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湖南長沙墻體廣告　　到過長沙的人，沒有不知道五一路的。前史開展到今日，它仍然是長沙老城區(qū)的東、西主干道，南、北主軸線。踏上五一路，每行走一步，好像都在測量長沙變遷的行程。

聽“老長沙”講五一路，三天三夜講不完;到網(wǎng)上搜五一路，前史材料成堆又成堆。當(dāng)介紹和陳說多得無從選擇的時(shí)分，突然覺得，倒不如親身閱歷的更逼真、更真實(shí)。

首次踏上五一路，是1984年，也是我首次到長沙。那時(shí)的我，參加作業(yè)不久，滿身的學(xué)生氣，樸實(shí)的鄉(xiāng)巴佬。我的老家常說：鄉(xiāng)巴佬上街，腦殼都望歪。況且到了省會(huì)這么的大城市?咱們四位一起出差的搭檔，下午1點(diǎn)多，自火車站廣場下車今后，心潮騰涌，獵奇得來不及吃中飯便沿五一路街北邊一路步行到湘江大橋(那時(shí)不叫橘子洲大橋)，自橋頭橫過大街，又沿南邊一路步行到火車站。時(shí)期在新華樓一人吃了一碗刀削面，不興請客，各自付賬。那時(shí)的五一路，一個(gè)鋪面接著一個(gè)店面，咱們走走停停，看看轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回到火車站時(shí)，天色已暗，火車站和整條五一大街突然燈火通明，咱們驚詫：城里比鄉(xiāng)間，真是徹底不一樣的天堂!

(80年代初，五一路全景。)

明晰地記住在湘江大橋橋頭，我站立好久。一是由于從沒見過這么寬、這么長、這么大的橋。二是上小學(xué)四年級(jí)的時(shí)分，班上有本雜志叫《紅小兵》，上面專門介紹了長沙湘江大橋建成通車的狀況。雖沒有現(xiàn)場相片，但五顏六色的圖像很喜慶，鑼鼓喧天、紅旗如潮、人山人海。看著眼前的橋，遐想少年的圖景與神往，心頭竟升起一股暖流。

人的情感真古怪。就由于少年時(shí)畫上一見，確實(shí)正見面時(shí)，便覺幾份接近，幾份舊戀。所謂“似曾相識(shí)”，大體也即是這么的由來吧。

(80年代初，五一路全景。)

第2次全程行走五一路，到了1988年，我被選送到省委黨校培訓(xùn)部脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。是年秋夜，與湖大、師大就讀的幾位小老鄉(xiāng)相約去火車站看噴泉，去時(shí)坐中巴，回來一路步行。我那時(shí)也才20多歲，很簡單便和小青年們?nèi)跒橐惑w，一路說笑，好像已不大留心五一路的壯麗與漂亮。

五一路讓我第2次心境激蕩，已到了上世紀(jì)末。其時(shí)，我已從鄉(xiāng)間調(diào)來湖南日報(bào)作業(yè)幾年了。傳聞五一路要再次全程擴(kuò)寬到60米，一時(shí)談?wù)摷娂?，全?a href="http://www.royaume-de-dieu.net/news-hnchangsha.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">長沙都好像要?dú)g騰了。年歲長一些的人，便為當(dāng)年首次擴(kuò)寬五一路的長沙市市長叫屈。說是那時(shí)很多市民罵他“好高騖遠(yuǎn)，修那么寬徹底是糟蹋，糟蹋疆土，糟蹋金錢，脫離需要，不切實(shí)際。”諸如此類?！斑@不，如今看來，不是寬了，而是窄了”。有的人翹起大拇指，稱譽(yù)其時(shí)的市長頂著無窮壓力，有氣勢，有眼光，敢擔(dān)當(dāng)!

聽這些談?wù)摰臅r(shí)分，我在想：當(dāng)曩昔幾十年以后，面臨今日的年代格式和開展需要，有些人終于理解了當(dāng)年的決議計(jì)劃者。但是，今日的很多稱譽(yù)者，是不是也是當(dāng)年的責(zé)備者呢?就在前年，因修建地鐵，河西大學(xué)城路旁邊一批樟樹要移植，引來一陣責(zé)備聲。壓力之下，市委、市政府舉行新聞媒體通氣協(xié)商會(huì)，我其時(shí)在會(huì)上講了一個(gè)觀念：前史地、科學(xué)地、開展地看待和對(duì)待這次樟樹移栽。就舉了五一路擴(kuò)寬的前史案例。與會(huì)者根本認(rèn)同和承受了這個(gè)觀念。會(huì)后，我也在想，假如不是五一路那樣鮮活而深入的前史閱歷，今日的人們是不是也會(huì)承受我人微言輕的觀念呢?

