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廣東清遠(yuǎn)墻體廣告  廣東今年擬開(kāi)建省內(nèi)首條、中國(guó)第三條中低速磁懸浮軌道。6月20日，《清遠(yuǎn)市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析——公眾參與公告》結(jié)束公示，公示顯示，清遠(yuǎn)市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程初期擬于今年10月開(kāi)建，后年9月完工，建設(shè)工期為2年。

系全國(guó)第三條磁浮線(xiàn)

磁浮交通，顧名思義，就是靠磁力使磁浮列車(chē)浮起來(lái)運(yùn)行的交通方式。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，因此只受來(lái)自空氣的阻力。按照速度快慢，磁浮交通又有高速和中低速之分。

去年5月，中國(guó)首條完全自主研發(fā)制造的中低速磁浮線(xiàn)——長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)。而上周開(kāi)始，北京首條中低速磁浮交通示范線(xiàn)S1線(xiàn)開(kāi)始開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)7站6區(qū)間載客試運(yùn)營(yíng)。

如今，廣東又要開(kāi)建省內(nèi)首條、中國(guó)第三條中低速磁浮軌道。6月5日開(kāi)始，清遠(yuǎn)市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程進(jìn)行《社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析——公眾參與公告》公示，為期10個(gè)工作日，披露了該項(xiàng)目具體內(nèi)容。

服務(wù)廣清一體化需求

公示披露，清遠(yuǎn)市磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)工程起于廣清合作園東北部新基，依次經(jīng)美林湖特色小鎮(zhèn)、銀盞鎮(zhèn)、長(zhǎng)隆森林度假區(qū)主題公園，至上冠帶，線(xiàn)路全長(zhǎng)29.2km，設(shè)9站。該項(xiàng)目全線(xiàn)采用中低速磁浮列車(chē)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100公里/小時(shí)。項(xiàng)目全線(xiàn)投資估算總額826080.8萬(wàn)元，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為28643.28萬(wàn)元/正線(xiàn)公里。

項(xiàng)目將分期建設(shè)。項(xiàng)目初期共設(shè)4站(高架站)，分別為：銀盞站、長(zhǎng)隆大道站、長(zhǎng)隆主題公園站和上冠帶站，初期工程線(xiàn)路長(zhǎng)9.4km。預(yù)計(jì)磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)在初期日均客運(yùn)量將達(dá)到1.31萬(wàn)人次，客流方向以銀盞至長(zhǎng)隆主題公園為主，遠(yuǎn)期日均客運(yùn)量達(dá)到9.14萬(wàn)人次。

公示透露，清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)是發(fā)展清遠(yuǎn)市全域旅游的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將進(jìn)一步推動(dòng)清遠(yuǎn)市旅游經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)城市其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同時(shí)，也是提高長(zhǎng)隆旅游區(qū)游客集疏運(yùn)能力，推動(dòng)長(zhǎng)隆旅游區(qū)進(jìn)一步快速發(fā)展，加強(qiáng)廣清城際旅客集散能力，服務(wù)廣清一體化的需要。

清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線(xiàn)示意圖

清遠(yuǎn)磁懸浮共9站

線(xiàn)路全長(zhǎng)29.2km，設(shè)9站

設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100公里/小時(shí)

全線(xiàn)投資估算總額826080. 8萬(wàn)元

初、近、遠(yuǎn)期均采用3輛編組

初期工程2年完工

初期線(xiàn)路長(zhǎng)9.4km，其中橋梁長(zhǎng)度8.568km，路基長(zhǎng)度0.832km項(xiàng)目初期共設(shè)4站(高架站)，分別為：銀盞站、長(zhǎng)隆大道站、長(zhǎng)隆主題公園站和上冠帶站初期總投資約為269246.80萬(wàn)元

日均客運(yùn)量將達(dá)到1.31萬(wàn)人次

磁懸浮比地鐵更經(jīng)濟(jì) 磁場(chǎng)不會(huì)影響人健康

近年來(lái)，中國(guó)城市地區(qū)為解決交通擁堵問(wèn)題一直在推進(jìn)地鐵建設(shè)，但建設(shè)費(fèi)用高達(dá)每公里5億至8億元人民幣，而中低速磁懸浮軌道在地上建設(shè)，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本要比地鐵更經(jīng)濟(jì)。

公開(kāi)資料顯示，中國(guó)第一條中低速磁懸浮軌道——長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)，正線(xiàn)全長(zhǎng)約18.55公里，均為高架線(xiàn)，項(xiàng)目總投資42.9億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為每公里1.95億元(不含拆遷)。

湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司的高管曾公開(kāi)稱(chēng)，“可將建設(shè)費(fèi)減至地鐵的一半，最多可減至三分之一。鋪設(shè)鐵軌所需要的占地面積也比較小”。公開(kāi)資料顯示，該線(xiàn)路日均客流量7100人次，高峰日超過(guò)11000人次。

磁浮線(xiàn)并非沒(méi)有爭(zhēng)議。北京磁浮線(xiàn)(S1線(xiàn))早在2011年就開(kāi)工，但由于有關(guān)磁場(chǎng)輻射的環(huán)保爭(zhēng)議以及審批等原因，遲遲未能實(shí)質(zhì)性動(dòng)工，直至2015年4月才全面開(kāi)工。

不過(guò)，針對(duì)磁場(chǎng)輻射問(wèn)題，中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，其所在的研究小組在很多城市、多種狀態(tài)下做了很多測(cè)試，測(cè)試表明，車(chē)內(nèi)外的磁場(chǎng)都明顯低于國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限值，不會(huì)影響人的健康。