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貴州赤水墻體廣告  每個月，你有多少時刻糟蹋在堵車中？難以核算。最讓人疑惑的是前方?jīng)]有事端，也沒有關(guān)閉施工的車道，路途卻會不可思議地俄然呈現(xiàn)阻塞，這到底是怎么回事？正本，你有沒有想過你也許是被“鬼魂”堵在路上了。

行將到來的端午小長假，讓家住北京市朝陽區(qū)的王女士很是振奮。“近來忙壞了，趁著放假時刻準(zhǔn)備帶孩子出去好好玩玩?！蓖跖空f。

旅途的美景確實(shí)讓人戀戀不舍，但因為會集出行，路上一堵即是好幾個小時的閱歷卻也讓人心有余悸。市區(qū)紅綠燈較多，堵一剎那間還能了解，但高速公路上，明明沒有紅綠燈，也沒有交通事端，為何也會堵車，這究竟是什么因素形成的呢？

路途擁堵也許是“鬼魂堵車”在作怪

日子中，很多司機(jī)都遇到過這么的怪事兒，開著開著車俄然堵車了，一點(diǎn)點(diǎn)蹭著前行，卻發(fā)現(xiàn)前面底子沒發(fā)作交通事端，也沒什么別的格外狀況，令人匪夷所思。

“這即是‘鬼魂堵車’在作怪，‘鬼魂’是一種比較形象地描繪，指的是前方?jīng)]有事端，沒有中止不前的車輛，也沒有關(guān)閉施工而中止使用的車道，路途卻會不可思議地俄然呈現(xiàn)阻塞，很長一段時刻往后，車流又會毫無預(yù)兆的順利起來?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張輪通知科技日報記者。

張輪表明，這種“鬼魂堵車”在空間和時刻上都沒有規(guī)則，但任何堵車都是有本源的，通常來說，形成堵車的基本因素是路途和出行需求發(fā)作矛盾，路途資源不能滿意出行車輛的需求，求過于供，所以發(fā)作擁堵，技能上來說，路途交叉口和瓶頸地段是多見的擁堵點(diǎn)，有規(guī)則可循。尤其在公路上正本就很繁忙，車流挨近飽和的狀態(tài)下，此類景象更容易發(fā)作。

比如在擁堵的公路上我們都在排隊等紅綠燈，當(dāng)綠燈亮起的時分，第一輛車推遲了2秒發(fā)動，而第二輛車則在保證安全的前提下，與第一輛車?yán)_了間隔，這就致使第二輛車也許需求5秒才干發(fā)動，盡管看起來沒什么，可是可怕的是到了后邊第二三十輛車的時分也許就需求再等1到2個紅綠燈才干經(jīng)過路口。

緊迫剎車、隨便變道都會形成“鬼魂堵車”

“緊迫剎車、任意變道，以及一些不良的駕馭做法、不依照限速行進(jìn)等都是‘鬼魂堵車’發(fā)作的本源。”張輪說，駕馭員的不良駕馭習(xí)氣，不嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，會致使后邊車輛的連鎖反應(yīng)，因為經(jīng)過剎車后從頭加速康復(fù)到正常行進(jìn)速度的時刻較長，一旦連鎖反應(yīng)到了必定程度，就會形成堵車。

確實(shí)，據(jù)河北廊坊高速交警總隊廊坊支隊霸州大隊副隊長王國安介紹，在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車推遲幾秒鐘發(fā)動，順次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有也許現(xiàn)已推遲了10分鐘，由此就會形成一個堵點(diǎn)。

“再即是‘該快不快’，也即是說司機(jī)反應(yīng)慢也會引起堵車?！蓖鯂舱f，有一次他發(fā)現(xiàn)，在4車道的城市迅速路上，前方路段并沒有發(fā)作任何格外狀況，但仍然呈現(xiàn)車行緩慢的狀況。原來是最內(nèi)側(cè)車道一輛黑色汽車顯著拖了后腿，和前車呈現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國安表明，這即是該快行時反而慢行形成的。這種“該快不快”的景象常常呈現(xiàn)在開車打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。一兩輛車慢行，就能在短時刻嚴(yán)重影響路途通行功率。

