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貴州六盤水墻體廣告 從網(wǎng)約出租車開端，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，網(wǎng)約車、同享單車、分時(shí)租借轎車等如漫山遍野般呈現(xiàn)，相比私家車通勤出行，同享交通能為了咱們省多少錢？假設(shè)有一天，當(dāng)城市出行服務(wù)體系滿足健全，咱們會(huì)否不再買車？
材料圖：清明假日重慶高速上擁堵的車輛。
轎車保有量?jī)蓛|背后擁堵加重沒車的你想買車嗎？
來自公安部交管局核算，到2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首破3億輛，其間轎車達(dá)2億輛，49個(gè)城市超越百萬輛。其間，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個(gè)城市轎車超300萬輛。
縱觀近十年中國(guó)轎車保有量的改變，不難看出，在閱歷脹大期后，轎車消費(fèi)添加放緩，但增速依然不低。公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2007年到2010年轎車保有量呈高速添加，一度高達(dá)19%；2010年到2016年增速有所緩和，但仍保持在10%以上。
益發(fā)巨大的轎車數(shù)量直接加重了城市路途的擁堵，值得注意的是，有些二線城市的擁堵情況現(xiàn)已超越了一線城市。
高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通陳述就指出，“跟著城市經(jīng)濟(jì)的開展，轎車保有量的逐步添加，全國(guó)有1/3的城市頂峰通勤遭到擁堵的威脅”，此份陳述中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶位列全國(guó)堵城前四，城市頂峰擁堵延時(shí)指數(shù)超越2.0，意味著這些城市交通擁堵時(shí)的通勤時(shí)刻是暢通情況下的2倍。
如此擁堵的城市路況，卻仍擋不住大家買車的熱心。北京市小客車目標(biāo)管理體系網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當(dāng)期自己一般小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會(huì)有一人中簽；而上海5月20日舉辦的車牌拍賣中，中標(biāo)率為3.8%，均勻成交價(jià)高達(dá)90209元。
“買，搖到號(hào)必定買?！眮肀本┳鳂I(yè)近八年的徐虹配偶買車態(tài)度很堅(jiān)決，小客車搖號(hào)三年未中，他們甚至動(dòng)了買新能源車的想法。
可是，因充電樁未遍及、續(xù)航時(shí)刻不穩(wěn)定等疑問，徐虹終究還是拋棄了置辦新能源車的計(jì)劃?！斑B河北老家怕都開不了來回”徐虹稱。據(jù)記者了解，在不開空調(diào)、不爬坡的情況下，一般新能源車充一次電可勻速行進(jìn)400公里。而在徐虹看來，通勤沒疑問，可去趟市郊就懸了。
停車費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、油錢算過養(yǎng)車一年燒你多少銀子沒？
熱心買車的背后，你有沒有算過養(yǎng)車每年要用掉你多少銀子？從提車那天起，你的養(yǎng)車之路就會(huì)正式開端，怕它“風(fēng)吹雨打”得在小區(qū)找個(gè)靠譜車位；里程數(shù)到一階段就得準(zhǔn)時(shí)養(yǎng)護(hù)檢修；防患于未然，每年還得交金額不等的轎車穩(wěn)妥；一周加油幾回根本即是慣例開銷，等等。
秦峰，上任于北京中關(guān)村鄰近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，除了限號(hào)、作業(yè)日都會(huì)開車通勤。以他具有的一輛20萬元左右的私家車來核算，一年養(yǎng)護(hù)3次，每次花費(fèi)在1000-2000元；每月油費(fèi)在600-700元；所在小區(qū)的地下停車位年租金4500元；他在單位鄰近找了個(gè)20元/天的停車位，按每月停放15天來算是300元；加上每年的根底穩(wěn)妥5000元，算下來，每年最少要花23300元。若算上買車錢，20萬的車能用10年的話，一年均勻開銷則到43300元。
但不得不說，秦峰是走運(yùn)的——就停車費(fèi)看，依照北京市發(fā)改委公示的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，北京城區(qū)內(nèi)許多當(dāng)?shù)氐耐＼囐M(fèi)遠(yuǎn)不止20元一天。
