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廣西玉林墻體廣告   在我的印象中，重慶除了各種麻辣火鍋、麻辣燙、串串以外，即是五花八門的山城美女，和這兒“小香港”的誘人夜景相映成趣。

年青與生機(jī)，這兒相同都不缺。在這兒試駕一款特意為年青人量身定做的，時(shí)髦、精美、實(shí)用的小型車，廣汽豐田致享，是再適宜不過了這次的試駕會(huì)組織有點(diǎn)意思，咱們要參加一個(gè)“敢為使命”，游遍全部重慶，完結(jié)應(yīng)戰(zhàn)使命，增加了全部試駕的趣味性，挺符合致享的商品調(diào)性的。這種自個(gè)開車自在駕馭的試駕，比起許多廠家保存的列隊(duì)前進(jìn)，多了許多自在度，可以更充沛地體會(huì)一輛車的方方面面，另一方面，也要車子靠譜，廠家才勇于讓你把車隨意開。

廣汽豐田在公認(rèn)駕馭難度最高的山城重慶(山路、陡坡、窄路等無一不是應(yīng)戰(zhàn))，給咱們供給一個(gè)開放式的試駕場(chǎng)景，充沛闡明廠家關(guān)于致享這款車的實(shí)力充滿了決心。

特性動(dòng)感之余，從外觀到內(nèi)飾的規(guī)劃均強(qiáng)調(diào)了質(zhì)感到達(dá)重慶已是黃昏時(shí)分。第二天一早，帶著拆禮品的好奇心，我來到試駕現(xiàn)場(chǎng)。從外觀上看，致享并沒有讓我絕望。相比起姐妹車二廂致炫，致享在外觀變化并不大，但特性之余多了些質(zhì)感：沿用豐田家族式的KEEN LOOK規(guī)劃理念，致享在外型上仍然滿足出格，下格柵一改致炫網(wǎng)格狀的規(guī)劃而換成橫條規(guī)劃后，大氣感增加了不少。繞車一圈，合作光影和風(fēng)的律動(dòng)，可以顯著感受到頗具流動(dòng)性的車身曲線。尾部的“煙熏電鍍”裝修條，據(jù)說是運(yùn)用了豐田初次投入的獨(dú)門高檔技能，比起不少同級(jí)車運(yùn)用一般電鍍帶來的便宜感，致享顯得更有層次。

動(dòng)感與質(zhì)感偏重的規(guī)劃延續(xù)到車內(nèi)。首要映入眼簾的全部中控臺(tái)區(qū)域和外表臺(tái)，呈現(xiàn)出和諧一體的規(guī)劃感。局部裝修件選用“亮黑技能”，換擋桿、方向盤運(yùn)用皮革包裹，手感很不錯(cuò)，看起來也相對(duì)高檔。選用了白色的數(shù)字顯現(xiàn)器和3D外表盤標(biāo)識(shí)的“立體式自發(fā)光外表盤”尤為搶眼，顯現(xiàn)明晰，并且提升了車內(nèi)空間的科技感。座椅的規(guī)劃對(duì)比貼合人體曲線，可調(diào)控幅度也不小，前后之間不顯短促。三廂空間的靈活規(guī)劃，在我看來非常人性化地思考到年青家庭用車的實(shí)用性。

痛快動(dòng)力，自在奔馳于山城

重慶作為一座山城，凹凸崎嶇的山路即是天天的平時(shí)。這么崎嶇不定的路況，最適合即是考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的呼應(yīng)性。致享選用1.3L和1.5L的NR系列天然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備了豐田標(biāo)志性的VVT-i技能，擁有79KW的最大功率和140N?M的最大扭矩，可以在低轉(zhuǎn)速下就輸出微弱扭矩，游走在重慶的大街小巷，沉著敷衍頻頻的坡道起步與超車，適當(dāng)?shù)牡眯膽?yīng)手。

當(dāng)然，變速箱的功力也值得一提。致享選用的是帶模仿8速功能的S-CVT無級(jí)變速箱，經(jīng)過接連可變的傳動(dòng)份額，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力梳理得有條不紊。加快超車，變速箱反應(yīng)及時(shí)；勻速前行，變速箱平順安靜；改換節(jié)奏駕馭，變速箱邏輯善解人意。

不過我最喜歡的即是在接連的山路上，將變速箱掛到M模式，根據(jù)山勢(shì)、路況、彎道緩急，依照自個(gè)的節(jié)奏，將變速箱在預(yù)設(shè)的8個(gè)固定擋位之間靈活切換，享用山路駕馭的趣味。

