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四川墻體廣告  一面是處理短間隔出行，緩解城市擁堵；一面是無序停放、“單車圍城”。共享單車給百姓帶來便當?shù)耐瑫r，也給城市管理提出了新的問題和應戰(zhàn)。

交通運輸部等部門結合出臺《關于鼓舞和標準互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車開展的指導意見》之際，新華社記者走進全國最早出臺鼓舞和標準共享單車開展意見的城市成都發(fā)現(xiàn)，政府搭臺、企業(yè)擔責、社會共治正成為共享單車管理的“成都經(jīng)歷”。

擁抱“單車來了”

去年11月，第一批共享單車呈現(xiàn)在成都街頭?；秀币灰归g，各種顏色的共享單車就成了街頭一景。

面對這一新事物，成都選擇了“擁抱而不抗拒”，讓新事物先開展。

ofo小黃車西南大區(qū)擔任人周偉國通知記者，開端就是由企業(yè)投放，沒想到政府很快響應，主動訊問企業(yè)倡議、管理的問題和政府能夠提供哪些效勞。

“共享單車對交通出行有沒有益處，老百姓歡不歡送？不能急于下定論。作為城市交通管理部門，我們對單車是從張望、理解、再到主動效勞的過程?！?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-scchengdu.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">成都市交管局局長李文勝說。

李文勝家到單位大約4公里，去年底他第一次嘗試騎共享單車不斷堅持到如今?！案鱾€年齡層的人都在運用共享單車，為百姓提供了全新的出行方式。”

隨著成都共享單車迅猛增長，累計注冊用戶已超千萬人次，日均運用頻率4.5次。交通運輸部科學研討院發(fā)布的《2017年中國主要城市騎行研討報告（第二季度）》中，成都城市騎行指數(shù)排名全國第一。

“小單車”帶來了“大變化”。作為全國私家車保有量前列的城市，成都的擁堵狀況有了較明顯改善。

“成都今年約有150個施工路段，我們原本預判擁堵水平會加劇。但共享單車呈現(xiàn)后，預期的擁堵惡化沒有呈現(xiàn)，以至有所緩解。”成都市交委副巡視員王增勇說。

他說，目前成都日均有400多萬人次運用共享單車，與公交運量相當。全市擁堵時長、里程都有不同水平降落。隨著單車運用比例越來越高，電動車占比逐漸降落，特別是過去屢禁不絕、非法運營的“黑摩的”消逝了約80%。

成都市民劉成象如今是ofo的一名運營維護人員，前幾個月他還在開“黑摩的”。一份合法、面子的工作讓80多位像他這樣的“老司機”，參加了小黃車的運營維護隊伍。

共享單車還進入了政府機關大院，成為公車變革后出行的“接力棒”。四川省機關事務管理局大院等28家省直機關劃定共享單車停放區(qū)，供機關干部和辦事大眾運用。據(jù)ofo運轉平臺統(tǒng)計，自6月上旬展開共享單車進機關以來，共享單車均勻應用率達90%。

求解“單車圍城”

重生事物歷來都是開展與問題相隨。目前成都單車投放總量到達123萬輛，上下班頂峰，許多地鐵站口、公交站周邊堆滿了單車，侵占了行人道路。節(jié)假日，一些搶手景區(qū)以至“單車圍城”。

3月初，成都市交委、城管委、公安局結合發(fā)布《關于鼓舞共享單車開展的試行意見》，構成政府、企業(yè)、運用者齊抓共管、有序運用的“共享”效勞體系。

“意見初次明白了各方的義務?！蓖踉鲇抡f，政府承當效勞、標準的監(jiān)管職責，企業(yè)承當共享單車投放、運營和維護的主體義務，運用者做到文化運用。

規(guī)劃停車位成為破解共享單車無序停放的“關鍵一環(huán)”。交管局與企業(yè)一同規(guī)劃泊位位置，既保證單車便當運用，又統(tǒng)籌行人路權，做到合理分配。