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四川綿陽墻體廣告  5月綿州，陽光絢爛。市交通運輸局公路管理處退休老職工寧太安在東方紅大橋橋頭承受記者采訪時說：“五十年前，綿陽‘三線’建立時，我有幸成為涪江汽車渡口最后的守望者和東方紅大橋落成的見證者。”

涪江渡口最后的守望者

“那時，無數(shù)輛大貨車滿載著建材等物資，經(jīng)國道108線到梓潼平武等地，必需渡涪江而過。但是，當年的涪江上沒有一座大橋?！睂幪不叵胝f，中學畢業(yè)后他經(jīng)過招工進入省公路養(yǎng)護總段劍閣分段工作。1966年調(diào)到綿陽公路部門涪江汽車渡口（北河渡口）管理所工作。

每天晚上，渡口管理所都要組織大家讀報學習國度大政方針，學習焦裕祿等先進人物事跡。不久他們這批有文化的年輕人成了小講師。老工人很愛學習，晚上早早就搭好凳子，還為念書念報的年輕人搖扇子趕蚊子。經(jīng)過學習，寧太安理解到，當時，“三線”建立在綿陽停止得如火如荼，國度要在渡口左近修建一座大橋。這讓寧太安既沖動等待，又覺得崇高和義務嚴重。

綿陽是國度“三線”建立的重要基地之一，為了完成渡口日益繁重的運輸任務，當年4月下旬，在省交通廳的布置下，一套上海產(chǎn)的鐵制汽筏和駁船運到了綿陽。但由于汛期未到涪江水淺，到了豐谷渡口時就擱淺了。寧太安他們奉命到豐谷，用繩子拉纖把新船拖到了渡口。

大橋建成有力援助“三線”建立

“不久，龜山腳下越王樓右側(cè)順著山勢陸續(xù)搭建起了一排排油毛氈工棚。這是為行將修建的東方紅大橋作準備?！睂幪舱f，1966年秋天，承建東方紅大橋的省交通廳工程一處的職工陸續(xù)進場，大橋橋墩根底水下鉆勘工作慌張有序地停止著。為積極配合大橋施工，渡口搭建汽車通行便橋的位置選在了今天東原大橋的上側(cè)。寧太安當時任司務長，每天挑著籮筐，踩著河灘、汽車便道上的卵石、泥濘，忍耐著汽車疾馳后揚起的塵土，經(jīng)炭碼頭、鐵牛街到外北街口的菜店，憑證購置渡口伙食團的菜蔬。

澆筑橋梁預制件的工場，就在今天開元場越王樓公寓。運送橋梁預制件時，狹窄的街道兩旁站滿觀看的人群。那時，施工機械化水平低，橋梁預制件在鋼纜繩的牽引下，工人們用鋼釬在兩側(cè)撥正方向，從圓木上遲緩地滑向橋頭。

建橋職工掃除一切干擾，抓緊施工。每當夕陽西下，愛好文藝的建橋職工在工棚前，拉起二胡，搖著響鈴，放聲歌唱：“橫斷山，路難行，天如火來水似銀……”吸收過往行人駐足傾聽。

就這樣，東方紅大橋開工一年后建成，第一次將涪江兩岸銜接在一同，改動了川陜公路過綿陽需求渡船的歷史。不過那時的東方紅大橋，總寬度只要12.6米，僅有兩車道，兩邊有狹窄的人行通道。

難忘建成通車那一天

1967年7月1日，東方紅大橋完工通車儀式舉行。那天，紅日高照，晴空萬里，大橋兩側(cè)欄桿彩旗飄揚，橋頭鑼鼓喧天，兩岸河堤上摩肩接踵，人群中有核工業(yè)23公司、24公司的職工、有鐵道兵部隊官兵，還有來自梓潼的觀禮人員。

“大橋完工通車那天的場景至今記憶猶新，令人難忘！”寧太安回想說。從此，千百年的涪江兩岸百姓過江靠舟楫的歷史，成為悠遠的歷史記憶。到了上世紀末，隨著城市建立的開展，我市對東方紅大橋停止了改造。如今的東方紅大橋?qū)挾仍黾拥?6.1米，大大進步了通行效率。

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