洽談電話
400-6060-805
——制造業(yè)變革開展巡禮（一）
壯闊東方潮 奮進新時期——慶賀變革開放40年實習記者 崔 爽
7月初的上海，中國商飛公司浦東基地，云團低垂，綠草連綿。戶外高篷下，第二架大飛機（10102架機）立于原野，白色機身上噴涂著宏大的紅色C919標識。一周后，它將轉往東營基地開端試飛。
去年5月5日，在基地北鄰的浦東國際機場，首架C919大型客機試飛勝利，國人“大飛機夢”成真。
從小到大 從弱到強
航空工業(yè)是典型的高技術、高投資、高風險工業(yè)。據日本通產省剖析，假如將船舶單位重量發(fā)明的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。“民用航空是一個國度工業(yè)整體才能的表現(xiàn)，難度大、價值高。工業(yè)體系不完好、程度不高是開展不起來的。”中國商飛公司總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍表示。
在浦東基地的草坪上，停放著一架“運10”原型機。掉漆的內飾、老舊的座椅，這架篳路藍縷建造的大型噴氣式客機，是中國民用飛機開展的起步，也是一段歷史時期“飛機夢”的終曲。變革開放以來，我國航空工業(yè)經過大量引進協(xié)作、轉包消費，成為全球航空制造的重要一支?？傮w來看，中國航空工業(yè)有根底，產業(yè)鏈相比照較健全；有需求，國內外市場空間很大；有規(guī)劃，依照《民用航空工業(yè)中長期開展規(guī)劃（2013—2020年）》規(guī)劃的請求，民機事業(yè)正穩(wěn)步開展。
新世紀以來肯定了民用航空三步走開展途徑（支線客機、干線客機、寬體客機），如今支線客機ARJ21曾經托付，窄體客機C919勝利首飛，寬體客機項目也曾經起步。
2014年底，ARJ21新支線客機第一次把自主設計、適航取證的流程走了一遍，為C919的研制打下根底。ARJ21迄今累計訂單453架，托付5架，執(zhí)飛8條航線，載客打破10萬人次，完成了我國航線上國產噴氣客機零的打破。
2017年5月，經過10年立項論證、可行性論證、總體計劃定義、初步設計、細致設計、全面試制，試飛取證，C919首飛勝利，民機產業(yè)化完成嚴重逾越?！暗谝患蹸919飛機在去年飛到西安閻良展開實驗試飛；第二架行將飛往東營停止試飛。大家看到的第三架飛機正在按方案停止飛控、液壓、燃油等系統(tǒng)裝置，也將盡快投入到試飛中?！眳擒S引見說。
構建最強最完好的民機產業(yè)體系
C919級別的單通道飛機（相當于波音737或空客A320）是將來的主力機型，依據中國商飛的預測，將來20年，市場約需求2.6萬架單通道客機，僅在中國就有近萬億美圓的空間。無論出于戰(zhàn)略還是經濟考量，自主研制的大型客機都不應缺席。
更重要的是，大飛機研發(fā)的產業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動作用強?！皬暮娇障到y(tǒng)的開展來看，國內從飛機級、系統(tǒng)級再到設備級的產業(yè)鏈集成，C919的系統(tǒng)集成是最強、最成體系、最完好的。”吳躍說，“作為飛機制造商，我們做飛機級集成，供給商做系統(tǒng)級集成，大家都是依照系統(tǒng)工程的理念和辦法樹立起體系。產業(yè)鏈的帶動和構成是兩個概念，不能說成熟，但我們的框架模型曾經建成?！北确胶诫娤到y(tǒng)、機載維護系統(tǒng)、顯現(xiàn)系統(tǒng)，以及下面更細分的系統(tǒng)，上下游產業(yè)鏈不時生長，流膂力學、固膂力學、計算數學等根底學科也會隨之開展。
十年來，我國民機產業(yè)體系根本建成：商飛是民機主制造商，聚合了以中航工業(yè)、GE為代表的全球15個國度和地域的200家一級供給商，促成國外系統(tǒng)供給商與中航工業(yè)、中電科等國內企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，國內民機機體構造、機載系統(tǒng)、資料和規(guī)范件配套才能都得到提升。C919項目中，全國22個省市、200多家企業(yè)、20萬人參與研制。從這個意義上講，C919的締造者算得上國內大飛機制造的“黃埔一期”。
