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云南墻體廣告發(fā)布  地鐵是世界各國(guó)最為方便的公共交通工具，不論男女老少，沒有人不會(huì)搭乘地鐵，但這一簡(jiǎn)略的做法中也包括著許多不成文的規(guī)矩。比方我們都很厭煩那些在車門行將關(guān)閉的時(shí)分?jǐn)D進(jìn)去的人，或許一自己占好幾個(gè)座位。但假設(shè)要排一個(gè)地鐵最厭煩做法榜，恐怕世界各國(guó)的第一名都是那些在地鐵電梯上站在左邊擋住他人行走的人。在美國(guó)，我們將這么的人叫作“escalump”，即電梯之瘤；在英國(guó)則會(huì)聽到背面一陣嫌棄的嘖嘖聲。

不論在國(guó)內(nèi)仍是國(guó)外，“左行右立”都被視為一種文明的乘梯做法而遭到鼓動(dòng)，但近期一些媒體指出，這一做法正本存在極大的安全危險(xiǎn)。2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯呈現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，構(gòu)成一人去世、29人受傷的慘劇。其時(shí)就有專家指出這次電梯事端與“左行右立”的乘梯做法有關(guān)，這一文明誤區(qū)亟待糾正。“左行右立”到底是文明仍是危險(xiǎn)，世界各國(guó)又是如何做的呢？

幫忙他人通行是文明？正本功率更低

事實(shí)上，英國(guó)是最早提出在扶梯上“右側(cè)站立，左邊通行”的國(guó)家，但來歷已不可考。這或許是一個(gè)隨機(jī)現(xiàn)象又或許是仿制現(xiàn)象，也或許與該國(guó)左邊駕御習(xí)氣有關(guān)。2009年，BBC又提出了另一種理論：在20世紀(jì)初，倫敦地鐵的自動(dòng)扶梯有一個(gè)對(duì)角線設(shè)計(jì)，這意味著右腳踏出第一步，所以站在右邊有意義。不論要素如何，扶梯的這一“黃金規(guī)矩”現(xiàn)已傳遍了世界各地，包括美國(guó)、德國(guó)等等。也有一些國(guó)家采用右側(cè)通行的辦法，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，在大多數(shù)國(guó)家，堵住通行道都令人不快。

倫敦地鐵或許是全世界最繁忙的地鐵線之一，根據(jù)英國(guó)Yahoo的報(bào)道，2015年12月4日倫敦地鐵成功運(yùn)載了482.1萬(wàn)旅客，也創(chuàng)下了單日人次新紀(jì)錄。仔細(xì)想想那些感應(yīng)卡、自動(dòng)門，甚至一初步居然有人想到要在地下挖個(gè)大洞，然后把火車放進(jìn)去，都讓這個(gè)屢創(chuàng)載客量新高的地下群眾運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看起來像是個(gè)奇跡。

但為了抵達(dá)每日的奇跡，倫敦的旅客們?cè)缫蚜?xí)氣了忍受許多不可預(yù)期的妨礙：軌跡關(guān)閉、信號(hào)缺點(diǎn)、工程修補(bǔ)，而且練就了一身不怕擠的功夫。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在那個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的星期五早晨，倫敦Holborn站下車的1.1萬(wàn)名旅客看到一副令人發(fā)火的現(xiàn)象：當(dāng)人群抵達(dá)向上的扶梯前，可以看到一群人站在扶梯左邊。對(duì)于一向遵循公共次第的英國(guó)人來說，站在扶梯左邊是不可忍受的。

之所以對(duì)這么的做法疾惡如仇，是由于在絕大多數(shù)人眼里，“右側(cè)站立，左邊通行”才是有實(shí)質(zhì)、有功率的精確乘梯辦法。億萬(wàn)富翁和前紐約市長(zhǎng)Michael Bloomberg去年在《紐約時(shí)報(bào)》上說，“我與那些站在自動(dòng)扶梯上的人沒有任何共同之處”，“在扶梯上我老是行走，為何要站著浪費(fèi)時(shí)刻，你死了以后可以持久休憩！”華盛頓的地鐵講話人在2007年曾稱這些站在左邊的人是地鐵“減速帶”，認(rèn)為他們?cè)黾恿顺丝瓦M(jìn)出站的時(shí)刻。但近來的研討如同標(biāo)明這一盛行邏輯是差錯(cuò)的，站在電梯兩頭功率反而更高。

