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宜昌大城建造的腳步，
宜昌交通展開與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)位區(qū)域紐帶，堪稱華中通衢。獲益于國(guó)家新一輪鐵路方案，
宜昌進(jìn)一步融入全國(guó)鐵路交通骨干網(wǎng)，鐵路和軌道交通展開步入快車道。
10月31日，市發(fā)改委召開市要點(diǎn)鐵路建造項(xiàng)目新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)我市爭(zhēng)奪鐵路項(xiàng)目及軌道交通方案的有關(guān)狀況。
城市不再堵：輕軌有望2017年末開工
宜昌已具有國(guó)家規(guī)定的軌道交通申報(bào)條件，且建造軌道交通可以非常好地效勞大城建造，可謂合理當(dāng)時(shí)。
我市向國(guó)家申報(bào)建造軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線，一期工程合計(jì)72公里，有望2017年末開工。如今，我市已展開軌道交通建造方案的編制作業(yè)。項(xiàng)目獲批后，2號(hào)線將首要建造。
軌道交通1號(hào)線一期工程起于葛洲壩站，總算職教園站，線路首要沿夷陵大路、桔城路、漢宜大路敷設(shè)，設(shè)站17座，線路長(zhǎng)約21.1公里，總出資約 158億元。2號(hào)線一期工程起于夷陵廣場(chǎng)站，總算猇亭站，首要沿西陵一路、城東大路、東站二路、機(jī)場(chǎng)路、迎賓大路、猇亭大路敷設(shè)，設(shè)站12座，線路長(zhǎng)約 34.3公里，總出資約161億元。3號(hào)線一期工程起于夷陵廣場(chǎng)站，總算岜峪坪站，線路首要沿西陵一路、展開大路敷設(shè)，設(shè)站11座，線路長(zhǎng)約16.8公 里，項(xiàng)目總出資112億元。
軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線方案在
宜昌東站廣場(chǎng)地下樹立換乘基地；2號(hào)線方案在三峽機(jī)場(chǎng)二期鄰近設(shè)置機(jī)場(chǎng)站；待新增
宜昌北高鐵站選址穩(wěn)定后，我市將調(diào)整軌道交通線網(wǎng)方案，使軌道交通與新設(shè)高鐵站無(wú)縫聯(lián)接。
本年11月，
宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項(xiàng)目控制性工程將開工建造。該項(xiàng)目全長(zhǎng)21.19公里，沿線采用風(fēng)雨廊道方法設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，總出資14.7億元。項(xiàng)目改造將對(duì)城市公共交通進(jìn)行有利彌補(bǔ)，并推動(dòng)舊城改造。
貨運(yùn)更靈通：“南北翻壩”彌補(bǔ)大壩通行缺乏
為進(jìn)一步完善三峽歸納運(yùn)送系統(tǒng)，我市策劃了俗稱“南北翻壩”的長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路（北線）項(xiàng)目、秭歸茅坪港疏港鐵路項(xiàng)目，可有用減輕三峽大壩船閘通行才能缺乏的疑問(wèn)。
長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌，建造路程70公里，總出資 55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路起自壩上茅坪港至宜萬(wàn)鐵路點(diǎn)軍南站接軌，建造路程約40公里，總出資約25億元。
當(dāng)陽(yáng)至遠(yuǎn)安支線鐵路建造路程約60公里，總出資39億元，擬構(gòu)建鄂西磷礦運(yùn)送綠色方便通道。我市還引入省內(nèi)本錢，出資23億元建成36公里的紫云當(dāng)?shù)罔F路，連接猇亭、白洋、姚家港開發(fā)區(qū)和云池、白洋、田家河、姚家港4個(gè)港口。
別的，我市策劃上報(bào)了長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路（北線）、秭歸茅坪港疏港鐵路、云池港區(qū)疏港鐵路、紫云當(dāng)?shù)罔F路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路6 條疏港鐵路，建成后
宜昌港口將與鐵路完成無(wú)縫對(duì)接。我市還活躍謀劃“宜新歐”和鐵路物流基地建造。“宜新歐”首要運(yùn)送路徑為
宜昌東、
襄陽(yáng)、
南陽(yáng)、
西安西、 玉門東、
哈密南、阿拉山口，國(guó)內(nèi)全程約3854公里。
旅行更適意：可乘火車旅行要點(diǎn)景區(qū)
我市擬方案建造一批方便便當(dāng)、綠色環(huán)保的旅行軌道交通。到時(shí)，市民赴三峽大壩、神農(nóng)架等要點(diǎn)景區(qū)有了更方便的交通方法，旅行清江畫廊乃至可以全程坐火車。
小溪塔至三峽壩區(qū)市域鐵路建造路程約43公里，首要為三峽壩區(qū)及周邊旅行客流效勞，該項(xiàng)目擬作
宜昌市域快線鐵路，正在展開前期研討。
長(zhǎng)陽(yáng)清江畫廊龍舟坪至漁峽口軌道交通項(xiàng)目起于龍舟坪，經(jīng)隔河巖、鴨子口、資丘、漁峽口，止于清江溫泉，全長(zhǎng)約90公里，總出資約50億元，正在進(jìn)行前期研討。
興山古夫至神農(nóng)架木魚鎮(zhèn)市域鐵路項(xiàng)目起于鄭萬(wàn)鐵路興山站，經(jīng)興山縣
南陽(yáng)鎮(zhèn)，止于神農(nóng)架木漁鎮(zhèn)，線路長(zhǎng)約40公里。如今，正在展開項(xiàng)目的方案研討。
出行更方便：
至北京、
廣州、
重慶時(shí)刻縮短一半
近期發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)方案》顯現(xiàn)，全國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道在
宜昌交會(huì)，使
宜昌變成新一輪鐵路方案的最大獲益城市。
呼南通道
宜昌以北是
襄陽(yáng)至
荊門至
宜昌高速鐵路，建造總路程約200公里，總出資240億元，計(jì)劃時(shí)速350公里/小時(shí)，其間
宜昌境內(nèi)約83公 里。如今，正加速項(xiàng)目可行性研討作業(yè)，爭(zhēng)奪2017年到達(dá)開工條件。建成后，
宜昌至北京將由如今7個(gè)小時(shí)以上緊縮至4小時(shí)擺布。呼南通道
宜昌以南是
宜昌至
常德高速鐵路，建造路程約200公里，預(yù)算出資240億元，其間
宜昌境內(nèi)約80公里。如今，前期作業(yè)正抓住啟動(dòng)。建成后，
宜昌至
廣州將由如今的7.5小時(shí) 緊縮至4.5小時(shí)擺布。
沿江通道鄭萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線高速鐵路由
宜昌東站西端引出與擬建鄭萬(wàn)鐵路相接，建造路程約100公里，出資約120億元，計(jì)劃時(shí)速350公里/小時(shí)。 如今中鐵四院已展開勘測(cè)計(jì)劃作業(yè)，爭(zhēng)奪2017年到達(dá)開工條件。建成后將消除沿江鐵路在宜萬(wàn)間的慢速短板，使
宜昌至
重慶由如今的5小時(shí)緊縮至2小時(shí)擺布。
跟著方案的多條鐵路逐步建成，我市將配套新建
宜昌北高鐵站、興山站、當(dāng)陽(yáng)站、遠(yuǎn)安站、長(zhǎng)陽(yáng)站、五峰站，并擴(kuò)建
宜昌東站北廣場(chǎng)。
