轎車(chē)一直是近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?？墒牵瑥纳弦荒?月初步，我國(guó)新車(chē)商場(chǎng)初步進(jìn)入下行通道，其間既有宏觀(guān)環(huán)境要素的影響，也有微觀(guān)商場(chǎng)的部分問(wèn)題。我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已數(shù)次下調(diào)全年預(yù)期，部分企業(yè)不得不裁員“過(guò)冬”……此輪車(chē)市下行或許繼續(xù)多久？觸及哪些商場(chǎng)？何時(shí)能回暖？車(chē)企又將怎么應(yīng)對(duì)？本期初步，本報(bào)從新動(dòng)力轎車(chē)、自主品牌以及千人保有量等視點(diǎn)，詳解“車(chē)市下行之問(wèn)”。
到2019年7月，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已接連13個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑。
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一直逆勢(shì)添加的新動(dòng)力轎車(chē)如今也“劫數(shù)難逃”。產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑、單月銷(xiāo)量呈現(xiàn)負(fù)添加、企業(yè)銷(xiāo)量方針完結(jié)率遍及偏低……新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)正閱歷近幾年來(lái)罕見(jiàn)的動(dòng)搖。
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焦慮與焦灼籠罩著我國(guó)車(chē)市，人們都在企圖尋找一個(gè)問(wèn)題的答案：“跌跌”不休何時(shí)休？在全球車(chē)市遇冷的當(dāng)下，接連4年連任全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)，是潛力猶在仍是隱憂(yōu)已現(xiàn)？
■產(chǎn)銷(xiāo)增幅大幅下滑 新動(dòng)力車(chē)首現(xiàn)負(fù)添加
本年上半年，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅同比呈現(xiàn)“斷崖式”下滑。
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我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）的計(jì)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1～6月，新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離完結(jié)61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期別離添加48.5％和49.6％。而2018年上半年，新動(dòng)力轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)同比添加則別離為94.9％和111.5％。與此前“輕松實(shí)現(xiàn)”三位數(shù)添加有所不同的是，本年上半年國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均回落至50％左右。
值得注意的是，按照上半年實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量以及年初中汽協(xié)猜測(cè)的新動(dòng)力轎車(chē)年度160萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)方針，上半年全職業(yè)新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量方針完結(jié)率不足40％。記者經(jīng)過(guò)對(duì)幾家干流新動(dòng)力車(chē)企進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，上半年銷(xiāo)量方針完結(jié)率遍及會(huì)集在30％～40％之間，其間新動(dòng)力轎車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)
比亞迪和北汽新動(dòng)力上半年銷(xiāo)量方針完結(jié)率別離為34.8％和29.6％，均低于職業(yè)平均水平，廣汽新動(dòng)力和奇瑞新動(dòng)力上半年銷(xiāo)量方針完結(jié)率均處于接近30％的水平。在此次計(jì)算的企業(yè)中，新動(dòng)力轎車(chē)半年銷(xiāo)量方針完結(jié)率表現(xiàn)相對(duì)較好的是吉祥和江淮，別離為57.6％和48.8％。
上半年遍及偏低的銷(xiāo)量方針完結(jié)率，使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規(guī)則，下半年商場(chǎng)有呈現(xiàn)“翹尾”的或許，但2019年下半年的不確定要素更多，職業(yè)和企業(yè)完結(jié)此前設(shè)定的全年方針，難度系數(shù)比往年更高。
進(jìn)入到下半年，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)走低的狀態(tài)仍在繼續(xù)乃至加重。7月，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比別離下降6.9％和4.7％，是近兩年來(lái)的首次負(fù)添加。種種跡象好像都在印證著，盡管新動(dòng)力轎車(chē)仍然是車(chē)市整體昏暗中難得的添加亮點(diǎn)，但亮度也逐漸昏暗。
針對(duì)上半年商場(chǎng)的一再動(dòng)搖，中汽協(xié)在7月宣布將本年全年新動(dòng)力轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)方針從原來(lái)的160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。
■方針左右新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)走向
究竟是什么在左右新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的走向？面臨動(dòng)搖，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)“由熱到冷”的拐點(diǎn)是否現(xiàn)已到來(lái)？增速放緩乃至下滑是否將成為常態(tài)？
