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云南紅河墻體廣告　清晨4點(diǎn)半，當(dāng)大多數(shù)市民還在睡夢(mèng)中時(shí)，地鐵司機(jī)們?cè)?jīng)駕駛著列車在這個(gè)安靜的城市穿越。

地鐵司機(jī)，這個(gè)普通人眼里既熟習(xí)又生疏的職業(yè)，均勻每天馳騁130公里，載運(yùn)萬(wàn)千乘客?！拔逡弧奔倨冢麄?nèi)匀粨?jù)守在這個(gè)平凡卻又崇高的崗位上，日復(fù)一日書(shū)寫(xiě)著他們的青春年華。

“上崗證”來(lái)之不易

間隔2012年昆明地鐵6號(hào)線開(kāi)通曾經(jīng)快6年了，鄭易通就是昆明地鐵6年開(kāi)展的見(jiàn)證者。作為第一批地鐵司機(jī)，他行駛過(guò)昆明的每一條地鐵線，從6號(hào)線、2號(hào)線、1號(hào)線、1號(hào)線支線到3號(hào)線，鄭易通曾經(jīng)成為一名地鐵“老司機(jī)”。

成為一名地鐵司機(jī)難嗎？鄭易通說(shuō)，成為合格的地鐵司機(jī)，首先要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)10多本規(guī)章制度及理論學(xué)問(wèn)，然后經(jīng)過(guò)一輪輪嚴(yán)厲淘汰和考核，才干拿到“上崗證”。

固然是鐵路專業(yè)科班出身，學(xué)過(guò)地鐵結(jié)構(gòu)，上過(guò)大型模仿機(jī)，可真正駕駛起來(lái)卻并不那么容易。鄭易通說(shuō)，駕駛地鐵不像開(kāi)私家車那樣踩踩油門(mén)、打打方向那么簡(jiǎn)單，在地鐵駕駛室里，司機(jī)需求經(jīng)過(guò)一根控制桿控制整列車的速度，還要操作各種按鈕，控制車廂內(nèi)安裝的運(yùn)轉(zhuǎn)和車門(mén)的開(kāi)關(guān)。

每一列地鐵的誤點(diǎn)率不得多于兩分鐘，車門(mén)必需精確對(duì)準(zhǔn)屏幕門(mén)，否則無(wú)法開(kāi)門(mén)……地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求非常精準(zhǔn)，關(guān)于地鐵司機(jī)的請(qǐng)求也就更高。行進(jìn)途中，鄭易通要熟知列車的提速時(shí)間、剎車力度以及停車時(shí)對(duì)標(biāo)的精確性，就連線路上站與站之間的間隔和隧道內(nèi)每個(gè)道岔的位置，都要牢記在心。

為了成為合格的地鐵司機(jī)，鄭易通每天一遍遍駕駛列車出站進(jìn)站，對(duì)標(biāo)精準(zhǔn)性從當(dāng)初的正負(fù)二三十厘米，練到正負(fù)十厘米左右。有時(shí)分為了練車，他應(yīng)用晚上11點(diǎn)到第二天清晨4點(diǎn)這段線路調(diào)試時(shí)間，來(lái)到線路上熟習(xí)駕駛，這一練，就是一個(gè)徹夜。

同樣動(dòng)作每天反復(fù)上千次

成為一名地鐵司機(jī)后，鄭易通就算是跟正常的作息時(shí)間說(shuō)再見(jiàn)了，零點(diǎn)后睡覺(jué)，三四點(diǎn)鐘起床成了家常便飯。

清晨4點(diǎn)半的昆明還是一片烏黑，鄭易通就開(kāi)端準(zhǔn)備工作，起床后先在派班室翻開(kāi)列車長(zhǎng)手帳，謄寫(xiě)當(dāng)日的行車留意事項(xiàng)，停止缺勤前的酒精測(cè)試。

發(fā)車前40分鐘開(kāi)端整備列車，車門(mén)能否合閉，照明、空調(diào)、攝像頭能否良好等靜態(tài)檢查之后，要插上鑰匙繼續(xù)做列車通電之后的檢查，確保性能良好。一切檢查終了，確認(rèn)列車狀態(tài)滿足出庫(kù)條件，需求20分鐘。

列車穿越于隧道，場(chǎng)景千篇一概，極易產(chǎn)生視覺(jué)疲倦，為確保平安行車，司機(jī)要依照標(biāo)準(zhǔn)停止“手指口呼”——面對(duì)四塊屏幕和上百個(gè)按鈕，鄭易通要把看到的每個(gè)信息都用手指到、用嘴說(shuō)到，確保任何一個(gè)操作萬(wàn)無(wú)一失。

