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湖北墻體廣告發(fā)布　經濟開展，交通先行。作為中部交通樞紐，湖北在交通范疇的建造一向走在全國前列。

就在今年3月，武漢搭站最早的武昌火車站迎來了百歲生日。緊隨這以后的是，年青的武漢火車站高鐵線路進一步增加，并在五一小長假的客運頂峰中日送旅客11.6萬人次，提升武漢榜首大站。榜首大站的新舊替換之間，改變的不只僅是客流的搬運，更是湖北人出行方法的無窮改變。從綠皮火車到子彈頭動車，從時速80公里到200公里，從南北大通道到米字形高鐵網……在剛剛過去的這五年里，高鐵、動車、城鐵讓湖北鐵路發(fā)生了天翻地覆的改變。憑仗天然的區(qū)位優(yōu)勢和新線路的不斷開辟，湖北鐵路創(chuàng)下了多個全國榜首。

城際

5年注冊4條城際鐵路

湖北城鐵數量在全國居首

在2013年末和2014年6月，湖北分別注冊了武咸、武石、武岡三條城際鐵路。去年末，跟著武孝城鐵的正式通車，湖北變成全國注冊運營城際鐵路最多的省份。這一切的改變，就在近五年之間。

這四條城際鐵路中，武咸城鐵90公里，武石城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里，合計284.08公里長的城際鐵路網中，每天都開行著時速200公里的跨線列車，并在武漢與漢宜線、漢十線相連，使得武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內首要城市之間均可一站直達，無需再為換乘所累。

記者從省鐵路辦了解到，武孝城鐵先期是作為武漢至十堰高鐵的一部分。武十高鐵通車后，這條城際鐵路將延伸至十堰。屆時，從武漢到十堰的時刻將縮短至2小時內、到襄陽僅需1小時、到隨州僅需半小時，從武漢動身，坐城鐵前往省內的任何一個首要城市，時刻都可控制在3小時以內。

記者調查發(fā)現，五年來，每有一條城際鐵路注冊，都會使得城鐵兩端的城市宛如“同城”。城鐵到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武漢城市圈內的融合度越來越高。以注冊的首條武咸城鐵為例，每到冬天周末，咸寧南站就會呈現許多操外地口音的人，下車就打車直奔溫泉。此外，在其余三條城鐵的黃岡站、黃石站、孝感站，每到周末也會呈現一批到武漢購物游玩的人流?！叭ス夤?，去漢街，去武廣”是4條城鐵沿線車站呈現頻率最高的詞匯。

省際

“米字形”高鐵網成型

動車靈通全國24個大城市

在湖北鐵路客流接連十一年的迅速增加中，最近五年的增幅尤為杰出。2012年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客9756.7萬人，尚不足以億計數。以后幾年，這個數據發(fā)生了質的改變。2016年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客量已達到1.59億人次，比較五年前增幅超越50%，年均增幅超越10%。

在這個數據背后，實則是武漢高鐵網絡的逐漸成型。2012年，全長293公里的滬蓉線漢宜段啟用，時速200公里的動車首度在湖北的東西向奔馳，并與京廣高鐵一起，構成了當時的“十字形”動車網絡。這以后，在這個架構上，武漢開端不斷開行新的動車和高鐵，東北方向至天津、沈陽；西北方向至西安、蘭州；西南方向至昆明、貴陽；東南方向至福州、廈門。一起，穿越崇山峻嶺、有“天路”之稱的宜萬鐵路貫穿，使得武漢向西的動車能夠一路直達重慶、成都，終結了“蜀道難，難于上青天”的困境，也使得武漢的“米字形”高鐵網正式成型。

現在，武漢鐵路局的運營路程已達5014.6公里，構成了以武漢為基地，掩蓋省內300公里規(guī)模，至長沙、南昌、合肥、鄭州等中部省會城市2小時左右，至長三角、珠三角、京津冀4小時左右，至海峽西岸、太原、重慶、南寧等城市群5-6小時的迅速客運交通圈，以及高鐵和動車至全國24個要點城市的“半天生活圈”。

湖北墻體廣告發(fā)布　除此之外，五年來的新投入也即將在明后兩年獲得收成。眼下，鄭萬鐵路、武九客專、武十城際等12個要點項目正有序推動。這些項目建成后，武漢前往全國各地的高鐵動車，不只將開得更多，并且將開得更快。