Holborn站里這些站在左邊的人并不是心血來潮想要打破常規(guī)的做法藝術(shù)家，而是源于倫敦交通局的一次試驗(yàn)。根據(jù)BBC的報(bào)道，倫敦地鐵Vauxhall區(qū)的司理Len Lau在某次去香港玩的時(shí)分，觀察到香港人會(huì)站在地鐵扶梯的兩頭，這種辦法如同更有功率?；貒?guó)后，他的搭檔們想知道在倫敦一些擁堵的地鐵大站會(huì)不會(huì)有一樣的效果，所以在Holborn展開了一個(gè)為期三周的試驗(yàn)。

事實(shí)上，“左行右立”使得扶梯的負(fù)載量被大大浪費(fèi)了。讓出一條通道給趕時(shí)刻的人通常是好的，不過在一些人潮許多的大站，通道和扶梯又格外長(zhǎng)，情愿爬扶梯的人就比較少。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，一份2002年的研討指出，像在Holborn地鐵站，垂直高度24公尺的扶梯，只需40%的人會(huì)考慮走上去。通過宣導(dǎo)后，大多數(shù)乘客只站扶梯一側(cè)，扶梯負(fù)載量減半，反而構(gòu)成底部塞滿更多人，拖慢了我們的速度。人群控制專家Dr John J Fruin標(biāo)明，我們都喜歡保有自己空間，可以的話，大多數(shù)人都不想要有人緊緊地貼在身邊，或是前后一步的距離以內(nèi)，他將這種現(xiàn)象稱之為“人類橢圓”（the human ellipse）。這種情況下，打開行走時(shí)扶梯的負(fù)載量又再減少了一半，因此試著降低空間的浪費(fèi)仍是很有價(jià)值的。Holborn的試驗(yàn)效果也閃現(xiàn)，假設(shè)扶梯兩頭都站人，每分鐘能多送31人，功率前進(jìn)28%，可見兩頭通行確實(shí)功率更高。

扶梯上行走是“安全炸彈”

比功率更首要的是安全。但在大多數(shù)乘客眼里，扶梯行走現(xiàn)已成為平常習(xí)氣的一部分，而且絕大多數(shù)人沒有見過安全事端，也就想當(dāng)然地認(rèn)為，在扶梯上行走并不危險(xiǎn)。事實(shí)上，不少國(guó)家和區(qū)域由于安全要素現(xiàn)已叫停了“左行右立”。

2006年，加拿大多倫多交通委員會(huì)因“左行右立”的不安全性，撤除了294個(gè)“左行右立”標(biāo)語(yǔ)；韓國(guó)首爾曾大力倡議過乘扶梯“左行右立”，但隨后的查詢閃現(xiàn)，約3/4的電梯事端是因我們?cè)诜鎏萆献邉?dòng)致使，“左行右立”這一規(guī)矩隨即被吊銷；這些年，日本也在極力宣傳安全精確的自動(dòng)扶梯搭乘辦法，側(cè)重“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。

在日本，擔(dān)憂源自于在電梯上行走或許帶來的去世危險(xiǎn)。2015年初，日本消費(fèi)者事務(wù)署警告說，2011年至2013年，僅東京一地就有3865人由于扶梯事端需要到醫(yī)院承受治療。日本電梯協(xié)會(huì)網(wǎng)站上列出了一些不能行走的要素，包括由于不平衡而滑倒或許跌落的危險(xiǎn)，“有嚴(yán)峻受傷甚至去世的或許”，該網(wǎng)站指出。

由于事端頻發(fā)，東日本鐵路旅客公司央求乘客間斷在自動(dòng)扶梯上行走或許奔馳。此前，東日本鐵路旅客公司所屬區(qū)域的嚴(yán)峻事端抵達(dá)每年250個(gè)，基本上每個(gè)作業(yè)日就有一起，而這些事端首要是由于乘客在自動(dòng)扶梯上行走或跑步構(gòu)成的。2015年，51家鐵路運(yùn)營(yíng)商和機(jī)場(chǎng)有關(guān)公司聯(lián)合起來支持“阻止扶梯行走”運(yùn)動(dòng)。該活動(dòng)期間，扶梯事端數(shù)量明顯減少。