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對(duì)此，達(dá)觀(guān)人士以為，動(dòng)搖是暫時(shí)的，添加仍將是未來(lái)國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的主旋律。在這其間，無(wú)論是增仍是降，方針仍然是牽動(dòng)國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)走向的“中樞神經(jīng)”。
事實(shí)上，我國(guó)的新動(dòng)力轎車(chē)遭到政府、方針眷顧的程度之高歷來(lái)毋庸置疑。盡管，跟著方針的調(diào)整，當(dāng)時(shí)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的動(dòng)搖被視為是正式“從方針驅(qū)動(dòng)向商場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的信號(hào)和初步，但商場(chǎng)對(duì)方針的依靠程度仍然不低。方針這把“雙刃劍”，造就了一個(gè)集潛力和隱憂(yōu)于一身的我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)，換言之，對(duì)我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)而言，一個(gè)潛力與隱憂(yōu)并存的年代已至。
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表明，補(bǔ)助退坡過(guò)渡期的完畢，是7月單月新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)方針規(guī)定，補(bǔ)助過(guò)渡期的完畢時(shí)刻在6月底，直接導(dǎo)致6月新動(dòng)力轎車(chē)銷(xiāo)量激增，把7月以及下半年相當(dāng)一部分需求提早透支。
“部分地區(qū)國(guó)五、國(guó)六排放規(guī)范的切換，也對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的動(dòng)搖產(chǎn)生影響。國(guó)五排放規(guī)范燃油車(chē)降價(jià)出售，搶占了一部分新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)份額?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東說(shuō)。
“老方針”退出引發(fā)了商場(chǎng)動(dòng)搖，“新方針”出臺(tái)又企圖為新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)吃下“定心丸”。本年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動(dòng)要點(diǎn)消費(fèi)品更新晉級(jí)疏通資源循環(huán)利用施行計(jì)劃（2019～2020年）》中明確規(guī)定了“一攬子”支持新動(dòng)力轎車(chē)消費(fèi)的計(jì)劃：比方大幅下降新動(dòng)力轎車(chē)本錢(qián)；加快開(kāi)展運(yùn)用便利的新動(dòng)力轎車(chē)；大力推動(dòng)新動(dòng)力轎車(chē)消費(fèi)運(yùn)用，各地不得對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)施行限行、限購(gòu)，已施行的應(yīng)當(dāng)撤銷(xiāo)等。
8月20日，工信部在發(fā)布的《關(guān)于研討制定禁售燃油車(chē)時(shí)刻表加快建設(shè)轎車(chē)強(qiáng)國(guó)的主張》的答復(fù)中，不僅對(duì)統(tǒng)籌研討制定傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)刻表進(jìn)行了明確回復(fù)，還將抓住研討制定《新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃（2021～2035年）》，推動(dòng)新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展作為重要落腳點(diǎn)。
此外，機(jī)動(dòng)車(chē)排放規(guī)范的加快晉級(jí)，盡管暫時(shí)性地引發(fā)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的動(dòng)搖，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)消費(fèi)也有著必定的直接促進(jìn)作用。
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不過(guò)，在采訪(fǎng)中，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)未來(lái)的走向則持謹(jǐn)慎態(tài)度。
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“我個(gè)人以為，本年全年新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量到達(dá)預(yù)期的難度很大，即便是下調(diào)后的方針也很難實(shí)現(xiàn)。”中汽協(xié)參謀杜芳慈在承受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
“本年全年新動(dòng)力轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)方針恐難完結(jié)?！蔽覈?guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)傳播參謀沈承鵬說(shuō)，“未來(lái)，假如沒(méi)有方針的支持和支撐，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)將呈現(xiàn)大幅下滑?！彼詾椋a(bǔ)助方針和一系列支持方針仍在施行，所以現(xiàn)在新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)增幅回落、月銷(xiāo)量同比下滑等現(xiàn)象是階段性的，一旦補(bǔ)助方針全面退出，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)就不是產(chǎn)銷(xiāo)仍舊堅(jiān)持添加、僅是增幅下滑那么“達(dá)觀(guān)”了，而是不行避免地遭遇產(chǎn)銷(xiāo)量的“斷崖式”下滑。
■產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題影響消費(fèi)決心
產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題的頻發(fā)，必定程度上成為新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)打破當(dāng)時(shí)添加瓶頸的妨礙。
