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安徽合肥墻體廣告    依據(jù)最新方案，最遲到本年9月底，合肥繞城高速隴西紐帶就將完畢悉數(shù)改擴建，主線和匝道悉數(shù)放行。這個當年的華東榜首高速紐帶，在改造前現(xiàn)已是有名的“瓶頸”，合蕪、合徐、合寧三條動脈的“三通”接口將來將出現(xiàn)小主線雙向十車道通行，將大大提高引導能力。與此一起，一項新技能，類似于《超級工程》中北京三元橋六小時被替換的技能被初次運用到我省的高速公路建造中，樁板技能、無土施工，擴建構成了“路+橋”搭積木式共同形式，不只省時省地，并且大大減少了揚塵污染。

　　[發(fā)展]紐帶北側合肥方向主線已出現(xiàn)5車道

上星期，記者在隴西紐帶蚌埠往合肥方向的主線路面工程現(xiàn)場看到，數(shù)臺大型機器轟鳴繁忙，為新拓展的五車道路面鋪設瀝青。據(jù)省交控集團合寧高速公路改擴建項目辦副主任劉祥勝介紹，如今合作改擴建建筑的匝道根本現(xiàn)已竣工，如今剩余的是主線和相關配套的建造。如今，隴西紐帶北側的主線現(xiàn)已完結西側路面的擴建，東側路面要比及西側放行后才干施工。全部紐帶改擴建9.44公路，2個互通，其間主線就有5公里。

劉祥勝表明，如今每當節(jié)假日，隴西紐帶會成為一個瓶頸地帶，天天最高峰要分流通過8萬輛車。主要原因即是該紐帶的承載量現(xiàn)已與車流量以及繞城高速的規(guī)模不相稱。比如從去蚌埠方向，從南京、蕪湖、合肥繞城高速(單向4車道)匯來很多車流，相當于六個車道的車一起匯入兩車道上，時間短擁堵就成了必定。一起，隴西紐帶的改擴建也是合寧、合蕪“四改八”最主要的控制性工程之一，該紐帶的擴容也意味著合寧、合蕪行將啟動改造。

　　[創(chuàng)新]路面先在工廠“做出來”再建立

從表面上看，正在施工的主線僅僅從本來的兩車道變成了五車道，可是從路基下面看，特色就非常顯著了。本來其間一段近250米的新路面下是“懸空”的，是一根根樁柱將路面支持起來，構成一種路面加橋面“兩邊頻拼寬”的外型。

本來，仔細看新修的路面也能發(fā)現(xiàn)一些端倪，這些路面不同于老路，上面有一些無窮“螺絲帽”的突兀痕跡。劉祥勝介紹，這段路面本來即是一塊塊鋼筋混凝土鑄成的預制梁板和樁基構成，由生產廠家直接在工廠里澆筑成形，然后全體運到現(xiàn)場，像搭積木一樣把它依照固定的方位一塊一塊搭起來。路板的下方會留下“螺絲口”，便利樁子裝置在下方。對面蚌埠方向一側的路面加寬也一樣用該技能。假如文字不夠生動，您也能夠參閱《超級工程》中北京三元橋六個小時就徹底替換的視頻，其間的技能道理是一樣的。這種后方“制造路面”運到現(xiàn)場建立的方法明顯比一尺一尺向前鋪路基要省時得多。

　　“搭積木”不再讓工地塵土飛揚

為什么在這一段運用這種方法？那是由于這段路面南側是一座跨河大橋，致使此地的路基最高處到達7米。一般的修路技能不只要從外面弄來很多的填土，還需要永久性征用更多的土地，才干完結從7米到平地的路基緩沖。而這種方法徹底不需要填土，節(jié)省了很多土地資源。一起從環(huán)保視點說，沒有路基也就實現(xiàn)無土施工，揚塵污染能夠根本躲避。劉祥勝表明，這種樁板式路基、無土施工的技能在我省高速公路建造中仍是創(chuàng)始，隴西紐帶是一次有利的測驗，將來在合寧、合安的改擴建中還將選用該技能，特別是遇到路基過高的路段。

　[展望]梁園收費站將與紐帶同步運用

隴西紐帶什么時候能夠全線運用？劉祥勝表明，將來幾個月，合肥到蚌埠方向的主線將施行拼接擴建，除了路面要拓展，還要全體卸掉替換一座橋。估計最遲9月底將悉數(shù)竣工，所有主線、匝道將正常通行，能夠估計本年國慶長假通過隴西紐帶時必定更為適意。一起，作為周邊工程之一，紐帶北側的梁園出口連接線根本現(xiàn)已竣工，將于隴西紐帶同步投入運用。到時，肥東方向的分流將多一個出口。而我們關注的三條高速擴建也將連續(xù)開工，合寧應當是最早啟動的一條，最快或將在下個月施行。