重慶一號(hào)線馬家?guī)r車輛間專項(xiàng)修工班對(duì)車場(chǎng)36對(duì)電動(dòng)列車進(jìn)行專項(xiàng)修作業(yè)。車場(chǎng)的地溝里牽引電機(jī)、空氣壓縮機(jī)旁邊溫度高達(dá)60℃，檢修工人持續(xù)對(duì)電動(dòng)列車各部件進(jìn)行替換、檢測(cè)、鏇輪、架車、加墊等作業(yè)。
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重慶軌跡交通穿樓過(guò)江，以獨(dú)有的特色成為
重慶的城市“手刺”。這離不開(kāi)軌跡人在背后默默地支付。電動(dòng)列車各部件的替換、檢測(cè)、鏇輪、架車、加墊等作業(yè)看似重復(fù)、簡(jiǎn)單，實(shí)則每一項(xiàng)都作業(yè)都不能簡(jiǎn)略，一處螺絲的緊固程度、一種潤(rùn)滑脂的選用都會(huì)直接影響列車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
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據(jù)了解，36對(duì)電動(dòng)列車依據(jù)運(yùn)用公里數(shù)排出的專項(xiàng)修計(jì)劃，每天需求完成的作業(yè)量較大。而專項(xiàng)修班只有14人，再加上特殊的天氣檢修使命深重。在人員有限的情況下，專項(xiàng)修班班長(zhǎng)鄭如鐘通過(guò)技術(shù)組合、合理分組、分單元鏇輪、分單元架車、分組加墊立異方法解決，一會(huì)兒就能節(jié)約一個(gè)作業(yè)日時(shí)刻。這樣的作業(yè)安排不僅縮短了檢修時(shí)刻，并且使各工位作業(yè)量更均勻合理。
記者在車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)看到，檢修工人的汗水將作業(yè)服浸濕。據(jù)介紹，每年都會(huì)進(jìn)行固定的檢修，夏日前有空調(diào)保養(yǎng)與維護(hù)，最近正在進(jìn)行專項(xiàng)修二項(xiàng)目修理。夏日修理作業(yè)量大，檢修工人從早上十時(shí)至下午五時(shí)都在車場(chǎng)作業(yè)，中午只有四十分鐘的休息時(shí)刻。
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這段時(shí)刻是
重慶一年中最熱的時(shí)候，車輛表面溫度大約五六十度。檢修工人必須要全副武裝，安全帽、手套、長(zhǎng)褲、絕緣鞋一個(gè)不能少，避免被車輛溫度燙傷。“我這幾天最多的時(shí)候要換三套作業(yè)服，衣服濕了又干，干了又濕，真實(shí)不舒服了才去換一套?！睓z修工人程立青說(shuō)。
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重慶軌跡交通的開(kāi)展離不開(kāi)在崗位上默默據(jù)守地每一個(gè)軌跡人，特別是夏天的
重慶，檢修人為保證軌跡列車安全運(yùn)轉(zhuǎn)，汗流浹背，艱苦貢獻(xiàn)。
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