憑借著豐田老練先進(jìn)動(dòng)力技能的加持，痛快動(dòng)力之下，致享的省油水平卻是可以登頂同等級(jí)NO.1——綜合工況油耗僅5.1L/100km！除了一貫以平順經(jīng)濟(jì)著稱的S-CVT超智能無級(jí)變速以外，全系標(biāo)配的S&S(TOYOTA SMART STOP)智能節(jié)油啟停系統(tǒng)更是一大功臣。它會(huì)在車輛臨時(shí)中止時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后防止無謂怠速以節(jié)省燃油。值得一提的是，致享的這套S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)作業(yè)時(shí)的呼應(yīng)速度和舒服性均表現(xiàn)出色，啟停過程非常天然，簡直讓你感受不到。

舒服控制，體現(xiàn)出豐田的均衡之道

提到山路駕馭趣味，是該談?wù)勚孪淼目刂屏恕１M管說致享是一輛立足于年青人家用需求的三廂汽車，但致享好歹它也是CTCC致炫賽車的親兄弟啊。這輛車的控制秉承了豐田一如既往的舒服和靈活。作為豐田出品，致享在底盤舒服性和控制性方面做到了極好的平衡。車身長度現(xiàn)已有4.4米，可開起來就像是車身徹底隱形了相同，車身跟隨著方向盤的指向，車隨心動(dòng)，開起來是適當(dāng)?shù)妮p松自在。

就算我興之所至，要在立交橋大回旋處，在重慶辣妹子面前炫出我高明的過彎技能，致享的這套底盤也有著極高的寬容度，緊咬著行車線，在路面上劃出一道規(guī)整的弧線。

嗨翻天的背面，離不開多個(gè)安全裝備的靜靜奉獻(xiàn)致享全系標(biāo)配了VSC車身安穩(wěn)控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡發(fā)動(dòng)輔佐控制系統(tǒng)等安全裝備，充沛掌握了年青花費(fèi)集體關(guān)于安全性需求。這些裝備盡管如同無法直觀的“看見”，卻展現(xiàn)出一家車企對(duì)花費(fèi)者的最逼真的誠心。

TRC與VSC，可以協(xié)助咱們?cè)跐窕访孢€有回旋扭轉(zhuǎn)的山路中，一直可以保證四個(gè)車輪可以發(fā)揮出最好抓地性能，行車永久不“越軌”，更不會(huì)失控。漂移只會(huì)出現(xiàn)在秋名山，而在南山風(fēng)景區(qū)，你只會(huì)看到它的四個(gè)車輪穩(wěn)穩(wěn)前行。

重慶山多坡陡，如果是菜鳥，不免偶然會(huì)發(fā)作溜坡的情況。而致享全系標(biāo)配了HAC坡道輔佐系統(tǒng)，就算你在陡坡上松開剎車踏板，車子也能像被釘子釘住相同“懸停”在坡道上逗留2秒，保證車子不后溜。用多幾回以后，這種違背地心引力的感受還挺爽的。

豐田專利的GOA車身，其核心技能是具有高強(qiáng)度座艙和沖擊能量高效吸收才能的車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)發(fā)作對(duì)比大的碰撞時(shí)，GOA車身會(huì)把沖撞力堵截、吸收，把力量均勻渙散至車身各部分骨架，盡可能防止內(nèi)部空間的變形，最大限度保護(hù)駕乘者。看來是個(gè)很炫的技能，當(dāng)然啦，不可能替大家親自體會(huì)。

6.98萬元的賤價(jià)背面

最終說說豐田致享的“身世”吧。這小家伙可是系出名門的呢。致享出產(chǎn)于品控才能一流的廣汽豐田“零缺點(diǎn)率”工廠。自2012年以來，在豐田全球整車質(zhì)量監(jiān)查中，廣汽豐田現(xiàn)已五年取得“零缺點(diǎn)率”的最高評(píng)價(jià)，這足以闡明廣汽豐田即是豐田系統(tǒng)里邊的質(zhì)量保證。

買車還得思考養(yǎng)車。有許多車看似很便宜，但在用車過程中情況百出，有的燒機(jī)油啦，有的壞燈泡啦，不修吧人不爽，修吧存折不爽。而在新發(fā)布的“花費(fèi)者維護(hù)擔(dān)負(fù)指數(shù)”中，廣汽豐田的小型車商品維護(hù)本錢僅為百公里4.69元，是一切調(diào)研車型中最低的。

這即是說，買其他車您要思考養(yǎng)車，買廣汽豐田小型車，就根本適當(dāng)于不怎么需求思考了，買車以后，得勁兒開！