假設(shè)你在北京一類區(qū)域上班，即三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中心商務(wù)區(qū)、中關(guān)村等4個(gè)要點(diǎn)區(qū)域，白日7：00-21：00的停車費(fèi)為2.5元/15分鐘，單日收費(fèi)就要80元；如果在遠(yuǎn)一點(diǎn)的二、三類區(qū)域上班，單日停車費(fèi)將顯著下降，分別為48元和16元。
相同30公里的上班路，秦峰也曾試過搭順風(fēng)車，來回花費(fèi)在50多元，依照20個(gè)作業(yè)日核算，每月即是2000多元，一年算計(jì)約24000元?！安凰阗I車的20萬塊錢，跟每年開車通勤的花費(fèi)差不多”。
網(wǎng)約、同享車都來了堵城孕育“藏車”一族
“剛有網(wǎng)約車那會(huì)兒，特上癮，一到下班點(diǎn)就開端發(fā)訂單、約快車。順路的搭檔還能拼車，到家就花20多塊錢，比打出租車便宜一半。”那時(shí)，徐虹還在一家傳媒公司上班，17公里的通勤路乘出租車要50元，還不算遲早頂峰的堵車費(fèi)。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢？滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止到2016年6月，滴滴渠道天天為一線城市市民累計(jì)節(jié)約37.4萬小時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約1400萬元人民幣。
這些年，互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深化城市交通的各個(gè)端口，網(wǎng)約車僅僅其間之一。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+專車、互聯(lián)網(wǎng)+自行車，甚至互聯(lián)網(wǎng)+同享轎車也成為近期的新熱門……網(wǎng)絡(luò)融入，讓城市交通變得愈加靈敏、豐厚、有彈性，除了平時(shí)通勤，國(guó)民近距離旅行、商務(wù)出行、甚至最終一公里的出行方法都在發(fā)生改變。
私家車限號(hào)時(shí)，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才干抵達(dá)市郊的家，同享單車的呈現(xiàn)讓他更沉著?！皢挝粯窍潞芎?jiǎn)單找到同享單車，下班騎上一段，就能省去地鐵里的兩趟換乘，也算訓(xùn)練了身體”。
“分時(shí)租借轎車規(guī)劃仍有擴(kuò)大空間，以北京區(qū)域?yàn)槔钌倌軌驈默F(xiàn)在的千余輛擴(kuò)充到20000輛?！背鞘薪煌▽＜倚炜得魍ㄖ行戮W(wǎng)記者。
跟著拼車、合乘概念逐步被群眾承受，不斷增加的人挑選把私家車“藏起來”，而去充分利用公共或同享的交通方法。
在徐虹周邊，就有群“周末開車”的有車一族。不想堵路又鬧心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤，直到周末出游才開出來。“日后也會(huì)這么干”，徐虹提前想好了車輛安頓，周邊停車場(chǎng)月租金要1000元，砍砍價(jià)還算能承受。
“大城市居民不肯開私家車通勤的因素有兩個(gè)：一是路途資本嚴(yán)峻、擁堵嚴(yán)峻；二是燃油本錢偏高?！币子^轎車出行分析師張旭通知記者。
當(dāng)公共出行方法滿足發(fā)達(dá)買車還有必要嗎？
那么，開展合乘會(huì)不會(huì)是進(jìn)步私家車?yán)寐实囊粋€(gè)有效途徑？
“合乘概念的確能解決有些疑問，但從商業(yè)形式來講并不達(dá)觀，也許沒有公司情愿去做這個(gè)很難盈余的工作?！睆埿裾f。
只要“提質(zhì)增效”才干長(zhǎng)效開展，對(duì)如今的網(wǎng)約車相同適用。徐康明就向記者分析了網(wǎng)約車報(bào)價(jià)偏高的4個(gè)因素：首先，互聯(lián)網(wǎng)技能應(yīng)用于交通范疇，其優(yōu)化本錢的效果微乎其微，總本錢并不因’網(wǎng)’而低；一起，運(yùn)營(yíng)功率并不高；與巡游出租車相比，網(wǎng)約車還額定添加了出售本錢；最終，網(wǎng)約車對(duì)即時(shí)類需求采納的動(dòng)態(tài)加價(jià)形式，也致使了定價(jià)難降。
想省錢，有地鐵公交；要舒服，就搭網(wǎng)約車；享用駕駛?cè)の?，租個(gè)轎車；最終一公里，還能掃同享單車。當(dāng)城市出行日益多元化，未來的某一天，咱們會(huì)否不再買車？
“會(huì)，但現(xiàn)在，還為時(shí)尚早?！标P(guān)于無需自我克制交通工具、完全靠城市交通就能順利出行的未來，徐康明也非常神往，他以為這需求全部出行服務(wù)體系滿足健全，究竟，自己具有車輛的本錢一定是最貴的。
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