擁有700萬(wàn)人的香港地鐵或許是世界上最繁忙的地鐵之一。在香港地鐵里，你常常會(huì)看到張狂的通勤者和提滿購(gòu)物袋的游客，過重的負(fù)載也使得扶梯的安全性備受考驗(yàn)。根據(jù)香港地鐵數(shù)據(jù)，扶梯摔倒事端中43%是由于我們?cè)诜鎏萆?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/mobile" target="_blank" style="font-family:'宋體';">移動(dòng)或行走，“一些人由于行走，腳下犯錯(cuò)致使身體失去平衡而摔倒”，香港地鐵的作業(yè)人員解說。約51%的事端觸及老年人和孩提，大都由于站得太接近邊際或帶著沉重的行李而失去平衡。

安全事端頻發(fā)，香港地鐵管理人員也意識(shí)到這種象征文明的“陳腐規(guī)矩”實(shí)際上是一枚安全炸彈。為此，香港推出了一個(gè)海報(bào)運(yùn)動(dòng)，并安排40名“自動(dòng)扶梯安全大使”穿戴赤色T 恤經(jīng)驗(yàn)我們安全乘梯。

筆者曾到過臺(tái)灣，在臺(tái)灣各地的捷運(yùn)站里，乘客乘坐扶梯左行右立有條有理，這種次第感甚至成為臺(tái)灣文明實(shí)質(zhì)的一種象征。1996年，臺(tái)北捷運(yùn)剛初步通車，為了前進(jìn)功率，早年宣傳電梯上應(yīng)當(dāng)“右側(cè)站立，左邊通行”，這個(gè)觀念也由此沿用至今，成為一種電梯禮儀。

實(shí)際上，臺(tái)灣早在2005就修改了這一宣傳標(biāo)語(yǔ)。2004年跨年夜，由于地鐵站電梯人滿為患，構(gòu)成一名女子摔倒，頭發(fā)遭電梯卷進(jìn)。恰是由于這一意外，自2005年伊始，臺(tái)灣初步規(guī)矩在特定車站及時(shí)刻使用電梯時(shí)，只能站立，不能快步通行，捷運(yùn)廣播宣傳改為“緊握扶手，靠右站立”；到了2008年，站內(nèi)廣播再度更改為如今我們聽到的“緊握扶手，站穩(wěn)臺(tái)階”。

知易行難，習(xí)氣養(yǎng)成非一夕之功

作為歐洲人員增加最快的城市之一，到2030年，倫敦人員會(huì)從如今的860萬(wàn)增加到1000萬(wàn)；到2050年，倫敦的基礎(chǔ)設(shè)施需要將增加60%。所以，倫敦交通局有必要在這世界最陳腐的地下交通網(wǎng)中，擠出每一分剩余的負(fù)載量。

要唐塞人員增加，地鐵需要許多資金。Holborn試驗(yàn)進(jìn)行的一起，Tottenham Court Road站花費(fèi)5億英鎊的晉級(jí)也行將完成。“硬件”改造完成，配套“軟件”也必不可少，沒有乘客的協(xié)作，前進(jìn)運(yùn)載量只是坐而論道?？墒且膭?dòng)乘客根深柢固的做法習(xí)氣并非朝夕之功。

雖然Holborn試驗(yàn)效果明白明晰，但實(shí)在改動(dòng)我們的做法習(xí)氣則是難上加難。為了改動(dòng)我們搭乘地鐵的習(xí)氣，倫敦交通局可謂用心良苦。初步，他們認(rèn)為強(qiáng)行的辦法或許會(huì)見效，“讓一些穿戴制服的作業(yè)人員站在左邊，阻遏他人從左邊通行”，考慮這種做法或許帶來的抵觸，他們決定改為鼓動(dòng)，也就是在電梯底部派人用喇叭宣導(dǎo)兩頭都可以站人，并安排一些無窮的便服人員擋在扶手左邊。為了增加社會(huì)壓力，他們甚至找到情侶協(xié)助，在電梯上牽手，阻遏那些想要從左邊通行的人。

