浙江湖州墻體廣告 中方越著急，對(duì)方就越有文章可做，協(xié)作條件就也許越嚴(yán)苛，乃至項(xiàng)目開(kāi)工了還要節(jié)外生枝。中方越淡定，就越能據(jù)守既保證友好又有利可圖的底線(xiàn)，我國(guó)高鐵走出去面對(duì)的磕碰就能大幅削減。
本周三，中美高鐵唯一協(xié)作方——美國(guó)西部快線(xiàn)
公司宣告單獨(dú)面停止與中方協(xié)作聲明，媒體隨即宣告“中美首個(gè)高鐵項(xiàng)目也許流產(chǎn)”的警訊。昨天下午，新華社所發(fā)的一則簡(jiǎn)略電訊，證實(shí)了該音訊的真實(shí)性。
美國(guó)是最大的發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)高鐵若能攻下出資保護(hù)最嚴(yán)峻的美國(guó)，對(duì)我國(guó)高鐵走向世界具有主要的標(biāo)桿含義。中美首個(gè)高鐵項(xiàng)目也許流產(chǎn)的音訊，很簡(jiǎn)單在 國(guó)人中形成“高鐵走向海外再次受挫”的印象。一起，已與中方草簽高鐵建造協(xié)議及正與我國(guó)進(jìn)行商洽的國(guó)家，也有也許以停止項(xiàng)目協(xié)作挾制中方，迫使中方在項(xiàng)目 融資方法、信貸利率、還貸期限、技能輸出轉(zhuǎn)讓、機(jī)車(chē)當(dāng)事國(guó)制作等方面，向當(dāng)事國(guó)作出更多讓利。
中美首個(gè)高鐵項(xiàng)目為拉斯維加斯至洛杉磯高鐵項(xiàng)目，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)外國(guó)出資進(jìn)入美國(guó)設(shè)置防控門(mén)檻極高，中鐵總為了拿下該項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)旗下的中鐵世界美國(guó)
公司 與美企協(xié)作，一起組成項(xiàng)目合資
公司，并在融資等一攬子商業(yè)條件設(shè)置上，向美方作了最大的誠(chéng)意讓步。中美高鐵項(xiàng)目估計(jì)本年9月開(kāi)工興修，此前數(shù)年，中方為爭(zhēng) 取到該項(xiàng)目，已與美國(guó)西部快線(xiàn)協(xié)作，為項(xiàng)目投入前期預(yù)備費(fèi)用約1億美元。假設(shè)該項(xiàng)目以流產(chǎn)告終，依照美方法令，中方可經(jīng)過(guò)司法路徑建議補(bǔ)償前期丟失，但打 官司索賠應(yīng)是終究一招，不到萬(wàn)不得已，中方不會(huì)一上來(lái)就挑選與美方對(duì)簿公堂。
美國(guó)西部快線(xiàn)之所以爭(zhēng)吵不認(rèn)人，客觀(guān)上應(yīng)有美國(guó)過(guò)度出資保護(hù)的要素。按美國(guó)聯(lián)邦政府的普適性規(guī)則，這條鐵路所運(yùn)用的動(dòng)車(chē)組及別的有關(guān)設(shè)備，只能在美 國(guó)建廠(chǎng)出產(chǎn)或組裝，一來(lái)添加美國(guó)就業(yè)，二來(lái)添加美國(guó)稅收，三來(lái)向我國(guó)“偷拳頭”。到西部快線(xiàn)“變卦”的本周三，這條鐵路尚沒(méi)領(lǐng)到開(kāi)工許可證，原定爭(zhēng)奪在 本年9月開(kāi)工，僅僅合資
公司的美好愿望。西部快線(xiàn)在此前之所以活躍與中方組成合資
公司，闡明與中方共建該鐵路，對(duì)其確有滿(mǎn)足贏(yíng)利空間和前景引誘。西部快線(xiàn) 說(shuō)爭(zhēng)吵就爭(zhēng)吵，很也許是西部快線(xiàn)故意使用聯(lián)邦政府的普適性規(guī)則，以停止協(xié)作作挾制，強(qiáng)逼中方修改項(xiàng)目合同，對(duì)其作出更多商業(yè)讓利。
換一個(gè)視點(diǎn)分析，假定項(xiàng)目終究以失敗而告終，西部快線(xiàn)除面對(duì)毀約補(bǔ)償，其現(xiàn)已投入的項(xiàng)現(xiàn)在期費(fèi)用也將白白丟失。果如是，除非美國(guó)聯(lián)邦政府與西部快線(xiàn)在暗通款曲，不然，這不契合私人資本尋求贏(yíng)利的行事邏輯。
我國(guó)高鐵走出去，已成為高端產(chǎn)能尋求世界協(xié)作的國(guó)家戰(zhàn)略之一，高鐵作為迅速交通系統(tǒng)和中遠(yuǎn)間隔最佳交通解決計(jì)劃，已被我國(guó)暢通無(wú)阻的高鐵網(wǎng)所證實(shí)。 經(jīng)過(guò)與方針國(guó)組成合資
公司輸出高鐵，從技能、資金、硬件、軟件、工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理、人員培訓(xùn)及運(yùn)營(yíng)保護(hù)等所有環(huán)節(jié)，以我國(guó)為主的合資
