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重慶手繪墻體廣告設(shè)計　昨日上午8點45分，跟著一列55252次CRH3A型動車組從成都東站漸漸駛出，標(biāo)志著西成高鐵發(fā)起全線拉通空載仿照工作，“高速蜀道”正式進入通車倒計時。未來成都到西安，列車從原先13個半小時縮短到最快只需要3小時。重慶去往西安的時間也將從10小時左右壓縮到5小時左右。

2012年10月開工締造的西成高鐵，是我國快速客運通道的重要組成部分，也是第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，可謂名副其實的“高速蜀道”。本線銜接成都和西安兩個省會城市，并經(jīng)過蘭渝鐵路南段溝通重慶市。西成高鐵線路起自西安，沿途經(jīng)漢中、寧強、廣元、江油后接成綿樂進入成都，旅客列車速度目標(biāo)值為250公里每小時。

從本年6月份初步，西成高鐵閱歷了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試工作、開端檢驗的環(huán)節(jié)。其間試工作階段，據(jù)不完全統(tǒng)計，陜西段和四川段一共跑了20多萬公里，相當(dāng)于西成高鐵全長的300多倍。

據(jù)成都鐵路局介紹，從11月22日起將從成都東、重慶北算計開行8對跨局動車進行拉通空載仿照工作。其間成都東至西安北6對，重慶北至西安北2對。

破解千年“蜀道”難題

蜀道，是指翻秦嶺、過巴山，銜接陜西西安和四川成都的路程。自古以來，由陜西關(guān)中地區(qū)，通往四川的蜀道主要有陳倉道、褒斜道、儻駱道和子午道，這些路程無一不在秦巴山脈中曲折曲折。初度穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開荒出了一條新“蜀道”：

最大極限堅持秦嶺原生態(tài)

西成高鐵選線時，特意避開了秦嶺山區(qū)會合、連片、且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等敏感區(qū)，以深埋地道及高架橋梁方法分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區(qū)，最大極限堅持秦嶺原生態(tài)。列車沿線還專門設(shè)立了朱鹮保護網(wǎng)。

在國家級貧困縣過境設(shè)站

這一快速通道，串聯(lián)起西安、健康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經(jīng)濟體，其間，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設(shè)站，不只結(jié)束了佛坪縣不通火車的前史，更帶動了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的展開。