地鐵從車站發(fā)出后，意味著地鐵司機(jī)正式進(jìn)入肉體高度慌張的工作狀態(tài)：緊盯線路狀況，隨時(shí)關(guān)注乘客狀態(tài)，大腦跟著列車一同跑。手動(dòng)駕駛牽引制動(dòng)操作，開(kāi)關(guān)門(mén)監(jiān)護(hù)乘客出入，操作各種開(kāi)關(guān)按鈕……這是地鐵司機(jī)每天都在反復(fù)的動(dòng)作。一天下來(lái)，“手指口呼”動(dòng)作1400屢次，一個(gè)人在駕駛室里要講3000多句話，開(kāi)關(guān)門(mén)監(jiān)護(hù)乘客出入140次，操作各種開(kāi)關(guān)按鈕400屢次。鄭易通通知記者：“反復(fù)卻不允許懈怠，由于我們要對(duì)乘客的平安擔(dān)任。我們常說(shuō)，手柄輕四兩，義務(wù)重千斤，每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作都容不得半點(diǎn)馬虎，只要這樣才干為市民的平安出行護(hù)航?！?

尋覓不一樣的驚喜

地鐵有多精細(xì)，地鐵司機(jī)就有多規(guī)律。“我們執(zhí)行‘白夜下休’，一個(gè)白班，一個(gè)晚班，然后休兩天。晚班從每天6點(diǎn)開(kāi)端上班，晚上11點(diǎn)回到員工宿舍休息，第二天早上4點(diǎn)半就得起床，工作到晚上8點(diǎn)?！编嵰淄ㄕf(shuō)，目前3號(hào)線1個(gè)單程時(shí)間為43分鐘，每個(gè)班每人要跑7個(gè)單程，每次抵達(dá)終點(diǎn)站后會(huì)先休息15分鐘，再折返。

每個(gè)43分鐘的單程時(shí)間里，鄭易通必需待在缺乏3平方米的駕駛室里，不能玩手機(jī)，不能去廁所，也沒(méi)有人交流，陪伴他的只要狹長(zhǎng)的隧道和精細(xì)的操作臺(tái)。在這期間，也常常會(huì)遇上很多問(wèn)題，比方肚子餓、想上廁所之類的。“最擔(dān)憂的就是中途遇到拉肚子。”所以，地鐵司機(jī)吃什么有考究，魚(yú)和涼菜是絕對(duì)不會(huì)呈現(xiàn)在菜單里的。要是碰上拉肚子真實(shí)堅(jiān)持不了的，只得申請(qǐng)多停站1到2分鐘，快速處理后又返回繼續(xù)工作。

靠站休息的15分鐘，也就是地鐵司機(jī)的吃飯、養(yǎng)神、上廁所的時(shí)間。常常是到了飯點(diǎn)還在路上，等休息的時(shí)分，飯菜曾經(jīng)冷了。由于經(jīng)常飲食不規(guī)律、開(kāi)車時(shí)間長(zhǎng)，正值青春的鄭易通和他的好多同事們都得了腸胃炎、頸椎病。

發(fā)車、到點(diǎn)、休息、又發(fā)車……在日復(fù)一日的循環(huán)中，鄭易通和他的同事們也會(huì)想到一些調(diào)解的方法，最常用的就是唱歌。“前面是一望無(wú)邊的隧道，身邊都是列車的轟鳴聲，只要本人能聽(tīng)到本人的歌聲?！编嵰淄ú⒉灰詾樗墓ぷ鞣ξ?，反而能找到很多不一樣的驚喜。列車在隧道里行駛，就像坐過(guò)山車一樣，而當(dāng)從公開(kāi)隧道到地上高架時(shí)，陽(yáng)光與隧道融合，會(huì)有一種開(kāi)光陰穿越機(jī)的覺(jué)得，這是他以為最巧妙的覺(jué)得。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼，今年才25歲的鄭易通曾經(jīng)由一名地鐵司機(jī)生長(zhǎng)為班組組長(zhǎng)，管理分配著班組的30名司機(jī)。“以前做好本人的事情就好，如今義務(wù)更大了。我們這個(gè)班組均勻年齡22歲，很多都是新人，作為‘老大哥’，要經(jīng)過(guò)跟車以及增強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式引導(dǎo)他們規(guī)范化作業(yè)，確保列車平安正點(diǎn)!”

在日復(fù)一日的據(jù)守中，讓每一輛列車平安抵達(dá)，讓每一位游客和市民放心乘坐地鐵，就是這群穿越在城市公開(kāi)的地鐵司機(jī)們對(duì)“五一勞動(dòng)節(jié)”最好的致敬。

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