公司皆可“包圓”。當(dāng) 國(guó)人屢次聽(tīng)聞我國(guó)與別的國(guó)家在建或商建高鐵項(xiàng)目呈現(xiàn)各種不愉快時(shí)，大可不必氣餒或自怨自艾，而應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，高鐵這種對(duì)建造國(guó)具有主要戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的高投 入、長(zhǎng)周期項(xiàng)目，從來(lái)都不是單純的商業(yè)項(xiàng)目，因而不免遭到各種政治、經(jīng)濟(jì)、地緣利益、他國(guó)“攪局”等要素的攪擾。這些錯(cuò)綜復(fù)雜的局勢(shì)，往往為建造國(guó)向中方 討價(jià)還價(jià)供給了額定的籌碼，然后添加我國(guó)高鐵走出去的運(yùn)作難度。
為盡量削減我國(guó)高鐵走出過(guò)程中的磕磕碰碰，很主要的一點(diǎn)是，不能再讓項(xiàng)目協(xié)作國(guó)或意向協(xié)作國(guó)感到中方很“著急”。中方越著急，對(duì)方就越有文章可做， 協(xié)作條件就也許越嚴(yán)苛。比及前期投入了，乃至項(xiàng)目開(kāi)工了，俄然節(jié)外生枝，對(duì)方認(rèn)為中方會(huì)墮入“輸不起”的被迫當(dāng)中。在我國(guó)北車(chē)、南車(chē)已整合為中車(chē)，我國(guó)高 鐵已可握緊拳頭共同對(duì)外的形式下，中方越淡定，就越能據(jù)守既保證友好又有利可圖的底線(xiàn)，我國(guó)高鐵走出去面對(duì)的磕碰就能大幅削減。
據(jù)北京青年報(bào)
【
浙江新聞+】
對(duì)于近來(lái)有媒體報(bào)道，美國(guó)西部快線(xiàn)
公司停止與我國(guó)鐵路總
公司部屬的我國(guó)鐵路世界
公司美國(guó)
公司協(xié)作的音訊，我國(guó)鐵路總
公司擔(dān)任人表明，美國(guó)西部快線(xiàn)
公司違背有關(guān)協(xié)議，單獨(dú)發(fā)布停止項(xiàng)目協(xié)作的音訊，咱們表明對(duì)立，已依法進(jìn)行交涉。
我國(guó)高鐵進(jìn)入美國(guó)商場(chǎng)呈現(xiàn)曲折。北京時(shí)刻6月9日晚間，美國(guó)西部快線(xiàn)
公司（XpressWest）（下稱(chēng)西部快線(xiàn)）在其官網(wǎng)發(fā)布布告，稱(chēng)正式停止與我國(guó)鐵路世界（美國(guó)）有限
公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵世界美國(guó)
公司）為建造美國(guó)高速客運(yùn)鐵路而組成合資
公司的全部活動(dòng)。
西部快線(xiàn)在其布告中表明，停止協(xié)作“主要是根據(jù)中鐵世界美國(guó)
公司不能及時(shí)實(shí)行其有關(guān)責(zé)任，以及中方在推動(dòng)項(xiàng)目過(guò)程中，無(wú)法獲取必要授權(quán)使項(xiàng)目持續(xù)進(jìn)行下去”。對(duì)此，中鐵世界美國(guó)
公司回答稱(chēng)，有關(guān)聲明是倉(cāng)促和不擔(dān)任任的。
美方
公司稱(chēng)最大妨礙是美政府規(guī)則高速列車(chē)須在美國(guó)制作
雖然表態(tài)間斷與中鐵世界美國(guó)
公司的協(xié)作，但西部快線(xiàn)
公司仍表明將持續(xù)推動(dòng)該高鐵項(xiàng)目，尋求別的可行計(jì)劃。該
公司在聲明中稱(chēng)，“西部快線(xiàn)團(tuán)隊(duì)達(dá)觀(guān)地認(rèn) 為，中鐵世界及其所屬
公司將來(lái)有朝一日會(huì)成功具有美國(guó)鐵路商場(chǎng)的一席之地。但西部快線(xiàn)必定能在時(shí)刻和效益方面逾越中鐵世界
公司，然后進(jìn)一步推動(dòng)高鐵項(xiàng)目。 西部快線(xiàn)
公司將持續(xù)活躍尋求其它可行的開(kāi)發(fā)協(xié)作資本與計(jì)劃，以期獲得項(xiàng)目施行更為高效和經(jīng)濟(jì)的體會(huì)效果”。
聲明還提到，這一項(xiàng)目最大的妨礙是美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)則高速列車(chē)有必要在美國(guó)制作。他們將敦促美國(guó)政府采納更靈敏和實(shí)際的方法支撐高鐵項(xiàng)目建造，"華盛頓特區(qū)的決策者有必要有此勇氣和登高望遠(yuǎn)來(lái)支撐高鐵項(xiàng)目"。
