我國轎車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年，我國轎車出口48.8萬輛，同比下降4.7％，在國內(nèi)轎車商場持續(xù)下滑的一起，出口商場也未能繼續(xù)上揚(yáng)。不過，相對于壓力重重的國內(nèi)商場，海外商場依然值得等待。那么在車企紛紛加快海外布局的當(dāng)下，如何更好應(yīng)對海外商場規(guī)則，以完成更高質(zhì)量的“走出去”？日前召開的2019要點(diǎn)轎車出口商場方針法規(guī)宣講會，詳細(xì)介紹了國外商場方針、技能法規(guī)和認(rèn)證準(zhǔn)則，為企業(yè)應(yīng)對世界商場準(zhǔn)入壁壘支了招。
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■總體下滑的出口商場不乏亮點(diǎn)
當(dāng)時，世界商場環(huán)境撲朔迷離，世界經(jīng)貿(mào)規(guī)則進(jìn)入深度調(diào)整期，我國轎車出口面臨著愈加嚴(yán)峻的局勢。正如我國轎車技能研討中心有限
公司（以下簡稱“中汽中心”）情報所所長程魁玉所言，大環(huán)境的改變直接導(dǎo)致我國上半年出口數(shù)量的下降，這在國內(nèi)的各級商場上都有所出現(xiàn)。
武漢開發(fā)區(qū)管委會常務(wù)副主任李林介紹，2018年
武漢開發(fā)區(qū)完成整車出口3.89萬輛，同比增加10％；零部件出口39.2億元，同比增加53.3％。但本年上半年受交易沖突影響較為嚴(yán)峻，出口出現(xiàn)下滑趨勢。程魁玉強(qiáng)調(diào)，我國轎車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)已進(jìn)入降速、調(diào)整、動能轉(zhuǎn)換的新階段，轎車職業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)勝劣汰將加快，需求培養(yǎng)具有世界競爭力的優(yōu)秀企業(yè)以更好應(yīng)對車市下滑、產(chǎn)能過剩、商場競爭激烈等問題。“我國品牌轎車企業(yè)正在加快施行出口及世界化開展戰(zhàn)略，加大要點(diǎn)國家出產(chǎn)及商場布局，緩解國內(nèi)商場壓力?！背炭裾f。
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值得注重的是，在總體下滑的出口商場中也不乏亮點(diǎn)。商務(wù)部外貿(mào)司副處長高陽表明，盡管出口額小幅下降，但自主品牌、商用車、新能源轎車出口增加較快，轎車出口調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動力成效初顯，并出現(xiàn)三大亮點(diǎn)：自主品牌出口占比進(jìn)一步提高，商用車出口增加敏捷。1～5月自主品牌出口額達(dá)20.7億美元，占比提高至34.4％。乘用車出口量同比增加10.3％，特別是載重車出口量同比增加了25.7％；對部分新興商場出口放量，我國轎車企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”建議，大力開辟多元化商場，對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增加了5倍、3.4倍和6.4倍；新能源轎車世界競爭力不斷提高，1～5月出口量同比增加67.7％，平均單價8.4萬美元，是傳統(tǒng)轎車出口均價的6倍。特別是純電動大巴在發(fā)達(dá)國家商場認(rèn)可度不斷提高，對歐盟出口數(shù)量增加1倍，平均單價30萬美元?！氨M管受交易沖突和地緣政治趨緊影響，本年我國轎車出口局勢雜亂嚴(yán)峻，但有利因素也逐漸出現(xiàn)，如我國轎車企業(yè)‘走出去’腳步加快、深挖新興商場潛力、二手車開端完成批量出口，這將為車企擴(kuò)大轎車出口供給時機(jī)。”高陽如是說。程魁玉進(jìn)一步指出，隨著關(guān)稅的下降、股比的鋪開、“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建造等深化敞開辦法的施行，將為我國轎車企業(yè)世界化開展發(fā)明愈加有利的商場環(huán)境?！叭绻杀蠕侀_必將推動外資轎車企業(yè)加快全球戰(zhàn)略布局，擴(kuò)大在華出產(chǎn)及出口規(guī)模。另外，我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展敏捷，產(chǎn)品競爭力日益提高，新能源轎車出口有望成為新的增加點(diǎn)?！彼f。
