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雅西高速，被稱作“云端上的高速”。車行其間，你會不由贊賞沿途俊秀的景色，但也要隨時(shí)提防隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。全長240公里的雅西高速沿途地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造和路況條件極為復(fù)雜，特別是拖烏山北坡西昌至成都方向51公里連續(xù)長大下坡，被稱作“魔鬼路段”。

雅西高速險(xiǎn)峻，但這條大動脈為涼山州貧窮地域提供著重要的交通保證。為了保證雅西高速暢通平安，2018年6月1日，我省創(chuàng)新在拖烏山北坡“魔鬼路段”試點(diǎn)交通特管區(qū)，到今年6月，一年間，特管區(qū)交出了一份“零傷亡”的答卷。

1 險(xiǎn)路

全國第一長大縱坡曾經(jīng)一到雨天就有事故發(fā)作

6月10日早上8點(diǎn)半，雅西高速菩薩崗效勞區(qū)，一輛滿載著芒果的大貨車緩緩駛?cè)?。“加水?！彼緳C(jī)李師傅向效勞區(qū)加水區(qū)的工作人員打了聲招呼，然后跳下車，彎腰圍著車子轉(zhuǎn)了幾圈，看看輪胎。水是用作冷卻剎車系統(tǒng)和輪胎的，由于再往前，就是雅西高速拖烏山北坡長達(dá)51公里的長大下坡路段。

雅西拖烏山北坡，在常跑這條道路的司機(jī)心中，是有名的“魔鬼路段”。

51公里連續(xù)長大下坡，海拔落差近1600米，橋隧比高達(dá)81.53%。整個(gè)路段臨崖臨水、彎急坡陡，有連續(xù)18拐S型彎道，最大彎道角度超越20°，為全國第一長大縱坡。著名的干海子特大橋、雙螺旋橋隧群都位于這個(gè)路段上。不只路險(xiǎn)，該路段冰雪、凝凍、雨霧、橫風(fēng)等自然氣候惡劣多變，“坨坨霧”“桐油凌”等山區(qū)異常小氣候也對行車平安構(gòu)成極大要挾。

隨著雅西高速載重交通比例日益增大，拖烏山北坡路段重中型貨車事故多發(fā)頻發(fā)，平安管控壓力宏大，交通平安形勢非常嚴(yán)峻。趙云杰是高速公安六分局三大隊(duì)栗子坪警務(wù)義務(wù)組的警組長，在雅西高速上退役6年，“只需是下雨天，就慌張得睡不著覺。”

趙云杰回想，最嚴(yán)重時(shí)，拖烏山北坡路段一遇到雨天就會有事故發(fā)作。有一次，趙云杰和同事在干海子隧道里處置一同交通事故，前方一輛大貨車吼叫而來，“那車子一個(gè)急剎，車尾漂移著從我們身邊擦了過去，現(xiàn)場一切人都驚出一身冷汗。”趙云杰說，后來那輛車還是控制了下來，但間隔事故也就一線之間。

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，2012年4月至2017年8月，拖烏山北坡路段共發(fā)作道路交通事故845起，其中貨車交通事故326起，占比38.58%。均勻每年因貨車制動失效形成的交通事故達(dá)30余起。2017年8月后，由于干海子大橋施行病害整治施工，拖烏山北坡路段對貨車施行了交通管制，交通平安形勢得以暫時(shí)緩解。但隨著施工完畢，拖烏山北坡路段仍面臨著嚴(yán)峻形勢。

2 探路

創(chuàng)新設(shè)立“交通特管區(qū)” 客貨車嚴(yán)厲分道限速在干海子大橋病害整治施工期間，高速公安六分局與交通執(zhí)法、路營公司等單位開端商榷應(yīng)對“魔鬼路段”的方法，并特地約請公安部交管局專家前來調(diào)研會商。依據(jù)此前各類事故剖析，在拖烏山北坡長大下坡，一旦車速過快，車輛重復(fù)制動形成剎車系統(tǒng)和輪胎過熱，最終招致剎車失靈，是事故發(fā)作的重要緣由。再加上客貨車混行，車流不穩(wěn)定，車間距缺乏，更容易引發(fā)事故和二次事故。