來(lái)自新動(dòng)力轎車(chē)國(guó)家監(jiān)管渠道的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年5～7月該渠道共發(fā)現(xiàn)79起新動(dòng)力轎車(chē)安全事故，觸及車(chē)輛96輛?！皶?huì)集迸發(fā)”的電動(dòng)轎車(chē)安全問(wèn)題成為社會(huì)重視的熱門(mén)和焦點(diǎn)。跟著商場(chǎng)規(guī)劃的擴(kuò)展，包含新動(dòng)力轎車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中應(yīng)對(duì)各種運(yùn)用環(huán)境的實(shí)際續(xù)駛才能、充電便利性等成為顧客遍及重視的問(wèn)題。
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杜芳慈以為，新動(dòng)力轎車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全關(guān)乎用戶(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全，因而將直接影響商場(chǎng)消費(fèi)?！鞍踩鹿暑l發(fā)，最直觀(guān)地會(huì)下降顧客對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)的消費(fèi)決心，別的跟著新動(dòng)力轎車(chē)消費(fèi)的晉級(jí)，顧客對(duì)產(chǎn)品的續(xù)駛路程、運(yùn)用本錢(qián)有著更高的要求，這些要素都將影響新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的走向?！彼f(shuō)。
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事實(shí)上，從安全性到產(chǎn)品的耐用性以及運(yùn)用本錢(qián)，以純電動(dòng)轎車(chē)為干流的新動(dòng)力轎車(chē)仍有較大的提升空間。
日前，我國(guó)轎車(chē)工程研討院股份有限
公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我國(guó)汽研”）、北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新動(dòng)力轎車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在京聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)點(diǎn)評(píng)規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“點(diǎn)評(píng)規(guī)程”），并對(duì)4款干流純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)行了了解研討性測(cè)評(píng)。
按照點(diǎn)評(píng)規(guī)程進(jìn)行的測(cè)評(píng)結(jié)果顯現(xiàn)，參評(píng)的4款車(chē)型在低溫、高速巡航下續(xù)駛路程大打折扣。其間，WLTC工況下車(chē)輛續(xù)駛路程減縮幅度從11.3％到38％不等，部分車(chē)型在-7℃低溫情況下續(xù)駛路程下降一半（51.5％）；和常溫WLTC工況比較，等速120公里/小時(shí)的續(xù)駛路程，平均衰減了29.5％，能耗率添加四成多。別的，4款參評(píng)車(chē)輛的萬(wàn)公里電池能量闌珊的實(shí)際測(cè)試結(jié)果均未超80分，也就是說(shuō)跟著車(chē)輛行駛路程的添加，電池能量闌珊較為顯著，電池耐用性還有較大提升空間。
我國(guó)汽研動(dòng)力總成技能研制中心副主任、新動(dòng)力轎車(chē)點(diǎn)評(píng)規(guī)程管理中心工作室主任歐陽(yáng)在承受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表明，現(xiàn)在純電動(dòng)轎車(chē)“怕冷”、高速續(xù)駛才能不足的問(wèn)題仍然存在，改進(jìn)純電動(dòng)轎車(chē)的低溫適應(yīng)性，發(fā)揮純電動(dòng)轎車(chē)的高速續(xù)駛才能，是職業(yè)亟待處理的問(wèn)題。
談及安全性能以及產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性等是否是導(dǎo)致新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)失速的直接原因時(shí)，新動(dòng)力轎車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)以為，影響新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)動(dòng)搖的要素很多，跟著產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃的擴(kuò)張，新動(dòng)力轎車(chē)安全事故相對(duì)會(huì)集地迸發(fā)，但與現(xiàn)在新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑、單月銷(xiāo)量呈現(xiàn)近兩年來(lái)首次負(fù)添加的直接關(guān)聯(lián)性不是很大。
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“經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)渠道的監(jiān)控，咱們發(fā)現(xiàn)起火車(chē)輛一部分是老車(chē)型，另一部分是新車(chē)型，其間相當(dāng)一部分事故發(fā)生在運(yùn)用環(huán)節(jié)，比方充電過(guò)程中存在亂用行為。咱們?cè)趨⒓邮鹿什樵?xún)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，還有一些新車(chē)型起火的原因是存在產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺點(diǎn)，發(fā)生這種情況則應(yīng)采取召回?！崩铌?yáng)說(shuō)，“提升新動(dòng)力轎車(chē)的安全性，需求政府、相關(guān)組織、職業(yè)、企業(yè)、用戶(hù)多方聯(lián)動(dòng)?，F(xiàn)在來(lái)看，顧客對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)的認(rèn)可和了解，不會(huì)由于少量車(chē)輛的單個(gè)事故遭到過(guò)大影響?！?
