廣西日報(bào)
南寧訊 （記
廣西梧州墻體廣告者 董文鋒）近日，“
廣西欽州-南美東”跨洋航線首航儀式在
廣西欽州保稅港區(qū)集裝箱碼頭舉行。這是
廣西北部灣港繼開通印度/中東航線后的第二條遠(yuǎn)洋航線，為
廣西和我國西南地區(qū)開展南美洲進(jìn)出口業(yè)務(wù)提供了更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的海上物流渠道。
今年8月，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)
廣西梧州墻體廣告，國家發(fā)展改革委印發(fā)實(shí)施《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。這標(biāo)志著西部陸海新通道建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，為包括
廣西在內(nèi)的西部地區(qū)腹地開放發(fā)展注入了新的動(dòng)能。
廣西各級各部門和各有關(guān)企業(yè)圍繞共建西部陸海新通道，在“暢通、高效、經(jīng)濟(jì)”上下功夫。作為西部重要的出海港口，
廣西北部灣港全力加快建設(shè)步伐。目前，北部灣港已開
廣西梧州墻體廣告通至
重慶、
四川、
云南、
貴州、
甘肅等5條常態(tài)化班列線路，至新加坡實(shí)現(xiàn)每周兩班常態(tài)化運(yùn)行，至香港班輪實(shí)現(xiàn)“天天班”。在西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)下，今年1-8月，北部灣港集裝箱吞吐量達(dá)225.38萬標(biāo)箱，同比增長28.98%，增幅排全國前列。
以往，“
廣西貨不走
廣西港”，重要原因之一就是
廣西港口服務(wù)設(shè)施不夠完善。如今，隨著西部陸海新通道建設(shè)，一大批基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)施使發(fā)展瓶頸得以破解。今年6月30日，
欽州鐵路集裝箱中心站一期
廣西梧州墻體廣告工程正式投入使用，集裝箱年裝卸能力達(dá)到105萬標(biāo)箱，每日裝卸車能力達(dá)到20列，有效解決了海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題。當(dāng)前，鐵路、公路、港口、物流等12個(gè)破瓶頸項(xiàng)目和一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正加快推進(jìn)。
作為新通道鐵海聯(lián)運(yùn)的陸海
廣西梧州墻體廣告交匯門戶和陸路干線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，
廣西著力推進(jìn)口岸開放和通關(guān)便利化，通關(guān)效率大幅提升。新通道海關(guān)互聯(lián)互通信息平臺已于今年4月正式上線應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)
南寧、
重慶、
貴陽、
蘭州、
成都五地海關(guān)監(jiān)管物流、通關(guān)互聯(lián)互通。與此同時(shí)，
廣西“單一窗口”主要業(yè)務(wù)應(yīng)用已覆蓋所有口岸，今年8月全區(qū)進(jìn)口、出口整體通關(guān)時(shí)間分別為7.24小時(shí)
廣西梧州墻體廣告和2.26小時(shí)，均快于全國平均水平。
為持續(xù)推進(jìn)降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù)，提升新通道核心競爭力，
廣西積極推進(jìn)“一口價(jià)、一票制”，
重慶經(jīng)北部灣港至新加坡海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”3800元/標(biāo)箱，比分段運(yùn)輸成本下降38%。北部灣港集團(tuán)與中鐵
南寧局、
成都局成立運(yùn)營合作平臺，進(jìn)一步降低了海鐵聯(lián)運(yùn)成本。
隨著“一帶一路”建設(shè)的深入
廣西梧州墻體廣告推進(jìn)，中越陸路邊境的貨物運(yùn)輸規(guī)模也越來越大。友誼關(guān)口岸跨境公路集裝箱運(yùn)輸量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，日均通行貨車從幾年前的300輛左右增至1300輛左右，去
廣西梧州墻體廣告年運(yùn)輸約35萬標(biāo)箱，增長90%以上。