世界

“漢新歐”成功重啟

跨國列車橫貫歐亞大陸橋

鐵路，一向都是國家經濟的主動脈。這五年來，除了客運路網的飛速開展，湖北鐵路在貨運方面獲得的成果也令人矚目。

五年以來，湖北鐵路貨運安排完成嚴重變革。經過以實貨制為中心的貨運變革，實施敞開收貨、撤銷中間環(huán)節(jié)、變革運送安排、供給全程效勞，降低了社會物流成本，改進了公司和貨主效勞體會。在現代物流系統的建造下，湖北鐵路的貨運網絡建成了77個無軌攬貨點、85個快運工作站，展開了物流總包和城市配送效勞，高鐵快遞也走進了往常大眾的生活。

尤為引人關注的是，“漢新歐”世界貨運班列的重啟以及常態(tài)化開行。2014年，“漢新歐”重啟后，被歸入全國的中歐班列。中歐班列(武漢)從武漢開出后，南線經新疆到歐洲，北線經滿洲里到歐洲，可抵達六個國家(德國、法國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克)，首要?？科邆€站點(漢堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、羅茲、帕爾杜比采)，開行線路數量在全國的中歐班列中位居前列。憑借這條線的世界貨運線路，來自珠三角、長三角地區(qū)以及東南亞國家的電子產品、水果、海產品，紛繁聚集到武漢吳家山站，搭乘中歐班列前往歐洲。

據悉，武漢開出的中歐班列，從2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，完成了大踏步開展。統計數據顯示，2016年，中歐班列(武漢)共發(fā)往復開行234列，同比增加42.68%，貨值約8.59億美元。2017年，武漢方案開行中歐班列300列，比較2016年增加78列。

能夠預見的是，經過中歐班列，加上“南至廣州、深圳，北至濟南，東至無錫、寧波，西至西安，東北至沈陽、大連，西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽、昆明，東南至漳州”的國內鐵路貨品網絡，武漢正逐漸變成中國鐵路物流的集結、分撥、中轉、到發(fā)基地。

經濟開展，交通先行。作為中部交通樞紐，湖北在交通范疇的建造一向走在全國前列。

就在今年3月，武漢搭站最早的武昌火車站迎來了百歲生日。緊隨這以后的是，年青的武漢火車站高鐵線路進一步增加，并在五一小長假的客運頂峰中日送旅客11.6萬人次，提升武漢榜首大站。榜首大站的新舊替換之間，改變的不只僅是客流的搬運，更是湖北人出行方法的無窮改變。從綠皮火車到子彈頭動車，從時速80公里到200公里，從南北大通道到米字形高鐵網……在剛剛過去的這五年里，高鐵、動車、城鐵讓湖北鐵路發(fā)生了天翻地覆的改變。憑仗天然的區(qū)位優(yōu)勢和新線路的不斷開辟，湖北鐵路創(chuàng)下了多個全國榜首。

城際

5年注冊4條城際鐵路

湖北城鐵數量在全國居首

在2013年末和2014年6月，湖北分別注冊了武咸、武石、武岡三條城際鐵路。去年末，跟著武孝城鐵的正式通車，湖北變成全國注冊運營城際鐵路最多的省份。這一切的改變，就在近五年之間。

這四條城際鐵路中，武咸城鐵90公里，武石城鐵96.78公里，武岡城鐵36公里，武孝城鐵61.3公里，合計284.08公里長的城際鐵路網中，每天都開行著時速200公里的跨線列車，并在武漢與漢宜線、漢十線相連，使得武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內首要城市之間均可一站直達，無需再為換乘所累。

記者從省鐵路辦了解到，武孝城鐵先期是作為武漢至十堰高鐵的一部分。武十高鐵通車后，這條城際鐵路將延伸至十堰。屆時，從武漢到十堰的時刻將縮短至2小時內、到襄陽僅需1小時、到隨州僅需半小時，從武漢動身，坐城鐵前往省內的任何一個首要城市，時刻都可控制在3小時以內。

