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湖南耒陽墻體廣告　　2017年剛開年，同享單車商場的烽火就繼續(xù)晉級，競賽進(jìn)入白熱化狀況。

2月21日，摩拜單車宣告再次取得D輪后新融資，引入了新加坡出資公司淡馬錫的股權(quán)出資，自本年1月初至今，摩拜單車?yán)塾嬋谫Y額已超越3億美元；2月22日，ofo同享單車宣告與我國電信、華為達(dá)到協(xié)作，三方將一起研制依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技能的同享單車智能解決方案。

摩拜和ofo兩大巨子紛繁發(fā)力，給職業(yè)帶來顯著壓力?，F(xiàn)在，商場上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超越20個玩家在伺機(jī)而動，并且絕大多數(shù)公司的單車于上一年9月今后才正式運(yùn)營，最張狂的時分，不到一星期就會冒出一個新品牌。其間在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車，剛上線20天就已倉促倒下。

明顯，其間有不少玩家是跟風(fēng)而來，那么，大浪淘沙今后，將來到底誰能存活下來，接下來的單車商場，競賽的中心是什么？

【摩拜圈地】

用本錢“說話”

進(jìn)入2017年以來，ofo沒有斬獲一輪融資，摩拜卻接連發(fā)布了三輪融資音訊，自本年1月初至今累計融資額已超越3億美元。

依據(jù)揭露信息顯現(xiàn)，從2015年1月創(chuàng)立以來，摩拜單車現(xiàn)已累計完結(jié)9輪融資，在其出資方中，最少包含了18家一線基金，其間包含立異工場、紅杉我國、高瓴本錢、騰訊、富士康等。

在很多同享單車玩家中，摩拜單車的做工不錯，這無疑需要支付更高的制作本錢。據(jù)了解，摩拜一代單車的本錢在2000到3000元，二代的Light款本錢現(xiàn)已降至千元以下，但報價仍然算不上便宜。

這是摩拜需要更大資金支撐的主要原因，但并非悉數(shù)。此前，摩拜單車CEO王曉峰泄漏，“之所以還在不停地找出資者，即是由于沒有明晰的盈利形式，期望他人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續(xù)發(fā)展。”

在取得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對融資速度不太滿足，“2016年一年才融五輪，我期望融六輪?！?

在這場綿長的本錢寒冬中，同享單車無疑是本錢的“寵兒”，誰都想分一杯羹，可是當(dāng)很多一線基金都押注在摩拜、ofo后，別的基金在出資商場尾部的玩家時，天然變得愈加慎重。

事實上，這個邏輯在頭部競賽中仍然建立，當(dāng)摩拜把不斷增加的頂級基金拉入自個陣營后，別的基金今后在站隊ofo時也就不得不愈加慎重。

一位不肯具名的出資人剖析稱，從近期摩拜的融資速度來看，摩拜或許是想從本錢層面約束競賽對手，盡可能的拿更多的錢，一方面能夠迅速擴(kuò)大商場規(guī)模，另一方面也從旁邊面約束了對手“拿錢”。

【ofo“攻城”】

10天進(jìn)入11城

2月9日，《華爾街日報》音訊稱ofo正在募集1.5億美元新資金，關(guān)于這一則融資的傳言，ofo官方并未必定，僅表示“不予置評”。

ofo的上一輪融資是在2016年10月，出資方中包含了滴滴出行、小米科技等工業(yè)基金，據(jù)揭露信息顯現(xiàn)，ofo也累計完結(jié)了7輪融資，包含了最少14個不同的出資方。

在進(jìn)入2017年后，摩拜單車加馬上融資速度，這使得ofo在融資總額和出資方數(shù)量上和摩拜出現(xiàn)了一定的距離。

不過在開辟新城市上，ofo卻動作一再。1月11日，ofo宣告發(fā)動2017年城市戰(zhàn)略，計劃到1月22日前，以一天一城的速度，在10天內(nèi)密布進(jìn)入11座城市。截至2月22日，ofo對外宣告現(xiàn)已掩蓋了35座城市，銜接超越100萬輛車和1000多萬用戶?，F(xiàn)在，摩拜單車的掩蓋城市是21個。

