在湘西雋永秀美的崇山峻嶺間，一座猶如彩虹般的“天橋”，騰空飛架于矮寨大峽谷之上。薄霧縹緲中，群山環(huán)抱間，深紅色的橋身耀眼奪目，似一首印在大地的詩(shī)，又像一條攀上天際的虹——矮寨大橋是吉茶高速公路的控制性工程，2007年10月開(kāi)工建造，2012年3月建成通車，成為引人矚目的國(guó)際級(jí)奇觀。
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矮寨大橋在355米上空跨過(guò)矮寨大峽谷，發(fā)明晰4個(gè)國(guó)際第一：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度國(guó)際第一；初次選用塔、梁完全別離的結(jié)構(gòu)規(guī)劃計(jì)劃；初次選用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材；初次選用“軌索滑移法”架起鋼桁梁。
“4個(gè)第一”讓國(guó)際再一次見(jiàn)證了“中國(guó)建造”的力量。
湖南日?qǐng)?bào)今天推出《絢麗70年 斗爭(zhēng)新時(shí)代 歲月留痕 大地印記——
湖南標(biāo)志性工程巡禮》系列報(bào)道之《矮寨大橋：一跨驚天地 天塹變通途》。
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8月12日，記者驅(qū)車從
吉首市動(dòng)身，沿吉茶高速公路西行約20公里，就邂逅了這座冷艷國(guó)際的“天橋”——矮寨大橋。
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僅用了1分鐘，便輕松跨過(guò)矮寨大峽谷。
而大橋下方，就是有著“公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。雖然這段公路只要6.25公里長(zhǎng)，但異常高低險(xiǎn)惡，惶惶不安中，開(kāi)車要半個(gè)多小時(shí)才干經(jīng)過(guò)。
一橋飛架東西，天塹變通途。2012年3月，矮寨大橋建成通車，國(guó)家8條西部高速公路大通道之一的湘渝高速全線貫穿。從前從
長(zhǎng)沙開(kāi)車到
重慶，全程需要16個(gè)小時(shí)，自此僅需8小時(shí)。
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現(xiàn)在，矮寨大橋日均車流量在7000臺(tái)以上。
1 跨過(guò)大峽谷，懸索橋成為最佳計(jì)劃
在世人心中，湘西是個(gè)美麗而又奧秘的地方，但它的交通狀況卻讓人無(wú)奈和愁困。
《
湖南省志·交通志》記載：“湘西地區(qū)，武陵山脈與雪峰山脈呈弧形復(fù)背狀連綿于境，層巒疊嶂，群峰壁立，險(xiǎn)惡高低，羊腸土路，繞溪越嶺，時(shí)上時(shí)下，回絕人寰，登涉困難……”
1936年9月，湘西第一條公路——湘川公路全線竣工通車。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中回旋扭轉(zhuǎn)俯仰，其驚險(xiǎn)程度，超出人們想象。
其中一段離
吉首不遠(yuǎn)，被稱為“矮寨公路奇觀”，這條盤山而上的公路僅長(zhǎng)6.25公里，卻修筑于水平間隔不足100米、筆直高度達(dá)440米、斜度大小在70至90度的大山斜面上。特定的空間迫使公路左右回旋，轉(zhuǎn)機(jī)13道銳角急彎，形成26截幾乎平行、上下堆疊的路面，就像一道陡峭的天梯。
史料記載，修筑這段6.25公里的公路，當(dāng)年2000多位民工櫛風(fēng)沐雨奮戰(zhàn)了整整7個(gè)月，200多人長(zhǎng)眠于此，付出了生命的代價(jià)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，這條公路作為聯(lián)接粵漢、湘桂鐵路通向西南大后方的唯一通道，承當(dāng)了重要的歷史使命。
