每經(jīng)編輯：盧祥勇 肖勇 杜波
中國內(nèi)地首條地鐵是北京地鐵，建于1965年7月1日，竣工于1969年10月1日，封閉試運營于1971年1月15日，正式對外開放于1981年9月11日。從1971年開始算，到今年已48年，中國內(nèi)地開通地鐵的城市有35個，其中最新加入的是
江蘇常州。
除了
常州地鐵，本月
江蘇徐州也要首次開通地鐵，屆時，
江蘇將有多達5座城市擁有地鐵，反超擁有4座地鐵城市的
廣東，成為全國成為擁有地鐵城市最多的省份。
江蘇兩市喜提地鐵
歷時五年建設(shè)，
常州地鐵1號線于昨天（9月21日）開通運營，當(dāng)?shù)鼐用駹幭喑俗按蚩ā薄?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-jschangzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
常州1號線一期工程呈南北走向，全長34.2km。
2012年5月，國家發(fā)改委批復(fù)了《
常州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2018年）》，其中包括地鐵1號線和2號線。1號線原本的規(guī)劃建設(shè)期為2011-2016年，但到2014年10月28日才正式開工，開通運營的時間也比計劃延遲了三年。
在
常州之前，
南京、
蘇州和
無錫已經(jīng)先后成為地鐵城市。
現(xiàn)代快報和
徐州廣播電視臺等媒體報道均顯示，
徐州預(yù)計也將在國慶前開通地鐵1號線，成為
江蘇地鐵“第五城”。
徐州地鐵1號線一期工程全長21.97km，呈東西向分布。
在過去很長的時間內(nèi)，
廣東省是擁有軌道交通里程最長的省份，也是擁有“地鐵城市”數(shù)量最多的省份，分別是
廣州、
深圳、
佛山和
東莞。伴隨著
常州、
徐州擁有地鐵，
江蘇省內(nèi)的地鐵城市數(shù)量將增至5城，反超
廣東。
2018年，
廣東省GDP以9.73萬億蟬聯(lián)冠軍，
江蘇以9.25萬億位居榜眼，兩省在經(jīng)濟總量上長期十分接近，但在擁有首條地鐵的時間上，
廣東領(lǐng)先了
江蘇差不多整整8年時間。
圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）
廣東省首條城市地鐵是
廣州地鐵1號線，于1997年6月28日通車；
江蘇省首條城市地鐵則則是
南京地鐵1號線，于2005年5月15日通車。
南京首條地鐵的開通時間，倒是與
深圳首條地鐵的通車時間頗為接近（
深圳地鐵1號線2004年12月28日通車）。
伴隨著
江蘇省地鐵城市數(shù)量即將增至5座，
廣東省第5座地鐵城市究竟花落誰家，目前暫時還沒有確切消息。不過有一個好消息已經(jīng)確定：有一條地鐵線將連接珠江口三城。據(jù)南方日報報道，
珠海方面近日發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，
廣州地鐵18號線
珠海對接
中山段，全長約60公里，估算投資200億元。屆時，18號線作為大運量市域快線，直接貫通服務(wù)
廣州、
中山、
珠海三市。
根據(jù)規(guī)劃，
廣州地鐵18號線是目前國內(nèi)設(shè)計時速最快的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線。
修地鐵考驗財力
2003年公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，其中對申建地鐵城市的要求是：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
去年7月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》出臺，提高了申報建設(shè)地鐵和輕軌的經(jīng)濟指標(biāo)。申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入由2003年制定的100億元調(diào)整到了300億元；地區(qū)生產(chǎn)總值要求也從1000億元提升到3000億元。此外，將人口統(tǒng)計口徑由“城區(qū)人口”改為“市區(qū)常住人口”，雖然數(shù)量沒有變化（申報建設(shè)地鐵和輕軌的人口要求分別為300萬和150萬），但實際上和財政預(yù)算收入以及地區(qū)生產(chǎn)總值一樣，也變得更加嚴(yán)格了。
“地鐵一響，黃金萬兩”，形容的是地鐵對城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。不過，修建地鐵是一項“燒錢”的工程。據(jù)第一財經(jīng)報道，很多城市地鐵每公里的造價約8億元。輕軌、單軌的造價就比地鐵便宜不少，有軌電車也是比較便宜的一種制式。此外，由于地鐵的公共交通屬性，絕大多數(shù)城市的地鐵都是虧損運營，需要政府財政大量補貼，對地方政府的財力是很大考驗。
圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）
江蘇現(xiàn)有的四座地鐵城市和一座準(zhǔn)地鐵城市，地區(qū)生產(chǎn)總值均位居
江蘇前六位。
江蘇排名第四的南通市，2018年GDP超8000億元，是國內(nèi)為數(shù)不多的、GDP超8000億卻沒有開行地鐵的城市。目前，南通地鐵1、2號線已經(jīng)開工建設(shè)。
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》，對28個城市的不完全統(tǒng)計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅
杭州、
青島、
深圳、北京等4座城市實現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。
一線城市客運量占全國近六成
《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，2018年城軌交通全年累計完成客運量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%。北京全年累計完成客運量38.5億人次，其次是
上海、
廣州、
深圳。這四個一線城市的客運量占到全國總客運量的58%。
圖片來源：中國
江蘇無錫墻體廣告城市軌道交通協(xié)會
強二線城市的軌交網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，逐漸追趕上一線城市。2018年
成都、
南京、
武漢三市累計完成客運量均突破10億人次，其中
成都11.6億人次，
南京累計11.2億人次，
武漢累計10.5億人次。
從日客運量看，北京是日均客流量最大的城市，達到了1054.4萬人次。
上海2017年的日均客流量為969.2萬人次，2018年客流量上升，突破千萬達到1017.2萬人次。
廣州日均客運量835.4萬人次。北上
江蘇無錫江蘇無錫墻體廣告墻體廣告廣三市的日客運量遙遙領(lǐng)先。這三市之后，
深圳451萬人次，
成都、
南京和
武漢三市日均客運量突破300萬人次，
重慶、
西安突破200萬人次，日均突破100萬人次的還有
杭州和
天津兩市。
從單線來看，線路客運強度最高的是
廣州地鐵1號線5.6萬人次/公里日，其后依次是北京地鐵4號線4.38萬人次/公里日，
廣州地鐵2號線和8號線均為4.23萬人次/公里日。
圖片來源：中國城市軌道交通協(xié)會
從車站最高日客運量來看，
廣州的體育西路站去
江蘇無錫墻體廣告年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站。
上海的人民廣場站緊隨其后，去年10月2日的客運量達到了76.66萬人次。
每日經(jīng)濟新聞?wù)献?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/auto" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
現(xiàn)代快報、南方日報、第一財經(jīng)等（封面圖片來自攝圖網(wǎng)）
江蘇無錫墻體廣告
每日經(jīng)濟新聞
