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四川墻體廣告　這個夏天每天早晨6點(diǎn)多到晚上近11點(diǎn)，幾乎每半個小時(shí)就有一趟成灌快鐵載著成都市民去青城山避暑，路上它會和另一趟從都江堰開往成都的動車擦身而過。加上彭州支線和離堆公園支線，每天共有70趟列車在這條鐵路上奔馳。成都和都江堰的市民，曾經(jīng)習(xí)氣這條公交化運(yùn)營的市域鐵路帶來的雙城生活。

成都商報(bào)記者從成都鐵路局得知，近日，這條于2010年5月12日開通的市域鐵路在演出了7年的“雙城記”后，迎來了第一次大檢修。

24日清晨零點(diǎn)，記者爬上成灌快鐵郫縣西站至安德站區(qū)間的鐵軌，實(shí)地探望了成灌快鐵的第一次大檢修。成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段成都西線路車間主任李坤，和71名高鐵工務(wù)段工作人員曾經(jīng)忙碌地穿越在鐵道上。敲擊聲、呼喊聲、機(jī)器的轟鳴聲，聲聲作響；頭盔上的手電光柱，劃破暮夜。

很多人都把他們叫做“軌道醫(yī)生”，軌道有了問題，生了“病”，就是被他們的檢查和修理“治好的”。為了不影響列車的正常運(yùn)營，這些“軌道醫(yī)生”每天都是晚上11點(diǎn)半列車停運(yùn)之后開端工作，不時(shí)到次日清晨4點(diǎn)半，過著黑白顛倒的生活。

“就像一條公路運(yùn)用久了會呈現(xiàn)坑槽，成灌線軌道的幾何尺寸也呈現(xiàn)了傾向，市民最直觀的感受就是乘坐時(shí)沒有以前那么平穩(wěn)。”李坤通知成都商報(bào)記者，這次大檢修，就是要把這些“坑”填平，提升旅客乘坐的溫馨度。

他回想，7月的一個夏夜，半夜2點(diǎn)多突然暴風(fēng)驟雨?！爱?dāng)時(shí)我們剛把右側(cè)的基本軌調(diào)好，不可能撤?！崩罾そ忉專拒壵{(diào)好后，假設(shè)另一條軌道放著不調(diào)，第二天列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可能有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。“所以就算下刀子也要調(diào)完。”接下來的兩個小時(shí)，71盞頭燈依然在深夜暴雨下的軌道上明亮著。沒有遮擋，大雨完好沖濕了工作人員的頭發(fā)和衣服。

大雨連下了兩天，李坤特別心疼自己的施工隊(duì)員。這個由71個“小伙子”和“教員傅”搭配組成的小隊(duì)，教員傅技術(shù)熟練，小伙子年輕、肯干、學(xué)得快?！氨緛碚f第三天再下雨就申請停一下，結(jié)果又晴空萬里了，那我們就接著干?！崩罾ふf，假設(shè)之后一切順利不下暴雨，這次大檢修將在9月8日終了。