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改革敞開(kāi)以來(lái)，跟著車流量日益增大，矮寨盤山公路常常堵車，有時(shí)一堵就是大半天。
為加強(qiáng)與
重慶等西部省市的聯(lián)系，改動(dòng)湘西落后的交通狀況，
湖南省委、省政府決定建筑吉茶高速公路。
“矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經(jīng)之地，怎么跨過(guò)天塹，成為其時(shí)的焦點(diǎn)與難點(diǎn)。” 矮寨大橋規(guī)劃團(tuán)隊(duì)主規(guī)劃人員、
湖南省交通規(guī)劃勘測(cè)規(guī)劃院有限
公司橋梁院總工程師劉榕介紹，2004年起，由時(shí)任
湖南省交通規(guī)劃勘測(cè)規(guī)劃院副院長(zhǎng)胡建華領(lǐng)銜的20多位橋梁規(guī)劃師，就開(kāi)始踏勘、規(guī)劃。
面臨矮寨大峽谷高差達(dá)500米的山崖峭壁，規(guī)劃師們?cè)欢葔櫲霅濄Ｐ薜氐廊允羌軜颍? “該區(qū)域地質(zhì)條件異常雜亂，巖溶現(xiàn)象高度發(fā)育，大規(guī)劃的巖洞、漏斗、天坑、暗河密布，地道計(jì)劃一個(gè)又一個(gè)提出，但一個(gè)個(gè)又被否決?！眲㈤呕貞洠?jīng)過(guò)反復(fù)探索比照后，特大懸索橋飛跨矮寨大峽谷的設(shè)想逐漸占據(jù)上風(fēng)，懸索橋計(jì)劃比起地道，優(yōu)勢(shì)明顯。
規(guī)劃團(tuán)隊(duì)奔走風(fēng)塵，在跨峽谷地段周邊幾公里的范圍選了7個(gè)橋位、8個(gè)線位，經(jīng)過(guò)充沛比選及對(duì)雜亂地質(zhì)情況的綜合考慮，歷經(jīng)近4年的艱苦規(guī)劃，才終究確認(rèn)了大橋與自然和諧相融的計(jì)劃。
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懸索橋計(jì)劃成為終究選擇。2007年10月28日，吉茶高速公路關(guān)鍵控制性工程矮寨大橋破土動(dòng)工，大橋?yàn)樘卮笮弯撹旒觿帕簯宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65米，懸索橋的主跨為1176米。
2 應(yīng)戰(zhàn)國(guó)際級(jí)難題，用才智和汗水發(fā)明奇觀
在山崖峭壁間橫跨起一座橋梁，規(guī)劃難，建筑起來(lái)更難。
矮寨大橋指揮部副總工程師張永健介紹，因?yàn)橄嫖靼靥幵瀑F高原山脈斷層處，山高坡陡，地勢(shì)險(xiǎn)峭，矮寨大橋需要跨過(guò)1000多米的大峽谷，橋面間隔峽谷底部高度達(dá)355米，施工難度在國(guó)際建橋史上十分罕見(jiàn)。大橋建造者一開(kāi)始就與國(guó)際級(jí)難題冤家路窄——地勢(shì)險(xiǎn)要，橋面到峽谷底高差達(dá)355米，兩岸索塔方位距山崖邊際僅70至100米。
地質(zhì)雜亂，索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象。僅在
吉首岸索塔基坑鄰近就發(fā)現(xiàn)大小巖洞18個(gè)，其中最大的巖洞體積近萬(wàn)立方米。
氣候多變，峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米每秒，嚴(yán)重影響施工丈量和主纜架起。
吊裝難，主纜及鋼桁梁在300至400米高空架起，單件吊裝最大重量達(dá)120噸。
