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安徽銅陵墻體廣告　　共享單車進(jìn)入合肥市場，不只改動了市民短途出行方式，在相關(guān)行業(yè)內(nèi)部也產(chǎn)生了不小的影響。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，合肥不少自行車專賣店的生意，在共享單車到來后簡直被“腰斬”，月銷量不到以前一半。不少運(yùn)營者為求生存，無法給這些共享單車打起了工，擔(dān)任新投放車輛的組裝和維修。公交、出租車、網(wǎng)約車的乘客較以前也有不同水平減少，特別是短途乘客，更是被大量分流。

自行車賣不動老板改做微商

合肥大學(xué)城周邊先前有不少運(yùn)營自行車專賣的店面，生意尚可。但是，記者3月21日看望發(fā)現(xiàn)，多家自行車行曾經(jīng)關(guān)門，有幾家改形成奶茶店、服飾店，正在裝修施工。在一家倒閉車行隔壁做理發(fā)的老板余先生通知記者，隔壁車行老板由于遭到共享單車的沖擊，生意做不下去了，只好將店面轉(zhuǎn)讓，回老家六安做茶葉生意了，“房租都還沒到期”。

在丹霞路金星商業(yè)城左近，一家特地做山地自行車的車行，倒是還在勉強(qiáng)維持，老板吳先生向記者大倒苦水，“也就這兩三個月的時間，生意淡得不得了，跟以往比，砍了一半都不止?！眳窍壬Q，3月份到如今，一共就賣進(jìn)來4輛車，“利潤還不夠攤房租的?！?

據(jù)吳先生引見，共享單車的到來，對那些運(yùn)營低端代步自行車的車行生意沖擊最大，“功用堆疊了，以前有人會花兩三百元買個功用簡單的自行車，能騎就行，買買菜啥的便當(dāng)些。如今能夠運(yùn)用共享單車，隨停隨取，很多人就不愿意花錢買車了?！眳窍壬Q，他是專做高端山地自行車的，遭到的沖擊相對小些，但每月銷量斬半也受不了，“如今我都做起微商了，反正在店里天天閑著也沒事，搞點(diǎn)副業(yè)補(bǔ)貼下生活?！?

自行車批發(fā)商變身ofo組裝工

在合肥市松林路左近，有一家做自行車批發(fā)、批發(fā)的店面，店長蔡先生通知記者，該店面各型號自行車都有，以前大局部都是低端款型，“就是這局部低端自行車遭到共享單車的沖擊最大，小半個月沒開過張了?！辈滔壬Q，他所在的批發(fā)行在合肥有間倉庫，員工幾十人，以前光靠賣自行車就能活得很好，如今不行了，“車子賣不動，就只能想著方法找生路?！睋?jù)蔡先生引見，如今他們單車批發(fā)行的員工，全部變成了“ofo”的組裝工，擔(dān)任一局部在合肥投放新車的組裝工作。

說著，蔡先生翻開手機(jī)給記者看了一個視頻，是在一個面積有數(shù)百個平方米的大倉庫里拍的，倉庫里密密麻麻堆滿了剛組裝好的小黃車，有數(shù)百輛之多，“全國各地的車輛零部件物流發(fā)過來，然后我們擔(dān)任組裝成整車，‘ofo’的人再把車拿走，投放到市場?！辈滔壬Q，組裝小黃車的報酬很低，“跟本人賣車沒法比，只能混個飯吃?！薄叭缃袢珖淖孕熊囦N售市場都遇到了這樣的狀況，僅僅幾個月就變了天?！辈滔壬Q，像他們這樣從銷售商轉(zhuǎn)行給共享單車打工的占絕大多數(shù)，“不光我們做銷售的，不少自行車制造產(chǎn)商也放置了本人的品牌，開端給這些共享單車做代加工，很多自行車維修攤點(diǎn)要么不干了，要么跟共享單車協(xié)作，擔(dān)任損壞共享單車的維修?！?

