江蘇鹽城墻體廣告 日前，筆者從
鹽城交通控股集團理解到，肩負打統(tǒng)統(tǒng)榆河與京杭大運河兩大“黃金水道”之間航運瓶頸的阜寧船閘及小中河航道擴容工程，9月底將交工驗收，年底前完成通航。
據(jù)理解，蘇北灌溉總渠是淮河流域重要的入海水道之一，兼有排澇、引水、航運、發(fā)電、泄洪等多項功用。同時經(jīng)該渠至小中河、射陽河進入通榆河也是 我市通榆河進入京杭大運河最便利的水運通道。位于該航道上的阜寧船閘建成于1976年，年代較為長遠，且規(guī)范較低，小中河為六級航道，最大過船噸位僅為 300噸，而目前經(jīng)過蘇北灌溉總渠的貨運量已達每年1600萬噸，遠遠超越設(shè)計規(guī)范，隨著船舶大型化的開展，大噸位船舶只能選擇繞行，已嚴重限制區(qū)域經(jīng)濟 社會開展，成為障礙該渠航運功用發(fā)揮的一大“瓶頸”。
為打通我省
淮安、
宿遷乃至
安徽省西北部地域東向出海的重要通道，建成銜接長三角兩大縱向水運主通道最為便利的集疏運水運通道，市交通控股集團負 責(zé)投資改建的阜寧船閘及小中河航道擴容工程去年3月正式啟動施行，總投資近2.8億元。工程主要對阜寧船閘停止改造擴建，設(shè)計規(guī)范為180×23×4(閘 室長×口門寬×檻上水深)，并同步對小中河的航道、橋梁施行綜合整治。目前，施工方正克制建立周期短、中央矛盾打破難等多種不利要素，想方設(shè)法破解難題， 在加緊同相關(guān)部門溝通諧和的同時加大工程建立推進力度，實在完善各項制度，增強現(xiàn)場管理，確保工程質(zhì)量、平安一直在受控狀態(tài)下快速推進。
據(jù)項目擔(dān)任人引見，該工程將在9月底完成交工通航，通航后該航道的通航才能將從目前的300噸級疾速提升到800至1000噸級，徹底突破限制 通榆河與京杭大運河兩大“黃金水道”之間的航運瓶頸，有效助推我市中央產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型晉級，提升大項目落地的承載才能，助力區(qū)域經(jīng)濟社會完成又好 又快開展。
新美
廣告：http://www.royaume-de-dieu.net/