■長(zhǎng)時(shí)間逆勢(shì)“冒尖兒”不合邏輯
在這個(gè)潛力與隱憂(yōu)并存的年代，面臨眼前新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)增速的放緩乃至下滑，政府究竟該不應(yīng)“救市”？
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“不需求對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)采取過(guò)度的救市辦法?！倍欧即日f(shuō)，“讓商場(chǎng)處理商場(chǎng)問(wèn)題，是最科學(xué)有用的辦法?！彼詾?，從中心技能上實(shí)現(xiàn)打破，處理現(xiàn)在在新動(dòng)力轎車(chē)運(yùn)用環(huán)節(jié)存在的安全、本錢(qián)、性能、運(yùn)用便利性等問(wèn)題，推出真實(shí)適合商場(chǎng)、滿(mǎn)足顧客需求的新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品，并且使新動(dòng)力轎車(chē)在全生命周期真實(shí)具有優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的特性，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的潛力自然會(huì)得到充沛釋放，這種釋放是契合商場(chǎng)和職業(yè)開(kāi)展規(guī)則的。
同樣，在沈承鵬看來(lái)，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的下滑“不應(yīng)救”。“新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)的起落，應(yīng)當(dāng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本堅(jiān)持一致，這樣的步調(diào)才是實(shí)在的?！彼f(shuō)，“新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間‘冒尖兒’地高速逆勢(shì)添加并不契合商場(chǎng)規(guī)則和邏輯，因而眼下這輪增速放緩乃至跌落，反而是回歸正常的一個(gè)好跡象?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/henan" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
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“拔苗助長(zhǎng)”的救市辦法并非長(zhǎng)久之計(jì)?！坝绊?添加-下滑-再影響”的模式，只能將轎車(chē)商場(chǎng)引入不行繼續(xù)的“死循環(huán)”。當(dāng)然，回絕“簡(jiǎn)單粗暴式”的救市方針，并不意味著忽視方針的導(dǎo)向作用而放任自流。事實(shí)上，現(xiàn)在新動(dòng)力轎車(chē)相關(guān)方針之間的協(xié)調(diào)配合是新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)回歸理性開(kāi)展的重中之重。包含補(bǔ)助方針的全面退坡、“雙積分”方針調(diào)整計(jì)劃的出爐、《新動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃（2021～2035）》的編制，種種跡象都在表明，經(jīng)過(guò)方針引導(dǎo)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)實(shí)現(xiàn)技能多元化、競(jìng)賽更有序?qū)⒊蔀槌B(tài)。
不過(guò)，在采訪(fǎng)中，包含職業(yè)和企業(yè)在內(nèi)的多位人士不謀而合地表明，現(xiàn)在諸如國(guó)六排放規(guī)范多地提早施行等“急進(jìn)”方針，打亂了商場(chǎng)節(jié)奏，提早透支需求，也給企業(yè)、職業(yè)、用戶(hù)添加負(fù)擔(dān)。因而，政府部門(mén)之間、方針之間的協(xié)諧和配合，助力商場(chǎng)回歸理性，仍負(fù)重致遠(yuǎn)。
補(bǔ)助全面退坡后，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)將進(jìn)入真實(shí)的競(jìng)賽年代。跟著各家企業(yè)加快推出滿(mǎn)足“后補(bǔ)助年代”商場(chǎng)需求的產(chǎn)品，客觀(guān)上對(duì)新動(dòng)力轎車(chē)的安全性能、中心技能水平、運(yùn)用便利性和穩(wěn)定性的提升起到促進(jìn)作用，同時(shí)沒(méi)有了補(bǔ)助的“保護(hù)傘”，新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)在更充沛的競(jìng)賽中也將得到“凈化”。
眼下的“跌落”，正是優(yōu)勝劣汰的初步、結(jié)構(gòu)調(diào)整的初步。一個(gè)成熟的新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)，必定是閱歷過(guò)漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而仍然穩(wěn)健的商場(chǎng)，必定是潛力與壓力同在、機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)并存的開(kāi)放商場(chǎng)。
這樣的商場(chǎng)，令人期待；這樣的商場(chǎng)，與“轎車(chē)強(qiáng)國(guó)”之名才更匹配。
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