(當(dāng)年的湘江大橋，如今已叫橘子洲大橋。)

也恰是在那次談?wù)撝?，我第三次步行五一路。通過多方問詢、走訪，我對(duì)五一路有了更多的了解。前史上，大概1933年長沙建市前，以五一路為界，南邊是善化縣，北邊是長沙縣。其時(shí)的五一路不叫五一路，一條曲折的毛馬路罷了，兩邊多有稻田、菜地，更甭說獨(dú)成其街了。新中國成立后的1950年，政府決議修一條貫穿東西的主干道，西起大西門碼頭，東到老火車站(今芙蓉廣場)，把長沙市其時(shí)最大的港口和最大的火車站連起來。

正式開工是1951年5月1日，次年建成通車，所以就命名為五一路。后來，70年代湘江大橋(現(xiàn)橘子洲大橋)拉通，火車站東移，五一路便成了貫穿河?xùn)|河西的宏偉跨江大道。從五一路拍照的火車站全景，相當(dāng)長一段時(shí)間，乃長沙標(biāo)志。

（如今的五一路。）

如今，踏上五一路，東及東南屬芙蓉區(qū)，西南是天心區(qū)，北邊是開福區(qū)，可謂一腳踏三區(qū)。城市的分布與擺放啥時(shí)分、又是如何發(fā)作的如此大的改動(dòng)?

我曾用了好幾個(gè)夜晚，佇橘子洲大橋，立銀盆嶺大橋，站福元路大橋，步三叉磯大橋;也曾于風(fēng)和日麗的午后，上山公石大橋，走湘府路大橋，串黑石鋪大橋，迎湘水南來，望湘江北去，仰東西城樓，賞山水風(fēng)景，觀兩岸夜景，領(lǐng)略大長沙的氣勢與格式，不能不驚嘆前史的腳步和開展的力氣是那樣的不行阻撓!

長沙，已悄然由五一路為軸南北擴(kuò)展的年代，跨入到以湘江為軸東西擺開的湘江年代!

(只要這位“交通銀行”，好像還在以她衰老的容顏，敘說著五一路的變迀。)從前以五一路為界，劃啥“南帝北丐”?如今的北城開福區(qū)，被譽(yù)為開啟幸福的當(dāng)?shù)?，上一年?cái)政收入一躍而居省會(huì)內(nèi)五區(qū)之首!也是從前以湘江為隔，說河西是鄉(xiāng)里，“過了河才叫進(jìn)了城”。如今一江兩岸，東提西拓，“東引擎、西高地”，河西變成長沙對(duì)接國家戰(zhàn)略的新高地、新紐帶、新走廊。城市的走向和變格，超乎多少人的幻想和意料?

(地上地下，貫穿一江兩岸。湘江年代的大長沙，來自五一路年代的前史演化。)今日，城市的格式仍然在變，將來的開展也仍然會(huì)超乎你我幻想的大變。今日的很多決議計(jì)劃者，順應(yīng)這種開展與改變的前史激流，所做出的諸如拆違拆遷之類有某種危險(xiǎn)的決議計(jì)劃，其實(shí)是一種作為、尋求與擔(dān)當(dāng)。既使因此而受些責(zé)備與冤枉，咱們也當(dāng)振振有詞地為他們喝彩!

(這只小天鵝，曾一度是五一路上的新歡。)

昨天，我手執(zhí)相機(jī)，再一次由火車站動(dòng)身，沿五一路一向步行到橘子洲大橋，妄圖尋找一些當(dāng)年的痕跡與記憶。“五一文”不見了，新華樓不見了，九如齋不見了，湘繡大樓不見了……不免一些惆悵、丟失與惋惜。但是，整條大街的氣度、莊重、俊美、寬恕、大度，令你不得不信服，不得不承受，不得不欣賞，不得不贊賞!我仍然在想，人們對(duì)“鄉(xiāng)愁”的眷戀與掛念，自然是無可厚非、值得稱道的。但對(duì)改變的承受，對(duì)時(shí)髦的跟進(jìn)，對(duì)開展的融入，卻是一種與時(shí)的俱進(jìn)，一種戰(zhàn)略的眼光，一種觀念的改變，一種情懷的調(diào)理，一種才智的豐厚，一種尋求的出現(xiàn)。

城市在變，年代在變。人不能不變。

五一路，仍然富貴，仍然喧嘩，也仍然緘默沉靜。由于，她，見證著城市的變遷，也見證著決議計(jì)劃者的聰明與勇敢。這才是她的內(nèi)斂與厚重!

她，能夠緘默沉靜：功成不用在我，任由前史評(píng)說。

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