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廣西南寧墻體廣告    河北燕郊，“睡城”和“擁堵”變成往復(fù)于燕郊和北京的數(shù)十萬通勤族常掛在口頭的話題。70多萬常住人口中，超越30萬人由于作業(yè)，每日往復(fù)燕郊與北京之間。公交、火車、自駕，三種跨城方式集結(jié)在早晚出行頂峰，擁堵變成必定。怎么避堵，也變成燕郊甚至“北三縣”居住群體重視的焦點(diǎn)。在這么的背景之下，一條“燕郊人‘走水路’避堵進(jìn)京”的音訊，近日敏捷在網(wǎng)絡(luò)上躥紅，引起跨省通勤一族的強(qiáng)烈重視。

五十多米寬的潮白河河面上，一條小指粗的鋼索橫跨兩岸。鋼索上搭著兩條鐵鏈，鐵鏈一端連著能自在滑動(dòng)的鎖扣，另一端別離固定在同側(cè)的船頭和船尾。河面上，將近8米長的擺渡船在擺渡人李連手中，沉穩(wěn)而有力地游弋穿梭在兩岸之間。

這兒，即是河北省香河縣王店子村的百年渡頭，與北京通州一河之隔，也是燕郊人連日來熱議的“走水路”進(jìn)京的“關(guān)口”。

躥紅

“這條水路就像鹽幫古道”

“燕郊到北京能夠走水路了！”這么一條音訊，最早出現(xiàn)在燕郊本地論壇。

一名自駕車主在網(wǎng)上自述“走水路”進(jìn)京道路：從燕郊福喜路動(dòng)身，駕車一向往南過馮蘭莊，再往南走左堤路到王店子村，坐擺渡船過潮白河，過河后便可直達(dá)西集上京沈高速進(jìn)京。一起，車主在帖中曬出了數(shù)張道路圖及駕車搭船過河的相片。

發(fā)帖車主王斌通知北京青年報(bào)記者，盡管從燕郊開車過白廟檢查站后能夠走通燕高速、京通迅速公路進(jìn)京，但在早頂峰期間堵車嚴(yán)峻，“光在檢查站那里，少說得半小時(shí)，多的時(shí)分得耗上一個(gè)多小時(shí)。”

擁堵的壓力之下，一些老燕郊車主開端尋覓便道，“得在這住了幾十年的人才知道這么一條‘水路’，有點(diǎn)像以前鹽幫的古道”。

王斌向北青報(bào)記者解說，他之所以說“走水路”，是由于駕車抵達(dá)王店子村以后，要想抄近，有必要連人帶車坐擺渡船過潮白河，“這就像一個(gè)關(guān)口，是到西集進(jìn)京沈高速間隔最近的地址”。

王斌大略估算了一下，這條“水路”要比他通常從燕郊進(jìn)京的道路多出十多公里，在間隔上并不占優(yōu)勢(shì)，“坐擺渡船也需求收10塊錢費(fèi)用，但勝在不堵車、方便，能夠避開交通頂峰，合適趕時(shí)間去北京的車主”。

平時(shí)

載車擺渡船一分半鐘泊岸

王斌口中的“水路關(guān)口”，還有另一個(gè)名字——河北香河縣王店子村的“百年渡頭”，這兒曾因父子兩代擺渡人的故事，變成鄰居八鄉(xiāng)下小有名氣的地標(biāo)，也一度被認(rèn)為是本地行將消亡的習(xí)俗傳承之一。

南北彎曲的潮白河變成北京和燕郊的分界，靜靜流動(dòng)的河水好像增添了兩地溝通互聯(lián)的交通擁堵，然而在現(xiàn)在，進(jìn)京便道卻連續(xù)了這個(gè)渡頭的生命，也為避開擁堵的通燕高速供給了一個(gè)挑選。

兩只鐵皮小舟焊在一起，船身上橫鋪著幾塊木板，再用鐵絲、木樁加以固定，李連的擺渡船看似粗陋，但渡人渡車卻也毫不大意。

17日早上7點(diǎn)，天剛蒙蒙亮，王店子村的河邊駛來一輛白色汽車，20多歲的吳倩下車招手，等著李連的擺渡船泊岸，她要去乘坐渡船到河彼岸的西集去。

“過了這潮白河即是北京了?！崩钸B笑著解說，過了河往前再開幾公里，便能抵達(dá)京沈高速西集進(jìn)口，再一路向西，能直達(dá)北京四環(huán)。

李連的擺渡船漸漸向河邊一頭靠近，行將泊岸時(shí)，他停下手中拉鋼索的動(dòng)作，讓船依靠慣性自然碰到岸邊。船身穩(wěn)妥后，他先把船頭兩頭的鐵鏈繞在岸邊的木樁上，再把岸邊的四塊長木板搭上船頭，隨后，李連站在船上，一邊向船尾的方向撤退一邊指揮著吳倩開車上船，“來來來，軋著木板，漸漸開上來”。

待車尾悉數(shù)收到船上，李連便挪開木板收起鐵鏈，開端拖拽鋼索。擺渡船跋涉全賴牽引，其間，戴著防滑橡膠手套的李連，需求兩手把著鋼索，身體輕輕后仰，一起向后拖拽鋼索，約一分半鐘，擺渡船停靠到彼岸。

吳倩付了錢、道了謝，按照李連的輔導(dǎo)，軋著木板漸漸開車下船，沿路開往西集。

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