運(yùn)送難，土建工程運(yùn)量大，僅鋼材、水泥、砂石等資料運(yùn)送總量就達(dá)18萬(wàn)噸。
承當(dāng)施工使命的
湖南路橋集團(tuán)，曾被交通運(yùn)送部頒發(fā)“中國(guó)橋梁十大英豪團(tuán)隊(duì)”，先后承建了7座長(zhǎng)江大橋。但“路橋湘軍”面臨矮寨大橋，也不敢漫不經(jīng)心，集中了全集團(tuán)的技能優(yōu)勢(shì)兵力支援項(xiàng)目部，由集團(tuán)副總司理盛希出任項(xiàng)目部司理。
“面臨這么多國(guó)際級(jí)難題，其時(shí)我們腦袋也是一片空白，一到那里，水電沒(méi)通，
手機(jī)信號(hào)也沒(méi)有，不知從何下手。”
湖南路橋集團(tuán)矮寨大橋項(xiàng)目生產(chǎn)部司理梁先勇介紹，作為先遣隊(duì)，他們2007年9月到達(dá)時(shí)，施工便道還沒(méi)通，從矮寨鎮(zhèn)爬到
工地，需要1個(gè)多小時(shí)，“米、菜、水都用背簍背上去，項(xiàng)目的地勢(shì)丈量、臨建規(guī)劃都是在十分艱苦的條件下完結(jié)的?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/hunan" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
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兩個(gè)月后，施工便道修通，“先遣隊(duì)”才完畢每天爬山的日子。
“最難忘的是2008年那場(chǎng)冰災(zāi)，冰雪讓
工地交通徹底中止，山上斷水?dāng)嚯姡瑳](méi)有水就把雪融化成水做飯吃。”
湖南路橋集團(tuán)矮寨大橋項(xiàng)目部
吉首岸工區(qū)長(zhǎng)蘇巧江回憶，“房間陰冷濕潤(rùn)，冷得像冰窖，但沒(méi)有一個(gè)人當(dāng)逃兵。”
“看守炸藥庫(kù)的老黨員賀建德最讓我感動(dòng)，其時(shí)大雪封山，沒(méi)水沒(méi)電，連只狗都沒(méi)有，那真的是孤苦伶仃！但50多歲的老賀硬是一個(gè)人在遠(yuǎn)離項(xiàng)目部幾公里的炸藥庫(kù)堅(jiān)持下來(lái)?！闭f(shuō)起10多年前的事，蘇巧江感覺(jué)就在昨日，“矮寨大橋可能是我一輩子干得最苦最難也最難忘的項(xiàng)目。”
面臨困難險(xiǎn)阻，大橋建造者用“吃得苦、霸得蠻”的精神與不服輸?shù)难?，勇敢地?yīng)戰(zhàn)“天險(xiǎn)”，用才智和汗水發(fā)明晰奇觀。
2008年至2009年，大橋兩岸索塔建立；2010年3月，進(jìn)入主索纜施工階段；2011年4月，大橋鋼桁梁架起啟動(dòng)；2011年8月，大橋鋼桁梁全橋合龍；2011年12月，大橋主體工程悉數(shù)完工；2012年3月31日，大橋正式通車。
本年6月，
湖南省交通運(yùn)送廳組織對(duì)矮寨大橋進(jìn)行竣工檢驗(yàn)質(zhì)量復(fù)測(cè)和判定，工程質(zhì)量評(píng)分98.03分，等級(jí)為優(yōu)良。
3 四項(xiàng)國(guó)際第一，立異繪就驚世一筆
矮寨大橋橫跨的大峽谷風(fēng)景秀麗，建筑大橋不免對(duì)環(huán)境形成影響。既要修橋又不想破壞自然風(fēng)光，怎么辦？
為處理這一難題，規(guī)劃者打破傳統(tǒng)的塔和梁相連的建造理念，立異性地將加勁梁與索塔別離，路從塔下面的地道過(guò)，索塔立在地道頂上。
