是一種一致?！?0日，
重慶軌跡集團黨委副書記、總經(jīng)理樂梅告訴中新網(wǎng)記者。時至今日，樂梅仍然記住最初在
重慶進行證明時專家們的言語——“
重慶建造軌跡交通不可能?！? 其實，
重慶在上世紀60年代便有了城市軌跡交通的規(guī)劃建造思路。
圖為
重慶軌跡交通1號線。
重慶軌跡集團
1960年，《
重慶市城市開端規(guī)劃(1960-1980年)》提出，建造總長約100千米、“直通與環(huán)狀”線網(wǎng)布局的“地下快速鐵道線網(wǎng)”的城市軌跡交通規(guī)劃建造思路。上世紀八十年代，
重慶市在對地下人防工程進行改造時，提出按照軌跡交通規(guī)范進行規(guī)劃。由此，
重慶軌跡交通建造開端正式起步。
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1988年，
重慶市政府宣布將建造市中區(qū)到新山村的軌跡交通路線，并組建
重慶市軌跡交通路線規(guī)劃與預可行性研究工作組。
重慶市公用事業(yè)規(guī)劃研究所開端先行對軌跡交通進行調(diào)研、規(guī)劃評脈，為
重慶軌跡交通的建造供給了人才儲備。
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為了讓
重慶的軌跡交通建造成為可能，翻山越嶺、爬坡上坎、趟水過河，以
重慶軌跡交通院士專家工作站沈曉陽為代表的第一批
重慶軌跡人帶領專家及工作人員走遍了
重慶主城的每個旮旯進行調(diào)研，并連續(xù)派遣多名人員到世界各地學習軌跡交通技能。
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十余年的調(diào)研終于獲得了效果。2000年12月，
重慶軌跡交通2號線一期工程(較場口—大堰村)全線正式開工。
重慶軌跡交通2號線選用高架跨座式單軌交通系統(tǒng)，并引進使用日本技能。該工程被列為國家西部開發(fā)十大重點工程。
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2004年11月6日，
重慶軌跡交通2號線一期工程大坪至動物園段開端觀光運行。這是我國西部地區(qū)開通的第一條城市軌跡交通，也是我國第一條跨座式單軌交通。此后，
重慶軌跡交通開啟了“織線成網(wǎng)”的快速發(fā)展。
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在后續(xù)的軌跡建造中，
重慶組織了
重慶大學、西南交通大學、我國
汽車工程研究院、鐵科院等10余個單位，對車輛、軌跡梁、道岔系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)向架等核心技能展開國產(chǎn)化科研攻關。在十余年時間里，
重慶主導編制跨座式國家及行業(yè)規(guī)范7項、當?shù)匾?guī)范3項，完結(jié)國家科技支撐項目10余項，獲得專利100余項，形成了包括規(guī)劃、施工及檢驗、運營保護等方面的城市軌跡交通規(guī)范系統(tǒng)。
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“由于建立起首個單軌交通規(guī)范系統(tǒng)，咱們的跨座式單軌交通及其工業(yè)在國際上具有先進性，奠定了
重慶跨座式單軌交通工業(yè)安身
重慶、輻射全國、走向世界的基礎?！睒访氛f，目前
重慶建成了完整的跨座式單軌工業(yè)鏈條，包含前期咨詢、勘察規(guī)劃、工程建造、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營保護、技能研制、人才培養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)，觸及企業(yè)超越兩百家，能依據(jù)客戶的具體需求，供給不同運量(編組)的差異化解決方案和全生命周期服務等。
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到2019年7月，
重慶軌跡集團共計開通了1、2、3、4、5、6、10、環(huán)線8條線路，運營里程達313公里，掩蓋主城9區(qū)，靈通各大商圈，接駁機場、火車站、公交紐帶等大型客流集散地。每天
重慶軌跡交通日均客運量現(xiàn)已達到了288萬乘次，最高日客運量超358.9萬乘次。
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“
重慶擬定了‘2020年軌跡通車里程超越450公里，2022年完成運營和在建里程超越850公里’的方針。軌跡集團將提速建造軌跡交通二期、三期在建項目，發(fā)動城市軌跡交通四期項目，努力構(gòu)建
重慶全域‘一張網(wǎng)、多形式、全掩蓋’的軌跡交通系統(tǒng)?！睒访氛f。
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