“充滿期望的旅途勝過終點的到達”，威馬品牌宣傳片的開篇用了霍金的這樣一句話。關(guān)于一個成立不到5年，交給新車不到一年的年輕企業(yè)而言，這句話是很好的勉勵。而日前，威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉在 “威馬家書”中提到的“不懼舊實力”，則更像是自我鞭策。
四川涼山
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成都車展，威馬展臺展出了EX5和EX5 Pro兩款車型，雖然產(chǎn)品不多，可是在這兩款車背面，卻是威馬這4年多的效果累積，4年多時刻，這家企業(yè)從無到有，建立了完好的出產(chǎn)、出售、服務(wù)體系，產(chǎn)品上市不到一年，僅今年1-7月的上險數(shù)就到達9137臺，這個速度，已經(jīng)足以令人刮目。
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談情懷簡略，落地卻不易。造車這事，是資金、勞動和技能都密集的產(chǎn)業(yè)，而且作為新興企業(yè)，要到已經(jīng)成規(guī)模的傳統(tǒng)企業(yè)那里去跑馬圈地，明顯不是能輕松做到的。
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比較較而言，7月份新能源轎車總銷量達8萬輛，可是整個新實力累計不到1萬輛，更多的銷量是由傳統(tǒng)車企完成。作為新實力實力代表的威馬要對傳統(tǒng)企業(yè)形成應(yīng)戰(zhàn)，還需時日。
不過正所謂不積跬步無以致千里，雖然僅僅剛剛開端，可別低估了新實力的干勁，尤其是像威馬這種結(jié)壯造車的企業(yè)。威馬用不到五年的時刻，做了許多百年車企做的工作，比方組團隊、建工廠、樹品牌、推產(chǎn)品、做途徑……它用不到五年時刻從0做到1，建立了完好的出產(chǎn)出售服務(wù)體系，為接下來的1到10、100、1000……打下了根基。
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造車該有的一個都不能省
威馬的創(chuàng)始團隊主要成員，比方威馬轎車創(chuàng)始人/董事長沈暉等具有國際化傳統(tǒng)造車背景，許多來自全球500強，還有來自賓利和勞斯萊斯等企業(yè)，能夠說是專家造車，他們知道轎車可不是動動嘴就能造出來的。所以“老司機們”該有的它都有，比方研制、出產(chǎn)、途徑等，一個都沒省。
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威馬在中、美、德三國多地進行了全球研制布局，其中
成都和
綿陽分別是其全球研制總部與自動駕馭技能中心，承當三電體系以及自動駕馭等前瞻科技的研制工作。它在
浙江溫州建立了自己的威馬新能源轎車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可完成10萬臺產(chǎn)能，采用工業(yè)4.0柔性化出產(chǎn)線，具有C2M客制化才能?，F(xiàn)在，威馬轎車新零售途徑網(wǎng)絡(luò)布局已達155家，覆蓋全國97城，觸點深化三四線城市。
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可見，關(guān)于造車這事，威馬是仔細的。
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和傳統(tǒng)車企拼技能比產(chǎn)品
與傳統(tǒng)企業(yè)競賽，威馬有底氣應(yīng)戰(zhàn)么？商場競賽，主要還是拼產(chǎn)品力。
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作為一家出生就帶“立異”光環(huán)的造車新實力企業(yè)，威馬盡力的開展自己的中心科技，并將其運用在自己的產(chǎn)品中?，F(xiàn)在，威馬已將L2級自動駕馭輔助體系全系標配在智行2.0版威馬EX5之上，近期威馬轎車又在
成都環(huán)城高速完成了L3級自動駕馭技能的公路實測，適用于我國交通場景的L3級智能駕馭技能方案最早于2020年開端投入量產(chǎn)。
此外，威馬轎車于2019國際人工智能大會現(xiàn)場展現(xiàn)了模擬9大常見行車場景的V2X車路協(xié)同技能與低速限制場景下的自動駕馭商業(yè)化運營解決方案“Project W—按需出行方案”，出現(xiàn)了智慧交通的夸姣圖景。此前，以威馬EX5為基礎(chǔ)打造的測試車在
