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昆山墻體廣告　　置信市場(chǎng)的力氣，治“黑車(chē)”是這樣，其他很多范疇也該是這樣。而改善政府效勞優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，則是政府該做的，這樣才干讓“市場(chǎng)力氣”得以充沛釋放。

據(jù)媒體報(bào)道，有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯現(xiàn)，共享單車(chē)最先推翻了“黑摩的”行業(yè)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，共享單車(chē)讓市民運(yùn)用小汽車(chē)出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行次數(shù)減少了53%；以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，共享單車(chē)呈現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量減少到五六十輛，司機(jī)業(yè)務(wù)單數(shù)銳減，70%的黑摩的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。

在未披露“統(tǒng)計(jì)口徑”的情境下，相關(guān)數(shù)據(jù)精確性，仍待考證。但共享單車(chē)來(lái)了黑車(chē)少了，契合公眾觀感。二者的“此消彼長(zhǎng)”勢(shì)頭，也在有些城市管理部門(mén)的說(shuō)法中得到了印證。

去年12月初，針對(duì)北京望京地鐵站口呈現(xiàn)的共享單車(chē)堆積如山的現(xiàn)象，望京地域的城管方面就回應(yīng)，對(duì)共享單車(chē)毀壞性堆放的并非他們，而是那些與其有利益抵觸的黑車(chē)和摩的，“由于搶了他們生意，(共享單車(chē))非常便當(dāng)，所以沒(méi)人打摩的，他們沒(méi)生意了。”

日前《現(xiàn)代快報(bào)》也報(bào)道，共享單車(chē)讓無(wú)錫市內(nèi)許多“黑車(chē)”主動(dòng)退市：黑車(chē)、小飛龍這些讓執(zhí)法管理部門(mén)無(wú)比頭痛的“釘子戶”，因生意縮水，有的已主動(dòng)退出市場(chǎng)。當(dāng)?shù)爻枪懿块T(mén)表示，他們配合交警、交通部門(mén)多次整治小飛龍、黑車(chē)，其間曾屢次遭遇暴力抗法和糾葛，如此難以管理的城市頑疾，卻在與共享單車(chē)的交鋒中節(jié)節(jié)潰退。

城市管理部門(mén)沒(méi)法徹底治好的“黑車(chē)頑疾”，如今卻被共享單車(chē)給“治”住了。這聽(tīng)似神奇，道理卻再簡(jiǎn)單不過(guò)：那些盤(pán)踞在學(xué)校門(mén)口、地鐵站口的黑車(chē)，之所以屢治難絕，基本緣由還是有需求——當(dāng)下的城市公共交通，通常很難完成對(duì)“最后一公里”的全掩蓋，黑車(chē)趁虛而入，鉆的就是這空子。也由于該需求總得不到處理，所以很多黑車(chē)屢治不盡，管理效果總被其“打游擊”之類(lèi)的軟抵御折抵。

而共享單車(chē)的呈現(xiàn)，滿足了人們“片區(qū)中短間隔出行和公共交通接駁換乘”需求，緩解了“最后一公里難題”，還比黑摩的更廉價(jià)。這么一來(lái)，黑車(chē)生存空間也就小了。

說(shuō)到底，堵不如疏，需求端的問(wèn)題還得從“供應(yīng)側(cè)”著手去治。

這也給公共管理帶來(lái)了些許啟示：很多時(shí)分，有些因市場(chǎng)供需失衡衍生的理想問(wèn)題，靠監(jiān)管有形之手去管束，不如靠市場(chǎng)無(wú)形之手來(lái)調(diào)理，就像李克強(qiáng)總理說(shuō)的，“市場(chǎng)能辦的多放給市場(chǎng)，社會(huì)能做好的就交給社會(huì)”。在黑摩的之類(lèi)的問(wèn)題上，“靠市場(chǎng)”可能就比靠“市長(zhǎng)”更有效。

在此背景下，政府也該轉(zhuǎn)變職能：都說(shuō)“放管服”，放權(quán)給市場(chǎng)、給社會(huì)之后，也要優(yōu)化效勞。

相關(guān)部門(mén)無(wú)妨拿出當(dāng)年管黑車(chē)的勁兒，來(lái)效勞共享單車(chē)，而不是“管制”共享單車(chē)——眼下共享單車(chē)是有亂停放之類(lèi)的問(wèn)題，但這些問(wèn)題，完整可經(jīng)過(guò)良序監(jiān)管和效勞處理。將其扶正，也遠(yuǎn)比拉走要強(qiáng)。

置信市場(chǎng)的力氣，治“黑車(chē)”是這樣，其他很多范疇也該是這樣。而改善政府效勞優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，則是政府該做的，這樣才干讓“市場(chǎng)力氣”得以充沛釋放。

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