“智造”為大飛機“添翼”
商飛公司是大飛機的“娘家”。來到總裝制造中心聰慧數控車間，高大寬闊的廠房里機器參差有致。據數控機加車間黨支部書記許江煒引見，這里主要承當飛機零部件的研制、消費工作，其產品用于C919大型客機、ARJ21新支線客機，也用于波音、空客轉包消費項目。
傳統(tǒng)數控機加車間內常見的現(xiàn)象是：穿戴好防護工具的技術工人，站在數控機床前，應用雙手操作機器，將毛坯件加工成飛機上一個個零件。這樣的消費方式對技術工人的手工操作程度請求高，人工本錢高且效率較低。
去年下半年起，總裝制造中心對消費線停止智能化改造。改造后的智能產線上，機器人手臂將飛機角片從數控加工中心內拿出，調轉方向后將其放入清洗槽清洗，自動烘干，之后沿著自動傳輸線將其準確地置于檢測臺相應位置。質檢合格后，這個角片將由無人搬運車運送到托架上，托付至后續(xù)消費。
“數字化改造之前需求800人的車間，如今200人左右就能滿足需求。”許江煒表示。智能產線的投入運用將600mm×800mm飛機零件的消費效率進步了1倍，原來6臺數控加工中心至少需求24名操作工人，如今只需求3人來輔助工作，提升了車間設備應用率和消費管理效率，構成多種類、小批量、多工序、高精度產品的柔性智能制造新形式。
除了消費線的智能化改造，數控加工車間還引入虛擬理想配備、智能工具箱、攝影丈量系統(tǒng)等設備。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，經過指尖的操作，就能夠對機床和刀具加工狀態(tài)停止快速判別。激光掃描零件安裝好像機場安檢一樣對零件停止全方位掃描，快速得到加工零件的尺寸數據并與三維數模停止比對，使得零件檢測剖析速度大幅加快，提升產品的入庫效率。同時，運用人臉辨認技術、人員定位技術、智能傳感安裝等對人員與環(huán)境停止管理，打造智能廠區(qū)。
全球產業(yè)鏈協(xié)作共贏的碩果
開放協(xié)作是大飛機事業(yè)不可或缺的重要條件。早在立項之初，“正確認識和處置自主創(chuàng)新同應用全球科技資源的關系”就被重復強調：“我們的自主創(chuàng)新，完整能夠在對外開放的條件下停止，完整能夠應用全球科技資源為我效勞”，“關起門來一切從頭開端探索，沒有必要也不可能真正勝利”，“要注重有效應用全球科技資源，注重集成國內外先進技術和成熟產品”……“民機產業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內自在活動，為應用全球智力資源、展開全球協(xié)作提供了有利條件。C919的首飛勝利是全球產業(yè)鏈協(xié)作共贏的結果。”吳躍表示，“我們制定規(guī)范，把最合適的資源集成到本人的平臺，提供客戶稱心的產品?！?
經過全球招標，C919集聚中外優(yōu)勢企業(yè)共同參與，拉動整個體系才能的不時提升。據吳躍引見，當前，C919大型客機機體供給商總體上完成了自動鉆鉚，根本到達了國際轉包同類程度。經過C919的帶動，供給商的制造才能很快能夠到達國際同期程度。
“自主保證才能的提升不是一日之功。大飛機研制中后期，我們更多地培育國內有托付才能的公司，扶持國內企業(yè)，構成配套才能。將來開展后續(xù)型號，國內供給商會有更普遍的參與水平，國際供給商也更愿意尋覓國內的協(xié)作同伴。”吳躍表示，“波音公司經過幾十年的開展構成一年495架737飛機的托付才能，我們的C919目前有815架的訂單，將來20年市場需求量還會井噴，后期任務很重。”
離“運10”不遠的中央豎立著一座銀色流線型雕塑，基座刻著“永不放棄”4個大字，致敬“運10”飛機的參研人員和40多年來的民用航空人。“永不放棄”也是大飛機肉體。“航空事業(yè)的開展是天翻地覆的，近些年世界上新的飛機型號不多，但我們的新型號很多，闡明有才能、進步快?！眳擒S慨嘆良多，“任何一個國度的產業(yè)和市場都缺乏以支持民用航空工業(yè)，我們要繼續(xù)對標國際規(guī)范和產品，融入世界?！?
鄂ICP備12009549號 版權所有：湖北新美廣告有限責任公司 地址:武昌丁字橋
聯(lián)系電話：13807210624 15871688830 400-6060-805 技術支持：湖北新美廣告有限責任公司 [管理]