有的放矢。經(jīng)過屢次實(shí)地調(diào)研和研判后，高速公安六分局結(jié)合多部門決議設(shè)立雅西高速拖烏山北坡交通特管區(qū)，將51公里連續(xù)長大下坡路段中菩薩崗效勞區(qū)至楠椏停車區(qū)之間的36公里重點(diǎn)路段停止特殊管理，并于2018年6月1日起正式施行?！皳?jù)我們理解，交通特管區(qū)當(dāng)時(shí)在國內(nèi)并無先例，沒有能夠自創(chuàng)學(xué)習(xí)的對象，因而我們完整是分離實(shí)踐狀況和管控需求，創(chuàng)新探究出一套管理方法和保證措施?！备咚?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-hbjingzhou.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">公安六分局相關(guān)擔(dān)任人通知記者。

交通特管區(qū)首先對交通組織停止了優(yōu)化，路段內(nèi)實(shí)行嚴(yán)厲的客貨車分道和分別限速行駛。在路段的3條車道中，左側(cè)車道為客車道，限速60至80公里/小時(shí)，中間車道為貨車道，限速60至70公里/小時(shí)，最右側(cè)則為應(yīng)急車道，嚴(yán)禁客貨車越線行車和超車。同時(shí)，為了防止貨車在長下坡期間發(fā)作制動毛病，特管區(qū)請求一切貨車須主動進(jìn)入菩薩崗效勞區(qū)或鍋底凼停車區(qū)、栗子坪停車區(qū)檢查制動系統(tǒng)、淋水安裝，將淋水器加滿水，確保平安行駛。

高速公安六分局全面實(shí)行警路聯(lián)巡機(jī)制、“交警+特警”結(jié)合緝查管控方式等，保證交通特管區(qū)通行平安有序，“我們?nèi)缃衩刻焐衔?點(diǎn)、10點(diǎn)，下午3點(diǎn)、晚上10點(diǎn)展開4次巡查，確保路面見警率，遇到突發(fā)事情能快速反響?！壁w云杰通知記者。

3 行路

記者實(shí)地體驗(yàn)交通特管區(qū) 未見任何車輛變道行駛交通特管區(qū)到底是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？近日，記者乘車停止了實(shí)地體驗(yàn)。

記者從西昌動身沿雅西高速向北，上午8點(diǎn)左右抵達(dá)彝海安檢站。這里距交通特管區(qū)還有14公里間隔，但卻是第一道關(guān)卡。一切貨運(yùn)車輛和7座以上客運(yùn)車輛都要強(qiáng)迫進(jìn)入安檢站承受檢查，“主要檢查能否超員、超載等違法行為。”高速公安六分局四大隊(duì)大隊(duì)長孫科通知記者，每輛途經(jīng)安檢站的車輛，交警和交通執(zhí)法人員都會給司機(jī)發(fā)放交通特管區(qū)行車平安卡片?？ㄆ嫌么蛴驮姷姆绞揭娏嗽诮煌ㄌ毓軈^(qū)內(nèi)行車的留意事項(xiàng)。

從彝海安檢站繼續(xù)向北，越接近交通特管區(qū)，沿途大幅的宣傳提示標(biāo)語就越密集。8點(diǎn)17分，記者抵達(dá)菩薩崗效勞區(qū)，這里是進(jìn)入交通特管區(qū)前最后一個(gè)效勞區(qū)。貨車司時(shí)機(jī)在這里檢查車況，加注冷卻水。在效勞區(qū)最外側(cè)特地設(shè)置了加水區(qū)，能夠同時(shí)為8輛車加水。前方的特管區(qū)內(nèi)還有鍋底凼和栗子坪2個(gè)停車區(qū)，同樣設(shè)置了加水區(qū)、自檢區(qū)和休息區(qū)，這些都是特地為交通特管區(qū)做的根底設(shè)備改善，“我們還諧和統(tǒng)一了3個(gè)加水區(qū)的價(jià)錢，以免司機(jī)由于省錢無視平安。”高速公安六分局三大隊(duì)大隊(duì)長邱沙馬說。

駛出菩薩崗效勞區(qū)不遠(yuǎn)，就正式進(jìn)入了36公里長的交通特管區(qū)。記者看到，每隔一段間隔，路面上都噴涂有醒目的客貨車分道和限速標(biāo)志，沿途的隧道停止了照明改善，隧道內(nèi)全部改造為瀝青路面。道路上通行次序井然，客車在左側(cè)車道行駛，車速都控制在80公里內(nèi)，貨車一概在中間車道行駛，車速簡直都控制在60至70公里內(nèi)。在記者體驗(yàn)的時(shí)間段里，沒有看見任何車輛變道行駛。沿途記者看到了多套監(jiān)控設(shè)備。據(jù)邱沙馬引見，為了確保交通特管區(qū)交通次序，全路段新增了5套高清卡口，改造了69套高清監(jiān)控設(shè)備。同時(shí)，交警還不定時(shí)停止活動違法抓拍。