據(jù)內(nèi)部陳說稱，三星期的Holborn試驗(yàn)中，反對(duì)聲不絕于耳，雖然也有支持者，但相較之下沉默寂靜的更多?！斑@是懶惰和低沉的體現(xiàn)！” “我知道該如何用電梯！” 反對(duì)者用“荒唐”、“笨”、“這個(gè)主見非常糟”等言語(yǔ)，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，有18人覺得這項(xiàng)辦法很“愚笨”。一位旅客在聽到“請(qǐng)站在左邊”的央求后，對(duì)作業(yè)人員豎了中指，甚至有人推開部隊(duì)中的小孩往上走?！澳遣荒茏屛覀儼凑兆约旱闹饕妬砻矗俊绷硪蛔约?jiǎn)柕?，“這又不是俄羅斯！”

三個(gè)星期的勸導(dǎo)仍是起到了一定效果，乘客們逐漸可以遵循新規(guī)矩，不過試驗(yàn)終止后的一個(gè)星期，他們馬上回到早年的形式。這有點(diǎn)像你花了四天讓孩子們?cè)琰c(diǎn)睡覺，效果隔天他們又初步晚睡。對(duì)于地鐵站作業(yè)人員來說，如何在沒有規(guī)訓(xùn)的情況下引導(dǎo)我們構(gòu)成雙側(cè)站立的習(xí)氣仍是一道未解難題。

倫敦交通局也考慮到了這個(gè)疑問，假設(shè)有下一次試驗(yàn)，他們將考慮只用一臺(tái)扶梯，看看能否說服乘客站定，而且不用作業(yè)人員大聲勸誡。他們將在那臺(tái)手扶梯左邊畫上腳印，提示使用者站穩(wěn)，并播放客服的全息投影取代真人勸導(dǎo)。在奉勸的辦法上，倫敦交通局也下了一番時(shí)刻。有人提出要采用利他心思，側(cè)重群眾利益，假設(shè)讓乘客了解這么做是為了我們好，他們就會(huì)協(xié)作。不過倫敦奧運(yùn)期間，為防止地鐵流量暴增，交通局曾鼓動(dòng)民眾采用代替路途，卻得到了截然相反的效果。也有人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從自己利益出發(fā)去提示，“雙側(cè)站立對(duì)你有優(yōu)點(diǎn)，能節(jié)約你自己的時(shí)刻”。

在其他本地，改動(dòng)也并不明顯。香港和日本現(xiàn)已初步了兩頭站立的宣導(dǎo)，“抓住扶手”、“不要行走”、“站在你喜歡的本地”等標(biāo)語(yǔ)呈如今地鐵站內(nèi)。但收效甚微，習(xí)氣依然戰(zhàn)勝了規(guī)矩。

在日本，“不要走”貼紙現(xiàn)已放置在東日本鐵路旅客公司所屬的一切1770個(gè)自動(dòng)扶梯鄰近，但大多數(shù)乘客如同并不知道這一新提示。在自動(dòng)扶梯左邊排隊(duì)希望敏捷通行的做法依然普遍存在。

香港地鐵的管理人員也面臨著一樣的疑問。在一個(gè)700萬(wàn)人時(shí)刻高速作業(yè)的城市，“站住，不走”的標(biāo)語(yǔ)如同很難感動(dòng)他們?！凹僭O(shè)我很匆忙，那就有必要在自動(dòng)扶梯上行走”，一位乘客如此答復(fù)。當(dāng)被問及走路時(shí)或許發(fā)生意外，他答復(fù)說，“我從來沒有遇到這種情況”。他的主見或許代表了大多數(shù)乘客，不論是在香港、倫敦仍是東京。大多數(shù)人并沒有經(jīng)歷過扶梯事端，他們不移至理地認(rèn)為行走是安全的。東日本鐵路公司的一位公共關(guān)系官員解說說：“運(yùn)動(dòng)期間事端數(shù)量減少，但站在一側(cè)的習(xí)氣如同現(xiàn)已扎根，短時(shí)刻內(nèi)很難改動(dòng)?！?

習(xí)氣是很難被改動(dòng)的，尤其是習(xí)氣又披上了“文明”的外衣?！白笮杏伊ⅰ被蛟S對(duì)那些急匆匆的上班族來說既是文明也是福利，但沒有了安全又何談文明？更首要的是，改動(dòng)“左行右立”的誤區(qū)，不只是是為了我們自己，更是為了保護(hù)老年人、孩提和殘障人士。他們更簡(jiǎn)單遭到傷害，沒有人可認(rèn)為了自己的便利而將他人置于險(xiǎn)境。不論是不是文明，只需存在安全危險(xiǎn)，都應(yīng)當(dāng)摒棄。