據(jù)蔡先生透露，目前共享單車的損壞率大約在30%左右，“大局部是人為損壞，拆鎖、扎破輪胎最常見。”

網(wǎng)約車出租車短途訂單銳減

事實(shí)上，共享單車的呈現(xiàn)，對自行車銷售市場帶來的影響，只是“共享效應(yīng)”的一個方面。城市出行的方方面面，都遭到了共享單車的沖擊。家住濱湖新區(qū)的蘇女士在北城上班，以往上班都是本人開車，丈夫單位離家較近，天天騎電動車上班?！奥飞隙萝噰?yán)重，每個月都要1000元左右油費(fèi)，開支太大了。”合肥地鐵一號線開通后，蘇女士就改坐地鐵上下班，“但我家間隔地鐵站還有1公里路途，沒有直達(dá)公交，以往要么坐網(wǎng)約車或者出租車到地鐵站，要么讓丈夫送。共享單車呈現(xiàn)后，我在家左近找輛共享單車，騎幾分鐘就到地鐵站了，特別便當(dāng)?！?

不過，滴滴司機(jī)們的心情就沒這么好了，黃先生是滴滴快車一名網(wǎng)約車司機(jī)，他通知記者，像蘇女士這樣的乘客不在少數(shù)，自從共享單車呈現(xiàn)后，訂單量減了不少，最明顯的是短途乘客變少了?！懊黠@覺得到兩三公里之內(nèi)的短途單子少了很多，以往早晚頂峰時，短途訂單很多，這種單子間隔近、油耗少、翻牌快，平臺都有沖單獎，所以以前我們早晚頂峰賺得多，如今不行了?！秉S先生說，如今他更多是開車到偏僻的中央去攬客，“這種中央共享單車少，受影響會小些?！?

同樣的，關(guān)于出租車司機(jī)們來說，短途訂單的減少感受也是十分明顯的。據(jù)合肥市某出租車公司預(yù)算，自從共享單車呈現(xiàn)以后，公司短途訂單量銳減了25%以上。

共享單車的盈利形式

依據(jù)比達(dá)咨詢2月發(fā)布的《2016中國共享單車市場研討報告》，ofo、摩拜單車兩家共占領(lǐng)了91.3%的市場份額，簡直瓜分了這一市場。值得一提的是，這兩大巨頭的運(yùn)營形式截然不同，摩拜單車靠著高定位培育用戶粘性，ofo則經(jīng)過低本錢快速鋪開，投放量更大，資金回籠也更快。相較于摩拜單車的智能開鎖，ofo“低本錢”的機(jī)械鎖在運(yùn)用過程中，就有了被用戶鉆破綻的空隙，只需掃碼獲取一輛小黃車的開鎖密碼，即便立馬關(guān)鎖“中止運(yùn)用”，依然能夠再次開鎖，隨意騎行多久也不會被計費(fèi)。

這一破綻的存在以至催生了一大批所謂的“ofo密碼共享群”，在這些群中，只需拿出三五毛錢，就能取得一些車輛相應(yīng)的密碼，低價享用本應(yīng)1元的騎車效勞。

在跟ofo長期接觸的蔡先生看來，這一破綻對ofo的影響并不是很嚴(yán)重。

由于跟共享單車這些企業(yè)接觸多了，蔡先生關(guān)于他們的盈利形式有了更深化的見解。據(jù)其引見，“ofo”小黃車的本錢在300元/輛左右，初次運(yùn)用前需交納99元押金，“均勻一輛車有10個人掃碼注冊，交納押金，就是990元，再加上大量的融資，他們企業(yè)用這筆錢去擴(kuò)展范圍運(yùn)營，或者做其他投資。 ”蔡先生通知記者，如今“ofo”還處在燒錢搶市場的階段，目標(biāo)就是經(jīng)過低本錢的運(yùn)營形式搶灘登陸，固然機(jī)械鎖“有空可鉆”這一破綻減少了大量收入，但還在能接受范圍內(nèi)。 不過，記者留意到，今年1月，“ofo”曾經(jīng)正式對外發(fā)布了第一款智能鎖小黃車，該車由ofo自主研發(fā)，與之前機(jī)械鎖不同的是，用戶每次開鎖時都將設(shè)定隨秘密碼，而不是之前的固定密碼，這也就意味著，此前的“密碼共享”將不再奏效。

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