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1953年，10歲的小馬“樸素”了一盤，父親帶他坐了人生的第一次公交車，從鹽市口上車，到梁家巷走親戚，小馬為此興奮了很久。往常，小馬早已成了馬爺爺。1982年，17歲的年輕交警楚斌第一次站口子，雖然老民警之前給他講了要留意什么，但看到黑漆漆的自行車像潮水一樣涌來時(shí)，他心里還是有些發(fā)怵，而小汽車，半天都看不到一輛。

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光陰的列車緩緩向前，讓我們把眼光對(duì)準(zhǔn)如今：成都市汽車保有量打破500萬輛，居全國(guó)第二位；公交興旺地鐵成網(wǎng)，公交專用道的總里程達(dá)952.8公里；共享單車接駁公交地鐵，日均騎行量超越200萬人次……2017年，成都市第十三次黨代會(huì)提出“科學(xué)治堵”，統(tǒng)籌規(guī)劃、建立、管理，對(duì)城市交通提出了更高請(qǐng)求。公安交管部門以效勞公園城市建立、構(gòu)建“三網(wǎng)交融”綠色交通體系為導(dǎo)向，最大限度地保證了城市路網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，最鼎力度地推進(jìn)了城市交通向綠色集約出行方式轉(zhuǎn)變。

連日來，記者采訪了多人，跟隨他們的腳印，從他們的講述中，讓我們穿越光陰之海，理解城市交通在新中國(guó)成立70年間的蝶變。

憶往昔

交警執(zhí)勤 喇叭掛身上燈泡揣包里

A 自行車大軍如潮水 偶然能看到一輛小汽車

1982年，17歲的楚斌成為一名交警，那時(shí)還沒有分局，他在交通二中隊(duì)，駐地在如今的玉帶橋?！澳莻€(gè)時(shí)分城區(qū)不大，站在猛追灣，由于沒有高樓阻撓，一眼就可看到一環(huán)路，外面就是田壩了?！背笳f。

楚斌第一次到路口執(zhí)勤，站的位置就在往常的紅星路跨線橋下?！拔胰缃穸加浀卯?dāng)時(shí)的情形，真的把我嚇了一跳?！彼f，上午8點(diǎn)的樣子，去東郊上班的自行車大軍黑漆漆一片，像潮水一樣涌向了路口，那個(gè)陣勢(shì)真的嚇人。有時(shí)分路口自行車太多，攪成一團(tuán)，有的人趕時(shí)間就把車舉起來想快點(diǎn)走過去，結(jié)果這一舉就放不下來了，人曾經(jīng)被其他的自行車圍起來了。

當(dāng)時(shí)，自行車大軍如潮水，汽車則很少，除了公交車、電車之外，路上有東風(fēng)牌、解放牌的貨車，偶然還能看到一輛伏爾加牌小汽車?！澳菚r(shí)的管理難度小得多，不能和如今同日而語?！背罂畤@地說。

那時(shí)交警的配備也很有特征，拿著青岡木制成的指揮棒，腰上掛著喇叭，路口中央是兩層的崗臺(tái)，交警站在上面，經(jīng)過指揮棒和喇叭指揮路口交通。楚斌和同事在路口執(zhí)勤時(shí)，包里還經(jīng)常揣著燈泡，這是為何呢？原來當(dāng)時(shí)路口還是老式的信號(hào)燈，里面裝的是白熾燈泡。假如信號(hào)燈壞了，執(zhí)勤的交警就要換上去。有長(zhǎng)途客車經(jīng)過時(shí)，就讓司機(jī)剎一腳，從客車背后的梯子上爬到車頂，然后把燈泡換上去。

在爾后的日子里，騾馬市路口、人民北路路口、梁家巷路口……楚斌在一個(gè)又一個(gè)的路口見證了城市交通的開展，“如今和那時(shí)一比照，幾十年的時(shí)間，真的是飛躍式開展，太不可思議了?！背笳f。

B 拍下上千張老照片 見證城市交通開展變化

周安曾經(jīng)退休了，在退休之前，他是市交管局宣傳處的一名民警。在幾十年的時(shí)間里，他用相機(jī)拍下了上千張照片。6月8日，記者翻看這些照片，有的曾經(jīng)泛黃，有的曾經(jīng)看不出是在何地拍攝的，但這些極具年代感的照片，正是城市交通開展的最好見證。