此外，進(jìn)出口無規(guī)則也是致使堵車的一大因素。依照交規(guī)，無論是輔路進(jìn)主路，仍是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車讓主路車。做到“緩進(jìn)快出”，才干在行車安全的一起保證主路通行順利?？墒?，實(shí)際狀況是，很多司機(jī)底子搞不清誰讓誰，駛出主路前不提早并線，直到出口就在眼前了，才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走，通常堵了外側(cè)兩條車道；而有些進(jìn)主路的車輛又格外猛，迅速駛?cè)胫髀?，迫使主路?nèi)的后車急剎車躲避。

防止“鬼魂堵車”牢記堅持安全車距

盡管“鬼魂堵車”來無影去無蹤，但也有辦法能夠防止。

“要防止‘鬼魂堵車’，在交通繁忙的高速公路或許市區(qū)路途上，駕馭員必定要‘各行其道’，既保證自個的安全，也為了別人便當(dāng)?！睆堓喺f，駕馭車輛時注意力要高度會集，和前方車輛堅持安全間隔，以防止前車剎那間變速或許變道反應(yīng)不及。盡管在高速公路上不能超速，可是過低速度駕馭也相同存在危險。

確實(shí)，王國安也以為，處理這種沒有因素的堵車，說起來十分簡略，只需每位司機(jī)都堅持和前車滿足間隔，防止急剎車，不強(qiáng)行變道，更不要隨意加塞，進(jìn)出路口提早調(diào)查，該讓行讓行就能夠了。“看似不起眼的一個加塞動作，帶來的連鎖反應(yīng)也許會致使系列的交通紊亂，而很多車主底子沒意識到這點(diǎn)，越是堵車越想插隊，這么做只會讓路況更為惡化。”

對于這種景象，美國麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家們經(jīng)過數(shù)學(xué)模型剖析，得出成果，假如駕馭員下降車速并以固定的速度行進(jìn)而不是急停急駛，不光能夠節(jié)省燃料，更有望消除“鬼魂堵車”景象。例如在高速公路上，以每小時80公里的速度勻速行進(jìn)，比以每小時110公里的速度走走停停要好得多。在車輛很多的通常路途上亦是如此。

在張輪看來，要防止“鬼魂堵車”，除了駕馭員以外，我們的管理者、規(guī)劃者、以及別的交通出行參與者，包含行人等，都要防止對車輛的攪擾，如異物侵略、行人進(jìn)入車輛路途等。“一方面，要多方位多層次地對交通出行參與者進(jìn)行教育，加大宣揚(yáng)；另一方面，要在技能上對出行環(huán)境加以優(yōu)化和改進(jìn)，諸如隧道內(nèi)的燈火環(huán)境規(guī)劃、安全視界和視距的規(guī)劃和保護(hù)、交錯區(qū)和匝道區(qū)域的渠化規(guī)劃等?！睆堓喺f。

有關(guān)連接

消除“鬼魂堵車”只需5%主動駕馭車

美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn)，某些交通擁堵有著明確的因素，例如交通事端、車隊緩行，以及路途建造，但另一些時分擁堵并沒有明確因素。這種“鬼魂般的交通擁堵”有也許是因為某個司機(jī)龜速行進(jìn)，致使了后續(xù)車輛的連鎖反應(yīng)。

伊利諾伊大學(xué)香檳分校的專家指出：“實(shí)驗表明，當(dāng)路途車輛有5%是主動駕馭車輛時，就能夠消除由人工駕馭做法致使的啟停波濤。”在這項實(shí)驗中，主動駕馭車輛經(jīng)過操控剎車，削減后續(xù)車輛司機(jī)剎車的次數(shù)——從每公里9次削減至每公里最多2.5次。而這些車輛的油耗總和也下降了40%。

研究團(tuán)隊以為，一些半主動駕馭技能也能夠帶來這么的作用。現(xiàn)有的某些技能能夠主動調(diào)理行車速度，保證車輛與別的車輛之間的安全間隔。這種技能能夠給交通安全帶來顯而易見的影響。

研究人員表明，間隔在日常交通中使用全主動駕馭技能還有很長的路要走，技能、商場和政策存在很多約束。不過，優(yōu)化車輛之間的通訊，進(jìn)步有人駕馭車輛的主動化程度，這在短期內(nèi)是能夠做到的。

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