■認(rèn)證法規(guī)趨嚴(yán)是世界轎車商場大趨勢
布局海外商場已成為各大車企的重要戰(zhàn)略，但“走出去”有必要研討出口商場的法律法規(guī)。中汽中心首席專家、情報所副總工程師吳松泉指出：“咱們分析國外轎車商場時發(fā)現(xiàn)，開展我國家的法規(guī)越來越健全。一起，各國轎車認(rèn)證要求也在不斷提高，如海灣區(qū)域、拉美國家的排放法規(guī)都在不斷加嚴(yán)，而且不同國家還會依據(jù)自己的特殊情況提出特殊要求。咱們需求對這些改變給予注重，并適時應(yīng)對?！痹趨撬扇磥?，車企“走出去”有必要滿意出口商場的各種要求，盡管有些要求可能會與WTO規(guī)則有沖突，但無論如何合規(guī)都是榜首要求，也是進(jìn)入某一區(qū)域商場的基本要求。
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春風(fēng)轎車集團(tuán)有限
公司技能中心部長趙寧介紹了歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的認(rèn)證法規(guī)，他說，歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟本年在轎車認(rèn)證方面提高了環(huán)保要求?！八麄兎桨副灸昴甑祝谲囕v及發(fā)動機(jī)環(huán)保等級分類中加一個新的分類，即環(huán)保等級6。修訂的原因是本來的海關(guān)聯(lián)盟技能認(rèn)證法規(guī)里沒有環(huán)保等級6這一項(xiàng)，即咱們一般所說的歐Ⅵ要求，導(dǎo)致從歐盟購買的一些到達(dá)歐Ⅵ排放規(guī)范的車輛在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟內(nèi)無法上牌，因而需求把歐Ⅵ內(nèi)容加進(jìn)去，讓歐盟的車輛能有一個‘戶口’?！壁w寧說，不過，這一內(nèi)容在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟內(nèi)也遭到許多反對聲響，不少人擔(dān)心法規(guī)中參加環(huán)保等級6這一項(xiàng)會導(dǎo)致歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟內(nèi)也開端施行歐Ⅵ排放規(guī)范。北美商場的嚴(yán)格要求則是全方位的，
天津華誠認(rèn)證有限
公司主任王鐵城介紹：“在北美商場，法規(guī)僅僅底線，車企需求對車輛規(guī)劃、相關(guān)性能、安全性全面負(fù)責(zé)，這實(shí)際上是十分嚴(yán)格的要求?！?
除了認(rèn)證法規(guī)趨嚴(yán)外，量體裁衣對車企也是一大考驗(yàn)。長城轎車股份有限
公司技能規(guī)劃部專家吳瓊介紹了海灣區(qū)域的駕馭習(xí)氣，他說，在海灣區(qū)域，轎車的使用頻率十分高，年平均行駛里程超過2.5萬公里，當(dāng)?shù)厝肆?xí)氣快速起步，等紅燈時喜歡空踩油門，駕馭轎車時急加快和急剎車也是常?，F(xiàn)象，這些對油門踏板和剎車系統(tǒng)都提出很高的要求。“開辟海灣商場時，當(dāng)?shù)厝说倪@些駕馭習(xí)氣都需求車企加以留意，供給滿意這些要求的產(chǎn)品，才干更好進(jìn)入當(dāng)?shù)厣虉??！眳黔傉f。而在東盟轎車商場，我國-東盟轎車規(guī)范法規(guī)研討中心副總工程師傅劍華指出，東盟各國轎車產(chǎn)業(yè)的開展要點(diǎn)也有所不同，如馬來西亞的要點(diǎn)是智能化和新能源化，泰國則聚焦新能源轎車未來的研制制造，這些都需求我國車企注重，針對不同商場要求做出不同的應(yīng)對辦法。他一起強(qiáng)調(diào)，東盟轎車商場有望在2022年到達(dá)465萬輛的年銷量，這將給我國車企供給更多時機(jī)。