“經(jīng)過(guò)塔梁別離式結(jié)構(gòu)的使用，削減山體開(kāi)挖量達(dá)67萬(wàn)立方米。有效降低了兩岸道路高度，大幅度降低了跨兩岸山谷的橋梁規(guī)劃，不只節(jié)省了投資，也保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，做到了結(jié)構(gòu)與環(huán)境的和諧一致?！卑髽蛞?guī)劃團(tuán)隊(duì)的主規(guī)劃人員、
湖南省交通規(guī)劃勘測(cè)規(guī)劃院有限
公司橋梁院總工程師劉榕介紹。
矮寨大橋成為國(guó)際上第一座塔梁別離式懸索橋，這也為未來(lái)山區(qū)懸索橋的建造供給了一種極具競(jìng)爭(zhēng)力的全新橋型規(guī)劃形式。
矮寨大橋主跨1176米，橋面離谷底355米，兩岸山崖峭立，施工場(chǎng)所極其狹小，運(yùn)送條件極其困難，慣例辦法均有很大的局限性，該橋主梁架起成為一項(xiàng)技能難題。
湖南路橋的建造者自主研發(fā)了“軌索滑移法”架起新技能。
湖南路橋矮寨大橋項(xiàng)目部
吉首岸工區(qū)長(zhǎng)蘇巧江介紹，使用懸索橋的永久結(jié)構(gòu)——主纜和吊索,作為承重及傳力結(jié)構(gòu)，在吊索下端裝置吊鞍與若干根水平鋼絲繩索軌，將加勁梁節(jié)段經(jīng)過(guò)運(yùn)梁小車沿索軌從岸側(cè)水平滑移至跨中完結(jié)組裝，再由跨中逐段向兩岸延伸，直至悉數(shù)主梁貫穿。
選用軌索滑移法，矮寨大橋全橋69個(gè)節(jié)段、總長(zhǎng)1000.5米加勁梁架起使命，本來(lái)需要13個(gè)月的工期，僅兩個(gè)半月就完結(jié)了，發(fā)明直接經(jīng)濟(jì)效益1.25億元。軌索滑移法架起工藝，推翻傳統(tǒng)，處理了大跨徑懸索橋加勁梁架起的難題，為同類型橋梁供給了一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工辦法，成為懸索橋施工的“第五種辦法”，被交通運(yùn)送部點(diǎn)評(píng)為改革敞開(kāi)以來(lái)中國(guó)橋梁技能領(lǐng)域具有“中國(guó)首創(chuàng)”意義的原始立異性效果之一。
就這樣，敢為人先的
湖南人，在安全、優(yōu)質(zhì)建筑矮寨大橋的一起，勇于立異，繪就了驚世一筆，發(fā)明晰4個(gè)“國(guó)際第一”：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度國(guó)際第一；初次選用塔、梁完全別離的結(jié)構(gòu)規(guī)劃計(jì)劃；初次選用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材；初次選用“軌索滑移法”架起鋼桁梁。
4 橋通路通人旺，湘西加速脫貧邁向全面小康之路“驚嘆！震撼！”
8月12日，來(lái)自
重慶的侯先生帶著一家人來(lái)湘西旅行，在矮寨大橋旅行觀景渠道上，他們?cè)诮豢诜Q贊的一起，紛紛找好方位攝影留影。
高速公路上不允許行人走動(dòng)，但作為“國(guó)際奇觀”的矮寨大橋卻為行人規(guī)劃了兩條參觀通道。讓游客在參觀通道上，體驗(yàn)一回影響的“云中漫步”。
參觀通道建造在大橋的鋼梁里，左右各設(shè)一條。因?yàn)閰⒂^通道設(shè)在橋的基層，不影響通行，車在上層走，人在基層游。當(dāng)大峽谷云霧繚繞時(shí)，游客可在上面體驗(yàn)一回“騰云駕霧”的感覺(jué)。
“開(kāi)始并沒(méi)有參觀通道的計(jì)劃，只是規(guī)劃了檢修通道?！卑髽蛑笓]部副總工程師張永健介紹，為了讓游客能登上大橋領(lǐng)會(huì)“一覽眾山小”的風(fēng)景，后來(lái)才改動(dòng)了規(guī)劃。
除了參觀通道外，矮寨大橋兩側(cè)還有觀景渠道，為游人供給了既能領(lǐng)會(huì)大橋宏偉風(fēng)韻，又能俯瞰矮寨公路奇觀的絕佳場(chǎng)所。