值得一提的是，記者動身體驗(yàn)時(shí)用地圖軟件輸入了行程，在進(jìn)入交通特管區(qū)前，收到了系統(tǒng)的相關(guān)提示。這也是交通特管區(qū)借力科技手腕的措施之一，將道路環(huán)境和交通效勞信息分類植入到高德、百度等地圖軟件，對駕駛員實(shí)時(shí)停止平安提示。

4 坦路

交通特管區(qū)實(shí)施1年 僅43起事故零傷亡

經(jīng)過交通特管區(qū)的有效運(yùn)營，雅西高速拖烏山北坡路段的交通事故頻發(fā)態(tài)勢得到了明顯遏制。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年時(shí)間內(nèi)，有近200萬臺次車輛經(jīng)過交通特管區(qū)，僅發(fā)作43起道路交通事故，且均為簡易程序事故，無人員傷亡。這個(gè)數(shù)據(jù)與2016、2017年度同比分別降落了75.7%、69.5%。

邱沙馬向記者講述了交通特管區(qū)施行1年來，路段內(nèi)發(fā)作的獨(dú)一一同客運(yùn)車輛事故經(jīng)過。當(dāng)時(shí)，一輛從西昌動身前往成都的班線客車行駛至干海子隧道內(nèi)時(shí)，客車司機(jī)覺得前方車輛車速太慢，就冒險(xiǎn)違法變道，從客車道向右駛?cè)胴涇嚨纼?nèi)超車，不想正好與右側(cè)視野盲區(qū)一輛車發(fā)作擦掛，所幸事故沒有形成人員傷亡?！凹偃缈蛙噰?yán)厲依照客貨車分道通行，這起事故就不會發(fā)作了?！鼻裆绸R說，這反向闡明交通特管區(qū)的管理形式是有效的。為了更好落實(shí)這一管理形式，他們實(shí)行了最嚴(yán)厲的管理，如今在交通特管區(qū)里已根本沒有車輛違法變道。

“如今大家在交通特管區(qū)不敢也不會亂來?！必涇囁緳C(jī)李先生通知記者，過去經(jīng)過拖烏山路段，心里總還是有點(diǎn)打鼓的，“就算本人好好開車，難免其它的車子會超速會亂變道?！崩钕壬f，交通特管區(qū)設(shè)立后，大家都變得盲目了，“是個(gè)良性循環(huán)，大家都各行其道，不超速，開車自然就放心了?！?

作為一線民警，趙云杰對交通特管區(qū)有著直觀感受。他所在的9人警務(wù)義務(wù)組，有25公里路段轄區(qū)在交通特管區(qū)內(nèi)。守著拖烏山上咽喉要道，趙云杰和同事們工作異常忙碌，遇到節(jié)假日或冬管時(shí)期，數(shù)十天連軸轉(zhuǎn)是家常便飯?！巴瑯邮敲Γ^去壓力宏大，特別是看到事故遇難者家眷撕心裂肺痛哭的時(shí)分，心里特別難受。”趙云杰說，如今仍然繁忙，但只需路上平安，覺得付出再多也值得。

雅西高速走過很屢次，每次經(jīng)過，除了贊賞工程的巨大，也總是閃過一絲隱憂。交通事故，是懸在每一位交通參與者頭上的利劍，稍有忽略，萬劫不復(fù)。

設(shè)立交通特管區(qū)，一年零傷亡，我向這里執(zhí)勤的交警豎起大拇指，他們卻沒有很興奮，他們說，道路交通平安是一個(gè)“100-1=0”的應(yīng)戰(zhàn)，還有很多個(gè)一年需求去守護(hù)，一刻不敢怠慢。

不論怎樣，交通特管區(qū)都是一個(gè)勝利的范例。更重要的是，這種形式在四川還有推行的價(jià)值。雅康高速全線通車，汶馬高速也將全線通車，這些高速公路跟雅西高速都有共通之處，沿途地形復(fù)雜，橋隧比極高，道路交通平安隱患眾多。為了開展，我們將一條條大道伸向云端。同樣為了開展，我們要窮盡聰慧守護(hù)平安。

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