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當(dāng)時，“一帶一路”是我國轎車出口的要點(diǎn)區(qū)域，在中汽中心政研中心WTO和APEC方針研討室專家劉艷看來，車企要想更好地走進(jìn)“一帶一路”要點(diǎn)區(qū)域和國家，首要要親近注重“一帶一路”建議的最新開展動態(tài)以及領(lǐng)導(dǎo)人互訪的情況；其次是仔細(xì)研討每一個商場的具體情況，量體裁衣地將企業(yè)最中心、最具競爭力的產(chǎn)品投放到當(dāng)?shù)厣虉?；第三，要仔?xì)研討這些國家的關(guān)稅、交易等方面的方針；第四，可以積極參與當(dāng)?shù)毓I(yè)園、自在經(jīng)濟(jì)區(qū)的建造。
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“車企要走出國門，走向全世界，不只要滿意全球各地的技能法規(guī)要求，還有必要對出口目的國的財稅方針有所了解，且這部分內(nèi)容的研討有必要成為車企‘走出去’要點(diǎn)推動的作業(yè)?！敝衅行霓I車規(guī)范化研討所高級工程師朱毅強(qiáng)調(diào)，需求注重的是，各國在認(rèn)證法規(guī)、財稅方針上各有不同，且每年都有新改變，這就需求車企有必要不時注重、快速應(yīng)對。
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■應(yīng)注重自動駕馭法規(guī)和電動轎車安全
自動駕馭作為轎車職業(yè)前瞻性技能，現(xiàn)已引起全球各國和各車企的注重，也因而，注重相關(guān)法律法規(guī)的擬定及開展趨勢成為車企的必要任務(wù)，只要在方針擬定之初就緊跟產(chǎn)業(yè)開展趨勢，才干保證產(chǎn)品上市后能在相關(guān)國家和區(qū)域拿到通行證。
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“在歐洲，不只要注重歐洲規(guī)范，一起也要注重全球規(guī)范。在自動駕馭范疇，法規(guī)生效是一個雜亂漫長的進(jìn)程，從歐盟秘書長到各成員再到聯(lián)合國秘書長，層層推動會花費(fèi)很長時刻?！钡聡R茵TüV交通服務(wù)工程及型式認(rèn)證全球副總裁郝格·休斯泄漏，歐盟現(xiàn)在還無法確認(rèn)明年一季度會否推出自動駕馭法規(guī)，但可以確認(rèn)的是，當(dāng)時法規(guī)注重的焦點(diǎn)是針對自動駕馭不同階段責(zé)任主體的確認(rèn)。他說，未來，要完成自動駕馭車輛在中歐之間互通首要需求完成規(guī)范法規(guī)的統(tǒng)一，這不是交易壁壘，而是出于加強(qiáng)轎車安全而考慮的。對此，中汽中心資深專家、情報所總工程師黃永和表明贊同：“在自動駕馭范疇，許多內(nèi)容都處于探究階段，特別是有關(guān)技能方面，期望大家能加強(qiáng)溝通和溝通?！?
電動轎車安全無疑是當(dāng)時關(guān)系職業(yè)開展的頭等大事，但是在世界上，電動轎車的規(guī)范卻并不統(tǒng)一，不同國家有不同的測驗(yàn)規(guī)范。德國萊茵TüV電子電氣產(chǎn)品服務(wù)總司理歐樂富表明，期望萊茵TüV的超級規(guī)范能幫助職業(yè)處理相關(guān)問題。針對充電安全和基礎(chǔ)設(shè)施的開展現(xiàn)狀，德國萊茵TüV工業(yè)服務(wù)高級司理馬天賜表明，期望能開發(fā)并建立組合充電系統(tǒng)，以此作為蓄電池充電的全球規(guī)范。吳松泉表明指出，歐美在轎車范疇的一些法規(guī)研討具有很強(qiáng)的前瞻性，這需求咱們高度注重，做好前瞻性研討才干更好應(yīng)對未來世界轎車商場的需求。
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