此外，ofo還在近期進(jìn)行較大力度的商場補(bǔ)助，盡管每次騎行只需1元或0.5元，但ofo給用戶素日發(fā)放優(yōu)惠券，還在新年等節(jié)日舉行免費(fèi)騎行的活動。

融資速度和掩蓋城市數(shù)量的區(qū)別，也顯現(xiàn)了摩拜單車和ofo在2017年的戰(zhàn)略的不必。摩拜想先占有本錢優(yōu)勢，而ofo則想先占有商場規(guī)模。

【別的玩家】

勢單力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”進(jìn)行的一起，已有別的同享單車公司倒下。

據(jù)媒體報道，莆田的同享單車卡拉單車用19天時刻投放了667輛車，成果丟掉多半，只找回來157輛車，丟掉率76.5%。2月16日，卡拉單車聲明，出資方依據(jù)對賭協(xié)議，現(xiàn)已撤資退出，出資的錢也要悉數(shù)回收。此前卡拉單車曾預(yù)訂了5000輛車，已出產(chǎn)好的4000多輛車無法提貨。

丟掉率其實是一切同享單車都會遇到的疑問，不過本錢越雄厚、地盤越大的公司，遭到的影響相對越小，而跟著商場競賽劇烈化，卡拉單車的倒下不會是最后一個。

不過，不少玩家也有自身優(yōu)勢。一些自身就具有造車才能的公司也進(jìn)入到同享單車商場，例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月，宣告建立獨(dú)立品牌小藍(lán)單車，全部開辟同享單車商場。

另一典型代表則是老牌自行車廠持久，2016年8月，持久自行車的母公司中路股份旗下的出資渠道中路本錢，向優(yōu)拜單車注入了數(shù)千萬元的天使出資，并將旗下持久自行車的研制出產(chǎn)鏈和自行車運(yùn)營等主要本錢同時投入優(yōu)拜單車。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)范疇，風(fēng)口上的火燒得越旺，創(chuàng)業(yè)者的生計壓力也就越大?，F(xiàn)在來看，同享單車商場即是這么，無論是處在職業(yè)頭部還是尾部的創(chuàng)業(yè)者都面臨不小的壓力，關(guān)于ofo和摩拜而言，或許是商場份額之爭，但關(guān)于別的玩家而言，則是存亡之爭。

業(yè)界有觀念以為，今日的同享單車商場，和舊日的網(wǎng)約車之戰(zhàn)有幾分類似，兩大巨子在商場上打得如火如荼，后邊還有成堆小玩家使用各自的工業(yè)本錢分割小商場，本錢紛繁入局站隊。

將來的單車之戰(zhàn)，是不是也會像網(wǎng)約車相同以兼并洗牌的方法完畢，業(yè)界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背面錯綜重合的本錢聯(lián)系來看，兼并的可能性確實不小。

■ 調(diào)查

供應(yīng)鏈成同享單車競賽要害

在我國供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事黃剛看來，同享單車渠道的競賽，第一步是用戶之爭，第二步是全工業(yè)鏈本錢之爭，第三步是物流供應(yīng)鏈運(yùn)營功率之爭，第四步是工業(yè)鏈生態(tài)之爭。

“在完結(jié)了渠道和用戶之爭今后，摩拜與ofo的決勝局將發(fā)生在最終的工業(yè)鏈生態(tài)之爭?！秉S剛說。

在出產(chǎn)制作鏈條上，摩拜和ofo挑選了兩種不同的形式，ofo挑選了與全國各自行車廠戰(zhàn)略協(xié)作并聯(lián)合出產(chǎn)的輕形式，典型的協(xié)作伙伴即是飛鴿和鳳凰；而摩拜選用的則是定向制作形式，在供應(yīng)鏈上憑借富士康等加工制作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。

事實上，現(xiàn)在商場上的20多家同享單車公司也多選用的是這兩種形式。

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