現(xiàn)在，名滿天下的矮寨大橋被美國(guó)國(guó)家廣播
公司引薦為“十大非去不可的國(guó)際新地標(biāo)”，還寫入了
湖南省中學(xué)教材（初二地理），成為
湖南新的時(shí)代手刺。
“旅行旺季時(shí)，矮寨大橋日游客量超萬(wàn)人，2018年游客達(dá)88萬(wàn)人次，旅行收入7500萬(wàn)元?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/hunan" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
湖南高速公路集團(tuán)湘西辦理處處長(zhǎng)涂征宇介紹，矮寨大橋通車后，從前沉寂的德夯大峽谷不斷吸引世人目光，大湘西旅行格式隨之發(fā)生重大變化，
張家界、
吉首、鳳凰等串成了一條新的黃金旅行線。
橋通、路通之后，物流、人流、資金流、信息流加快，湘西經(jīng)過(guò)吉茶高速公路這條連通外界的敞開(kāi)之路，加速了脫貧的腳步，成為了邁向全面小康的期望之路、改善民生的致富之路。
“現(xiàn)在每天有40多桌，根本忙不贏，臨時(shí)又請(qǐng)了兩個(gè)人來(lái)幫忙。”矮寨鎮(zhèn)排兄村村民龍吉福在大橋通車后，看準(zhǔn)商機(jī)，2013年將自家房屋改造升級(jí)開(kāi)了五寨龍家農(nóng)家樂(lè)，因?yàn)殡x大橋很近，生意一直很好，幾年下來(lái)，不只甩掉了貧困帽子，日子也一天比一天紅火。
在大橋鄰近，像龍吉福一樣依靠開(kāi)農(nóng)家樂(lè)脫貧致富的不在少數(shù)。
矮寨大橋指揮部副總工程師張永健，2007年橋梁工程專業(yè)博士畢業(yè)后進(jìn)入大橋指揮部工作，2012年3月大橋建成通車后，他帶上妻子在矮寨大橋橋頭拍攝婚紗照作為永久的紀(jì)念；本年8月，他帶著愛(ài)人、孩子重游矮寨大橋，孩子看到大橋后振奮跳躍，用稚嫩的聲音喊道：“爸爸建的橋是最棒的！”
■親歷者說(shuō)
爬雪山，下巖洞
敘述人：矮寨大橋規(guī)劃團(tuán)隊(duì)主規(guī)劃人員、
湖南省交通規(guī)劃勘測(cè)規(guī)劃院有限
公司橋梁院總工程師 劉榕時(shí)刻：8月16日
2005年元旦剛過(guò)，我和項(xiàng)目組3位成員前往矮寨大橋現(xiàn)場(chǎng)踏勘，坐了一夜火車，顧不上舟車勞頓，立即趕往矮寨鎮(zhèn)，不巧遇上大雪，我們頂著鵝毛大雪困難地爬向300多米高的橋位區(qū)域。兩個(gè)小時(shí)后，挨近山頂方位，溝壑縱橫，稍不留神就會(huì)下跌萬(wàn)丈深淵。
完結(jié)踏勘下山途中，遇見(jiàn)一位中年農(nóng)婦，邊四處張望邊哭泣著尋覓什么，上前一問(wèn)才知道，她在找自家的牛，很有可能是在山上尋食途中落入了萬(wàn)丈山崖?？粗@場(chǎng)景，不只同情她，一起也為自己能安全返回而暗自慶幸。
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2009年，矮寨大橋
吉首岸橋臺(tái)開(kāi)挖根本成型，在橋臺(tái)左邊區(qū)域發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大巖洞，洞口很小，但往下看卻深不見(jiàn)底，巖洞是否影響大橋的主體結(jié)構(gòu)安危？
沒(méi)人敢下去，我和負(fù)責(zé)地勘后期服務(wù)的工程師，坐著簡(jiǎn)易搖晃的吊籃，打著手電下到近50米深的巖洞底部勘測(cè)，探明晰巖洞規(guī)劃，以及其開(kāi)展延伸的方向，為最終的決策處置搜集到了一手資料。
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