上海臨港自動駕馭示范區(qū)順暢經(jīng)過多個動態(tài)場景的測試，在L4級自動駕馭技能領(lǐng)域的研制與測試取得了實踐性進展。
據(jù)悉，今年下半年，更大更高端的EX6行將上市，而威馬7系轎車也于9月2日發(fā)布，將于2021年上半年交給。威馬在智能化、電動化上對傳統(tǒng)車企形成了強有力的應(yīng)戰(zhàn)，也只要立異，新實力才有從傳統(tǒng)車企手中搶得商場的期望。
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怎么讓用戶用得起又用得爽
沈暉立志“造用戶用得爽、用得起的高效智能電動轎車?！睆默F(xiàn)在定價來看，威馬在高品質(zhì)電動車中屬于親民那一類，一二十萬元出頭的
價格，正是用戶多（但也是用戶選擇多）的區(qū)間，威馬正在靠更好的體會來招引用戶。
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作為一款純電動轎車，威馬具有逾越燃油車的駕馭體會：電動車天生的平順、安靜、起步即扭力巔峰的特性，讓車輛具有很好的舒適性和動力性。能耗本錢更是比較燃油車有巨大優(yōu)勢，百公里本錢能夠低至十幾元錢，是燃油車的1/5。
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對現(xiàn)在用戶所關(guān)心的續(xù)航和安全，尤其是電池安全上，威馬更是用力不少。其一切產(chǎn)品的NEDC綜合續(xù)航里程最少都達400公里，最高可到520公里。為了安全，一切車型都配備了電池碰撞強制斷電維護體系、高溫液冷體系；為了提高低溫區(qū)域的續(xù)航才能，威馬還提供加溫體系供選裝。
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威馬還經(jīng)過動力電池終身質(zhì)保、保值換購等方法，消除現(xiàn)在顧客對電池壽命養(yǎng)護和電動車不保值的憂慮。
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只要替用戶想得更多，才能從傳統(tǒng)車企那里贏得用戶，只要具有更多用戶，新實力才有開展的或許和存在的必要。
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威馬的第一步
威馬剛剛踏上旅途，這條同往未來的道路也許不會一直平坦，會有崎嶇崎嶇，風霜雨雪：比方面對固守領(lǐng)地的傳統(tǒng)企業(yè)，它怎么靠自己的立異和獨特的當?shù)厝〉脛偎?？比方和一切新生事物一樣，總有一個顧客認知到認可的過程，這中間也許會有過置疑有過誤解等等，它怎么取得用戶的信賴？
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威馬需求用它的產(chǎn)品和服務(wù)作答，我們在它對研制和出產(chǎn)上的投入、在技能上的立異、在用戶服務(wù)上的細致、在開展思路上的拓寬等當?shù)乜吹剿谋M力。它給我?guī)硪恍﹤鹘y(tǒng)企業(yè)前所未有的新舉措：比方它的蒲公英方案，最低100萬就能夠成為威馬合伙人，成為一個城市的經(jīng)銷服務(wù)商；它的L3、L4等級智能駕馭的研究；它在人機交互上的立異；它充分拓寬“朋友圈”的敞開開展思維等等。
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威馬的三步走戰(zhàn)略才剛剛邁出第一步，做智能電動轎車的普及者的愿景還要經(jīng)過更多盡力來逐漸完成，它的第二步是成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件
公司；而生長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商是它的第三步，這個終極目標的完成，需求現(xiàn)在開端積淀。
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我們看到，一個腳結(jié)壯地，仔細造車的威馬轎車，正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地發(fā)明自己的未來。也只要快速強大自己的實力，“不懼舊實力”才能從勇氣變成底氣。
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