“你看，這張就是去東郊上班的自行車，旁邊就是火車，當(dāng)時(shí)我剛好從那經(jīng)過，就拍下來了?！敝馨仓钢粡堈掌瑢?duì)記者說，照片里，幾十輛自行車正在經(jīng)過一個(gè)鐵道口?！斑@張就是如今的水碾河，完整看不出來了。”“這張是人民商場(chǎng)門口，私家車少之又少?！薄馨材贸鲆粡堄忠粡堈掌?，今昔比照，城市交通變化之大，讓人驚嘆。

上世紀(jì)80年代中期，單位配發(fā)了相機(jī)，周安也由此開端了本人的攝影生活。由于工作需求，要拍道路狀況等作為材料，他把鏡頭對(duì)向了城市交通。如今再回過頭來看，他說很慶幸，拍了這些照片并保管了下來，讓如今的年輕人能夠看到當(dāng)時(shí)的城市交通是怎樣樣的。

看如今

軌道+公交+慢行 向綠色低碳轉(zhuǎn)變

A 聰慧出行 全國(guó)首創(chuàng)中小街道避堵

端午假期，來自綿陽的李鐘一家人開車到成都玩耍，“我覺得導(dǎo)航很有特性，都給我規(guī)劃的是小街大街?！彼麑?duì)記者說，一開端他還以為導(dǎo)航不準(zhǔn)，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)規(guī)劃的路很好走。

原來，成都中小街道興旺，就像人體的毛細(xì)血管一樣。交管部門依照“小街區(qū)、窄馬路”理念，打造600條靜態(tài)交通嚴(yán)管街，嚴(yán)管這些街道的交通次序，使中小街道通行才能進(jìn)步20%，有效分流主干道交通，縮短出行耗時(shí)。全國(guó)首創(chuàng)應(yīng)用中小街道避堵，我市推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行效勞”。經(jīng)過和百度地圖等停止協(xié)作，共享大數(shù)據(jù)，這樣，這些暢通的中小街道就成為地圖引薦線路時(shí)的首選，引導(dǎo)市民聰慧出行。

B 公共出行 每日公交地鐵出行超780萬人次

上周五是端午假期第一天，交警一分局三大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)謝鵬在華西醫(yī)院片區(qū)執(zhí)勤?！敖煌▔毫Υ蟠鬁p輕了，很多來醫(yī)院求醫(yī)的患者改動(dòng)了出行觀念，選擇了地鐵加公交的方式。”謝鵬站在電信路對(duì)記者說。

記者理解到，交管部門在市區(qū)單向3車道以上的主次干道全部施劃公交專用道，在高架快速路全線設(shè)置了雙向BRT，公交專用道總里程952.8公里，公交專用道設(shè)置率到達(dá)公交線路總長(zhǎng)的52%，處于全國(guó)搶先程度。每開通1條地鐵線，就調(diào)整1批公交線，確保每個(gè)地鐵站至少有3條以上公交線路接駁、地鐵站各方向150米內(nèi)均可換乘公交。

2018年底，成都市中心城區(qū)每日應(yīng)用軌道交通和常規(guī)公交出行已超越780萬人次，公共交通占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率到達(dá)53%。

C 綠色出行 單車日均騎行量超200萬人次

不開車能夠換積分，這些積分能夠兌換相應(yīng)的獎(jiǎng)品，這是怎樣回事？2017年7月，成都交警在全國(guó)首創(chuàng)推出“蓉e行”交通眾治平臺(tái)，平臺(tái)有“私車停駛”這一功用。你能夠選擇哪幾天不開車，只需完成了“君子之約”，就能換取積分，獲取獎(jiǎng)品。

“蓉e行”上線21個(gè)月，共有60.8萬人次主動(dòng)停駛私車，均勻每車?yán)鄯e停駛天數(shù)超越30天?！熬G色出行”完成了從社會(huì)共識(shí)轉(zhuǎn)化為全民行動(dòng)的關(guān)鍵打破。全市共享單車日均騎行量超200萬人次，共享單車與地鐵、公交接駁比例達(dá)40%，自行車出行比例由原來的3.7%增加至11.6%，相當(dāng)于每天替代36萬輛小汽車出行。

打造平安連續(xù)、便利溫馨的慢行空間。目前，全市已建成綠道2607公里，讓大眾享慢行、享生活。我市不時(shí)增強(qiáng)“軌道+公交+慢行”的城市交通構(gòu)造主體位置，交通出行向綠色低碳、簡(jiǎn)約適度轉(zhuǎn)變。

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