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常州墻體廣告　　中鐵十一局常州地鐵6標項目部盾構(gòu)經(jīng)理吳罡令引見，地鐵1號線一期工程從茶山站到聚湖路站的區(qū)間隧道長1632米，是全線最長的區(qū)間，而且斜穿新京杭大運河，運河下方隧道長約130米。而且為了避讓龍城大橋和東大通河橋，這條區(qū)間隧道還有兩個彎道，呈“S”線型。由于長度長，該區(qū)間設(shè)計了2個聯(lián)絡(luò)通道和1座可用作應(yīng)急逃生的風(fēng)井。

“該區(qū)間穿越運河及其支河2條河流，且要停止盾構(gòu)接納及二次始發(fā)的區(qū)間風(fēng)井設(shè)置在三面環(huán)水的超深富水砂層，所以施工風(fēng)險很大，技術(shù)請求也相當高。”吳罡令說，防水成了該區(qū)間盾構(gòu)掘進最為重要的一項工作。

中鐵十一局常州地鐵6標項目部擔(dān)任人李永剛通知記者，為確保萬無一失，他們采取了多重防水措施，如全方位、無死角監(jiān)控隧道管片的防水質(zhì)量，停止“原有管片防水+遇水收縮止水條”雙保險防水，并加大管片裝置注漿量和加快注漿速度等?！肮倘粯藴试试S1000平方米的隧道外表可有七八處濕漬，但運河下的區(qū)間隧道竣工后，我們這一處濕漬都看不到?！?

據(jù)悉，茶山站到聚湖路站區(qū)間的雙線盾構(gòu)施工從去年5月份到今年3月份，總共用了9個多月時間。其中，盾構(gòu)穿越新運河時的均勻掘進速度為每天18米，約花了8天。在這8天時間里，由于運河上不能設(shè)置沉降監(jiān)測孔，6標項目部派人24小時緊盯河面，監(jiān)測能否呈現(xiàn)因滲漏產(chǎn)生的漩渦。

依據(jù)施工方案布置，1號線最長區(qū)間下一步將進入聯(lián)絡(luò)通道施工、軌道鋪設(shè)等后續(xù)工程施工。目前，1號線一期工程全線的盾構(gòu)掘進任務(wù)已完成80%以上，29個站點已有23個站點的主體構(gòu)造封頂。

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