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浙江舟山墻體廣告  19年海上作業(yè)閱歷，從水手到船長(zhǎng)并處置多個(gè)險(xiǎn)情確保船員及貨物安全；伴隨中國(guó)水兵第20批護(hù)航編隊(duì)152編隊(duì)圓滿(mǎn)完成亞丁灣、索馬里護(hù)航和舉世拜訪(fǎng)使命，擔(dān)任護(hù)航編隊(duì)“海事智囊”；重回陸地，探索VTS船舶交通辦理系統(tǒng)新閱歷，為“海上公路”的船舶保駕護(hù)航……年過(guò)不惑的舟山海事局船舶交通辦理基地常務(wù)副主任張文生，譜寫(xiě)著“帆海工匠”的精彩人生。

遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)的“驚險(xiǎn)刺激”

船員自古以來(lái)算是一個(gè)對(duì)比辛苦的行業(yè)，這種苦很多人想象不到也領(lǐng)會(huì)不了，海上的很多閱歷讓張文生畢生難忘。

1988年，從廈門(mén)集美大學(xué)海洋駕馭專(zhuān)業(yè)結(jié)業(yè)的張文生分配進(jìn)入中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司。張文生從水手做起的，33歲時(shí)變成集團(tuán)的一名遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)。

2003年，已擔(dān)任船長(zhǎng)的張文生運(yùn)送一批3萬(wàn)噸木材從新西蘭到韓國(guó)的仁川。一路都對(duì)比順暢，但進(jìn)港時(shí)發(fā)生了意外。仁川港因?yàn)槌辈钶^大，碼頭安裝了一個(gè)較大的船閘確保水深，本地引航員已經(jīng)上船并進(jìn)行引航。當(dāng)船快到船閘時(shí)，俄然海上起了一陣濃霧，連船頭都看不清了。“以我多年的帆海閱歷判別，船并沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)船閘?！痹诒镜貎擅絾T都拋棄時(shí)，張文生果斷接回船舶的掌控權(quán)，指令大副拋錨并緊迫倒車(chē)，讓船在塢門(mén)前停下來(lái)，避免了船舶撞上船閘的險(xiǎn)情。

除了這類(lèi)驚險(xiǎn)的突發(fā)險(xiǎn)情，海上的大風(fēng)波更是閱歷了無(wú)數(shù)次。一次在白令海峽飛行，因?yàn)椴ɡ朔浅４?，接連5天5夜，他都堅(jiān)守在指揮臺(tái)上指揮船舶前行。多年的遠(yuǎn)洋跑船閱歷，讓張文生積累了沉著應(yīng)對(duì)突發(fā)險(xiǎn)情的才能。

護(hù)航編隊(duì)的“海事智囊”

2015年4月，張文生憑著豐富的遠(yuǎn)洋閱歷，跟隨中國(guó)水兵第20批護(hù)航編隊(duì)152編隊(duì)到亞丁灣、索馬里海域履行護(hù)航使命和舉世拜訪(fǎng)使命。歷時(shí)10個(gè)月、飛行5.23萬(wàn)海里，航經(jīng)國(guó)際三大洋五大洲、26個(gè)海峽、17個(gè)海和3條運(yùn)河。張文生以他精深的帆海技術(shù)、厚實(shí)的事務(wù)素質(zhì)和過(guò)硬的作業(yè)作風(fēng)，成了護(hù)航編隊(duì)當(dāng)之無(wú)愧的“海事智囊”。

“在亞丁灣、索馬里護(hù)航時(shí)期，我作為護(hù)航船長(zhǎng)，首要擔(dān)任軍艦與商船之間的聯(lián)絡(luò)交流，回復(fù)商船電話(huà)、郵件，依據(jù)商船數(shù)量、到達(dá)匯合點(diǎn)時(shí)刻、船舶類(lèi)型、是不是可停降直升機(jī)等信息進(jìn)行合理編隊(duì)并發(fā)布護(hù)航指令，以及處理海上突發(fā)應(yīng)急事情等?！睆埼纳f(shuō)，護(hù)航時(shí)期他共圓滿(mǎn)完成聯(lián)系招待39批次90艘中外船舶的護(hù)航使命，得到了護(hù)航編隊(duì)首長(zhǎng)們共同認(rèn)可。

在隨后的舉世拜訪(fǎng)使命中，張文生主動(dòng)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為編隊(duì)擬定飛行方案當(dāng)好顧問(wèn)，保證編隊(duì)艦艇安全經(jīng)過(guò)各水域。2015年10月13日，編隊(duì)從波羅的海經(jīng)過(guò)基爾運(yùn)河進(jìn)入德國(guó)易北河，這是中國(guó)水兵艦艇歷史上初次經(jīng)過(guò)基爾運(yùn)河。本來(lái)，在做舉世拜訪(fǎng)方案時(shí)，152艦艇編隊(duì)方案在該區(qū)域往復(fù)均取道大貝瑞特海峽，但張文生依據(jù)閱歷，提出了回程取道基爾運(yùn)河的主張：一方面能夠縮短370海里航程，節(jié)省飛行時(shí)刻；另一方面能夠豐富水兵艦艇飛行閱歷。這一主張終究被采用并順暢施行。

當(dāng)編隊(duì)各艦順次駛過(guò)基爾船閘時(shí)，運(yùn)河兩岸本地民眾紛繁向中國(guó)水兵揮手致意，張文生的心里也充滿(mǎn)了驕傲。

為海上船舶“保駕護(hù)航”

2006年，39歲的張文生回到岸上作業(yè)，經(jīng)過(guò)考試進(jìn)入舟山海事局上任。進(jìn)入海事局不久，他開(kāi)端擔(dān)任舟山海事局船舶交通辦理基地的作業(yè)。

“咱們基地相當(dāng)于海上交警，辦理在海上飛行的船舶。”張文生說(shuō)，隨著舟山港域吞吐量的不斷增大，2016年，寧波舟山港開(kāi)端施行新版基地港區(qū)深水航路船舶航道，經(jīng)過(guò)這條航線(xiàn)進(jìn)出港區(qū)的船舶很多增加，給舟山海事部門(mén)特別是交管基地帶來(lái)了事務(wù)應(yīng)戰(zhàn)。

張文生天天都要到船舶交通辦理基地控制臺(tái)了解航線(xiàn)上的運(yùn)行狀況，當(dāng)屏幕上呈現(xiàn)船舶不按航線(xiàn)飛行，或者也許呈現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)狀況時(shí)，他都會(huì)第一時(shí)刻經(jīng)過(guò)高頻告訴船舶避險(xiǎn)。為了非常好地對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，他和基地的別的作業(yè)人員一同自立研制了報(bào)警裝置，只需船舶脫離了預(yù)設(shè)的半徑，控制臺(tái)的作業(yè)人員就會(huì)第一時(shí)刻告訴船舶，做好有關(guān)躲避。

去年，張文生地點(diǎn)的船舶交通辦理基地共承受船舶陳述177785次，盯梢船舶275240艘/次，為飛行的船舶供給信息122271次。

“咱們要做的即是對(duì)每一次險(xiǎn)情做好足夠的預(yù)判，讓所轄航線(xiàn)上的船舶都能安全通行。”張文生還方案研制自動(dòng)播送系統(tǒng)，讓也許面臨險(xiǎn)情的船舶第一時(shí)刻收到信息。