中鐵總表明將保衛(wèi)本身利益
中鐵世界美國(guó)
公司有關(guān)擔(dān)任人在承受媒體采訪(fǎng)時(shí)表明，西部快線(xiàn)
公司在商洽進(jìn)行中宣告這么的聲明是倉(cāng)促和不擔(dān)任任的，我國(guó)鐵路總
公司（中鐵總）誓將不遺 余力地保衛(wèi)自個(gè)的利益。該
公司還表明，西部快線(xiàn)單獨(dú)面宣告這個(gè)音訊違背了兩邊簽署的協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議，協(xié)議明文規(guī)則，沒(méi)有一方的批準(zhǔn)，另一方不得單獨(dú)面發(fā)布相 關(guān)信息。
上一年9月兩邊開(kāi)始協(xié)作 原定于本年9月開(kāi)工
西部快線(xiàn)前身為沙漠快線(xiàn)，是拉斯維加斯
房地產(chǎn)巨頭馬奈爾（Marnell Corrao Associates）
公司策劃的一個(gè)鐵路項(xiàng)目。馬奈爾
公司建立于1974年，是美國(guó)最早的賭場(chǎng)酒店聯(lián)合體
公司之一，長(zhǎng)時(shí)間聚焦博彩業(yè)地段的
房地產(chǎn)業(yè)。近些 年來(lái)，馬奈爾
公司一直在謀劃建筑連接美國(guó)西部沙漠地帶各州的鐵路。
2015年9月，西部快線(xiàn)
公司與中鐵世界著手商洽籌建合資
公司，并達(dá)成了初步協(xié)議。據(jù)稱(chēng)，“合資
公司的主要任務(wù)是協(xié)助開(kāi)發(fā)、融資、建造并預(yù)備運(yùn)營(yíng)連 接內(nèi)華
達(dá)州拉斯維加斯市與加利福尼亞州洛杉磯市的西部快線(xiàn)高鐵項(xiàng)目，并經(jīng)過(guò)在內(nèi)華
達(dá)州拉斯維加斯、加州成功谷和帕姆代爾等地建立站點(diǎn)，向全部洛杉磯區(qū)域提 供高速客運(yùn)效勞”。該高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)370公里，估計(jì)總出資額127億美元，預(yù)備于2016年9月開(kāi)工。
假如順暢開(kāi)工，這將是我國(guó)在美國(guó)的首個(gè)高鐵項(xiàng)目。西部快線(xiàn)
公司退出協(xié)作估計(jì)將給這一項(xiàng)目帶來(lái)困擾，但后續(xù)怎么開(kāi)展仍有待進(jìn)一步調(diào)查。
“我國(guó)高鐵走出去” 現(xiàn)況怎么？
中鐵世界美國(guó)
公司于2015年6月正式建立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)美元，它是中鐵總直屬我國(guó)鐵路世界有限
公司（中鐵世界）的部屬
公司，由中鐵世界、中 國(guó)中鐵、我國(guó)中車(chē)、中建美國(guó)
公司、通號(hào)世界控股有限
公司、中鐵二院美國(guó)
公司等一起出資建立。中鐵總將中鐵世界美國(guó)
公司的建立視為執(zhí)行“一帶一路戰(zhàn)略”和對(duì) 鐵路“走出去”布置的主要一步。
不過(guò)，我國(guó)高鐵走進(jìn)美國(guó)面對(duì)不少應(yīng)戰(zhàn)，除了上述高鐵車(chē)輛需要本地制作以外，還面對(duì)著環(huán)境、土地征遷等方面的疑問(wèn)。別的包含日本等國(guó)也在美國(guó)活躍推銷(xiāo)高鐵，因而我國(guó)也面對(duì)對(duì)比劇烈的競(jìng)賽。不過(guò)，我國(guó)制作的地鐵列車(chē)成功進(jìn)入波士頓商場(chǎng)也為我國(guó)
公司積累了不錯(cuò)的商場(chǎng)名聲。
現(xiàn)在，印尼、俄羅斯、美國(guó)、馬來(lái)西亞是當(dāng)時(shí)我國(guó)高鐵走出去的四個(gè)重點(diǎn)方針國(guó)，我國(guó)在這四個(gè)國(guó)家盡力較多。假如能在美國(guó)獲得進(jìn)展，那將是對(duì)比大的突破。
從更廣義的視點(diǎn)講，在“我國(guó)鐵路走出去”方面，現(xiàn)在處于施工期間的項(xiàng)目有5個(gè)，分別是，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙 線(xiàn)輕軌項(xiàng)目。正在推動(dòng)的除美國(guó)西部快線(xiàn)外有4個(gè)，分別是俄羅斯莫喀高鐵、馬來(lái)西亞—新加坡高鐵、連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路、坦贊鐵路項(xiàng)目。
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