記者調查發(fā)現，五年來，每有一條城際鐵路注冊，都會使得城鐵兩端的城市宛如“同城”。城鐵到哪，人流、信息流、物流就跟到哪，武漢城市圈內的融合度越來越高。以注冊的首條武咸城鐵為例，每到冬天周末，咸寧南站就會呈現許多操外地口音的人，下車就打車直奔溫泉。此外，在其余三條城鐵的黃岡站、黃石站、孝感站，每到周末也會呈現一批到武漢購物游玩的人流?！叭ス夤龋h街，去武廣”是4條城鐵沿線車站呈現頻率最高的詞匯。

省際

“米字形”高鐵網成型

動車靈通全國24個大城市

在湖北鐵路客流接連十一年的迅速增加中，最近五年的增幅尤為杰出。2012年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客9756.7萬人，尚不足以億計數。以后幾年，這個數據發(fā)生了質的改變。2016年，武漢鐵路局全年發(fā)送旅客量已達到1.59億人次，比較五年前增幅超越50%，年均增幅超越10%。

在這個數據背后，實則是武漢高鐵網絡的逐漸成型。2012年，全長293公里的滬蓉線漢宜段啟用，時速200公里的動車首度在湖北的東西向奔馳，并與京廣高鐵一起，構成了當時的“十字形”動車網絡。這以后，在這個架構上，武漢開端不斷開行新的動車和高鐵，東北方向至天津、沈陽；西北方向至西安、蘭州；西南方向至昆明、貴陽；東南方向至福州、廈門。一起，穿越崇山峻嶺、有“天路”之稱的宜萬鐵路貫穿，使得武漢向西的動車能夠一路直達重慶、成都，終結了“蜀道難，難于上青天”的困境，也使得武漢的“米字形”高鐵網正式成型。

現在，武漢鐵路局的運營路程已達5014.6公里，構成了以武漢為基地，掩蓋省內300公里規(guī)模，至長沙、南昌、合肥、鄭州等中部省會城市2小時左右，至長三角、珠三角、京津冀4小時左右，至海峽西岸、太原、重慶、南寧等城市群5-6小時的迅速客運交通圈，以及高鐵和動車至全國24個要點城市的“半天生活圈”。

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世界

“漢新歐”成功重啟

跨國列車橫貫歐亞大陸橋

鐵路，一向都是國家經濟的主動脈。這五年來，除了客運路網的飛速開展，湖北鐵路在貨運方面獲得的成果也令人矚目。

五年以來，湖北鐵路貨運安排完成嚴重變革。經過以實貨制為中心的貨運變革，實施敞開收貨、撤銷中間環(huán)節(jié)、變革運送安排、供給全程效勞，降低了社會物流成本，改進了公司和貨主效勞體會。在現代物流系統的建造下，湖北鐵路的貨運網絡建成了77個無軌攬貨點、85個快運工作站，展開了物流總包和城市配送效勞，高鐵快遞也走進了往常大眾的生活。

尤為引人關注的是，“漢新歐”世界貨運班列的重啟以及常態(tài)化開行。2014年，“漢新歐”重啟后，被歸入全國的中歐班列。中歐班列(武漢)從武漢開出后，南線經新疆到歐洲，北線經滿洲里到歐洲，可抵達六個國家(德國、法國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克)，首要停靠七個站點(漢堡、杜伊斯堡、里昂、圣彼得堡、明斯克、羅茲、帕爾杜比采)，開行線路數量在全國的中歐班列中位居前列。憑借這條線的世界貨運線路，來自珠三角、長三角地區(qū)以及東南亞國家的電子產品、水果、海產品，紛繁聚集到武漢吳家山站，搭乘中歐班列前往歐洲。

據悉，武漢開出的中歐班列，從2014年的21列、到2015年的153列、再到2016年的222列，完成了大踏步開展。統計數據顯示，2016年，中歐班列(武漢)共發(fā)往復開行234列，同比增加42.68%，貨值約8.59億美元。2017年，武漢方案開行中歐班列300列，比較2016年增加78列。

能夠預見的是，經過中歐班列，加上“南至廣州、深圳，北至濟南，東至無錫、寧波，西至西安，東北至沈陽、大連，西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽、昆明，東南至漳州”的國內鐵路貨品網絡，武漢正逐漸變成中國鐵路物流的集結、分撥、中轉、到發(fā)基地。